一种汽车后排座椅的分总成零件制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，且公开了一种汽车后排座椅的分总成零件，包括座盆钣金；本实用新型专利技术解决了现如今的座椅分总成零件在使用的过程中稳定性差和座盆易出现形变的问题，通过在座盆钣金增加一个卡扣点的方式，加强了座盆钣金与表皮塑料扣的扣合强度、减少了座椅表皮松动或脱落的风险、保证了座椅总成零件在恶劣环境下行车的安全、延长了座椅的使用寿命和使产品的品质更加稳定，进而极大程度的提高了行车的质感，通过在座盆钣金上增设散力横杆的方式，使安全带发出的力可以被分散开，对座盆钣金起到了保护，使座盆钣金不易发生形变，座盆钣金不发生形变，便会很大程度的增加汽车内人员的人身安全。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后排座椅的分总成零件
本技术涉及汽车配件
，具体为一种汽车后排座椅的分总成零件。
技术介绍
目前，全球汽车产量和保有量不断增加，特别对汽车的行车安全性要求也越来越高。座椅分总成零件是每台汽车必不可小的重要组成部分，座椅总成的结构形式、刚度及强度、对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量汽车操控性、舒适性、耐疲劳的重要依据，因此汽车的座椅结构设计和优化技术方面的研究备受关注，但现如今的产品造价成本高，如由于产品零件强度达不到，座椅表皮不能很好的固定，或使用寿命时间结束后，更换此零部件成本较大，且汽车在行驶过程中会出现一些紧急情况如突然急刹，汽车一旦急刹汽车上的人员则会突然向前一顿，在人员向前时则会拉动安全带向前，而安全带向前的力则会通过座椅的靠背支架直接传到座椅的座盆上，座椅的座盆在受到冲击时则会出现形变的情况，座盆一旦发生形变，便会导致人员从座椅上脱离，从而便会造成无法避免的安全隐患，所以，为了解决上述问题，我们提供一种汽车后排座椅的分总成零件。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车后排座椅的分总成零件，具备稳定性好和防座盆形变的优点，解决了现如今的座椅分总成零件在使用的过程中稳定性差和座盆易出现形变的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后排座椅的分总成零件，包括座盆钣金，所述座盆钣金的顶部对称焊接有铰链，所述铰链的顶部焊接有旋转轴，所述铰链的顶部设有内侧翻转支架，所述铰链的一侧焊接有四角凸焊螺帽，所述铰链的内部并位于四角凸焊螺帽的顶部螺纹连接有与座盆钣金螺纹连接的六角法兰面螺栓，所述内侧翻转支架的底部设有旋转轴，所述旋转轴的表面分别与铰链和内侧翻转支架转动套接，所述座盆钣金的内部贯穿设有散力横杆，所述座盆钣金的一侧对称开设有螺纹孔一，所述散力横杆的内部对称螺纹连接有与螺纹孔一螺纹连接的限位螺栓一。优选的，所述散力横杆的顶部和底部均栓接有若干个连接横杆。优选的，所述座盆钣金的一侧开设有若干个螺纹孔二，所述连接横杆的内部螺纹连接有与螺纹孔二螺纹连接的限位螺纹二。优选的，所述座盆钣金的一侧开设有若干个与散力横杆配合使用的安装槽一，所述安装槽一的内部连通有与连接横杆配合使用的安装槽二。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本技术通过座盆钣金、铰链、内侧翻转支架、四角凸焊螺帽、六角法兰面螺栓和旋转轴的设置，解决了现如今的座椅分总成零件在使用的过程中稳定性差的问题，该分总成零件通过在座盆钣金增加一个卡扣点的方式，有效的加强了座盆钣金与表皮塑料扣的扣合强度、减少了座椅表皮松动或脱落的风险、保证了座椅总成零件在恶劣环境下行车的安全、延长了座椅的使用寿命和使产品的品质更加稳定，进而极大程度的提高了行车的质感；本技术通过散力横杆、螺纹孔一和限位螺栓一的设置，解决了现如今的座椅分总成零件在使用的过程中座盆易出现形变的问题，该分总成零件通过在座盆钣金上增设散力横杆的方式，使安全带发出的力可以有效的被分散开，对座盆钣金起到了有效的保护，使得座盆钣金更加不易发生形变，而座盆钣金不发生形变，进而便会很大程度的增加汽车内人员的人身安全。附图说明图1为本技术结构正视图；图2为本技术图1中A处局部放大示意图；图3为本技术座盆钣金正视图；图4为本技术散力横杆和连接横杆配合使用立体示意图。图中：1、座盆钣金；2、铰链；3、内侧翻转支架；4、四角凸焊螺帽；5、六角法兰面螺栓；6、旋转轴；7、散力横杆；8、连接横杆；9、螺纹孔一；10、限位螺栓一；11、螺纹孔二；12、限位螺纹二；13、安装槽一；14、安装槽二。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4所示，一种汽车后排座椅的分总成零件，包括座盆钣金1，座盆钣金1的顶部对称焊接有铰链2，铰链2的顶部焊接有旋转轴6，铰链2的顶部设有内侧翻转支架3，铰链2的一侧焊接有四角凸焊螺帽4，铰链2的内部并位于四角凸焊螺帽4的顶部螺纹连接有与座盆钣金1螺纹连接的六角法兰面螺栓5，内侧翻转支架3的底部设有旋转轴6，旋转轴6的表面分别与铰链2和内侧翻转支架3转动套接，座盆钣金1的内部贯穿设有散力横杆7，座盆钣金1的一侧对称开设有螺纹孔一9，散力横杆7的内部对称螺纹连接有与螺纹孔一9螺纹连接的限位螺栓一10，通过座盆钣金1、铰链2、内侧翻转支架3、四角凸焊螺帽4、六角法兰面螺栓5、旋转轴6、散力横杆7、螺纹孔一9和限位螺栓一10的设置，解决了现如今的座椅分总成零件在使用的过程中稳定性差和座盆易出现形变的问题，通过在座盆钣金增加一个卡扣点的方式，有效的加强了座盆钣金与表皮塑料扣的扣合强度、减少了座椅表皮松动或脱落的风险、保证了座椅总成零件在恶劣环境下行车的安全、延长了座椅的使用寿命和使产品的品质更加稳定，进而极大程度的提高了行车的质感，通过在座盆钣金上增设散力横杆的方式，使安全带发出的力可以有效的被分散开，对座盆钣金起到了有效的保护，使得座盆钣金更加不易发生形变，而座盆钣金不发生形变，进而便会很大程度的增加汽车内人员的人身安全。进一步的，散力横杆7的顶部和底部均栓接有若干个连接横杆8，通过连接横杆8的设置，对散力横杆7承受的力起到了分担的作用，有效的扩大了力的分散范围。进一步的，座盆钣金1的一侧开设有若干个螺纹孔二11，连接横杆8的内部螺纹连接有与螺纹孔二11螺纹连接的限位螺纹二12，通过螺纹孔二11和限位螺纹二12的设置，对连接横杆8起到了限位的作用，使连接横杆8和螺纹孔一9的稳定性更强。进一步的，座盆钣金1的一侧开设有若干个与散力横杆7配合使用的安装槽一13，安装槽一13的内部连通有与连接横杆8配合使用的安装槽二14，通过安装槽一13和安装槽二14的设置，便于了使用者对散力横杆7和连接横杆8的安装和拆卸。工作原理：在安装坐垫时，可将坐垫的表皮塑料扣放到铰链2的一侧，之后通过旋转轴6和铰链2之间的配合转动内侧翻转支架3，使内侧翻转支架3与坐垫的表皮塑料扣卡接到一起，之后在汽车行驶的过程中坐垫的表皮塑料扣则会与内侧翻转支架3紧紧的连接在一起，进而使得塑料扣和内侧翻转支架3之间不易再出现松动的情况；而汽车在行驶的过程中，若是突然急刹，这时车内人员则会带动安全带向前前倾，而安全带前倾时则会带动靠背支架前倾，而靠背支架前倾所产生的力则会直接传递到座盆钣金1上，当力传递到座盆钣金1时，力的作用则会大部分都传递到散力横杆7的表面，这时散力横杆7又会将力向四周连接的连接横杆8分散，之后座盆钣金1所承受的力则会大大的缩小，进而有效的延长了座盆钣金1的使用寿命，保证了座盆钣金1的稳定性。需要说明的是，在本文中，诸如第一和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后排座椅的分总成零件，包括座盆钣金(1)，其特征在于：所述座盆钣金(1)的顶部对称焊接有铰链(2)，所述铰链(2)的顶部焊接有旋转轴(6)，所述铰链(2)的顶部设有内侧翻转支架(3)，所述铰链(2)的一侧焊接有四角凸焊螺帽(4)，所述铰链(2)的内部并位于四角凸焊螺帽(4)的顶部螺纹连接有与座盆钣金(1)螺纹连接的六角法兰面螺栓(5)，所述内侧翻转支架(3)的底部设有旋转轴(6)，所述旋转轴(6)的表面分别与铰链(2)和内侧翻转支架(3)转动套接，所述座盆钣金(1)的内部贯穿设有散力横杆(7)，所述座盆钣金(1)的一侧对称开设有螺纹孔一(9)，所述散力横杆(7)的内部对称螺纹连接有与螺纹孔一(9)螺纹连接的限位螺栓一(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后排座椅的分总成零件，包括座盆钣金(1)，其特征在于：所述座盆钣金(1)的顶部对称焊接有铰链(2)，所述铰链(2)的顶部焊接有旋转轴(6)，所述铰链(2)的顶部设有内侧翻转支架(3)，所述铰链(2)的一侧焊接有四角凸焊螺帽(4)，所述铰链(2)的内部并位于四角凸焊螺帽(4)的顶部螺纹连接有与座盆钣金(1)螺纹连接的六角法兰面螺栓(5)，所述内侧翻转支架(3)的底部设有旋转轴(6)，所述旋转轴(6)的表面分别与铰链(2)和内侧翻转支架(3)转动套接，所述座盆钣金(1)的内部贯穿设有散力横杆(7)，所述座盆钣金(1)的一侧对称开设有螺纹孔一(9)，所述散力横杆(7)的内部对称螺纹连接有与螺纹孔一(9)螺纹连接的限位螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈坚，李庆斌，
申请(专利权)人：广东金洪智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44