本实用新型专利技术公开了一种用于汽车A柱加强板的总成零部件；通过改进边缘长度，连接板零件受应力最大此边缘面上，把连接板长度从原来121mm修改为161mm的设置，大大增强A柱加强板总成零件在行车过程中的支撑力，保证行车更安全，延长车辆使用寿命，防止台架试验过程中开裂脱焊也加强了整个A柱加强板总成的强度，品质稳定，制造稳定；通过将加强板设置为弧形，然后通过弧形弹板带动弧形加强板进行弹动，并使防撞层和缓冲垫对冲击力进行缓冲弹动，从而将加强板所受到的冲击力进行缓冲抵消的设置，实现了可以防止加强板受到冲击会产生形变的效果，从而确保了乘客的人身安全。从而确保了乘客的人身安全。从而确保了乘客的人身安全。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车A柱加强板的总成零部件
[0001]本技术涉及汽车生产加工
，具体为一种用于汽车A柱加强板的总成零部件。
技术介绍
[0002]A柱加强板总成零部件是当前主流轿车A柱的重要组成部分，A柱加强版总成的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量轿车车身A柱设计水平的重要依据,构成A柱加强版总成的分件有加强板、支架、隔音块、结构胶以及焊接螺母等，通过将这些分件进行组合焊接、涂装之后形成一个总成部件，由于现有的A柱加强板总成结构连接板零件边缘长度不够，导致车辆在台架试验中容易出现金属疲劳，导致使用寿命短，连接板零件边缘处容易出现开裂脱焊风险，增加安全隐患，同时现有的加强板由于大部分采用平板状机构的加强板，使得其受到剧烈撞击时容易发生变形，从而加强板出现形变，使得汽车外壳发生损坏，进而无法确保乘客的人身安全。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种用于汽车A柱加强板的总成零部件，具备总成零件强度高和防止加强板形变的优点，解决了上述所提到连接板零件边缘处容易出现开裂脱焊风险和受到剧烈撞击时容易发生变形的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车A柱加强板的总成零部件，所述A柱加强板的正面设置有连接板，所述A柱加强板和连接板之间的两侧分别铰接有铰链加强板一和铰链加强板二，所述A柱加强板正面的底部设置有加强板，所述A柱加强板和连接板和铰链加强板一以及铰链加强板二的内部均固定连接有抗形变机构。
[0005]优选的，所述抗形变机构包括弧形弹板，所述弧形弹板的外部固定连接有防撞层，所述弧形弹板的内部固定连接有缓冲垫，所述A柱加强板和连接板和铰链加强板一以及铰链加强板二均设置成弧形。
[0006]优选的，所述A柱加强板和连接板、铰链加强板一、铰链加强板二之间均固定连接有支架，所述A柱加强板的内部固定连接有隔音块，所述A柱加强板和连接板和铰链加强板一以及铰链加强板二的缝隙处均填充有结构胶。
[0007]优选的，所述A柱加强板和连接板和铰链加强板一以及铰链加强板二的表面均涂覆有抗腐蚀涂层，所述抗腐蚀涂层的材料为环氧煤沥青。
[0008]优选的，所述A柱加强板的一侧螺纹连接有M6圆形焊接螺母同铰链加强板二螺纹连接的M6圆形焊接螺母，所述A柱加强板的正面分别螺纹连接有同铰链加强板一和铰链加强板二以及加强板螺纹连接的M8圆形焊接螺母。
[0009]优选的，所述A柱加强板的正面分别螺纹连接有同连接板和铰链加强板一以及铰链加强板二螺纹连接的M10方形焊接螺母。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]本技术通过改进边缘长度，连接板零件受应力最大此边缘面上，把连接板长度从原来121mm修改为161mm的设置，大大增强A柱加强版总成零件在行车过程中的支撑力，保证行车更安全，延长车辆使用寿命，防止台架试验过程中开裂脱焊也加强了整个A柱加强板总成的强度，品质稳定，制造稳定；
[0012]本技术通过将加强板设置为弧形，然后通过弧形弹板带动弧形加强板进行弹动，并使防撞层和缓冲垫对冲击力进行缓冲弹动，从而将加强板所受到的冲击力进行缓冲抵消的设置，实现了可以防止加强板受到冲击会产生形变的效果，从而确保了乘客的人身安全。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术结构侧面示意图。
[0015]图中：1、A柱加强板；2、连接板；3、铰链加强板一；4、铰链加强板二； 5、加强板；6、支架；7、隔音块；8、结构胶；9、M6圆形焊接螺母；10、M8 圆形焊接螺母；11、M10方形焊接螺母；12、弧形弹板；13、防撞层；14、缓冲垫；15、抗腐蚀涂层。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1、图2所示，一种用于汽车A柱加强板的总成零部件，包括A柱加强板1，A柱加强板1的正面设置有连接板2，A柱加强板1和连接板2之间的两侧分别铰接有铰链加强板一3和铰链加强板二4，A柱加强板1正面的底部设置有加强板5，A柱加强板1和连接板2和铰链加强板一3以及铰链加强板二 4的内部均固定连接有抗形变机构。
[0018]进一步的，抗形变机构包括弧形弹板12，弧形弹板12的外部固定连接有防撞层13，弧形弹板12的内部固定连接有缓冲垫14，A柱加强板1和连接板2和铰链加强板一3以及铰链加强板二4均设置成弧形。
[0019]进一步的，A柱加强板1和连接板2、铰链加强板一3、铰链加强板二4之间均固定连接有支架6，A柱加强板1的内部固定连接有隔音块7，A柱加强板1 和连接板2和铰链加强板一3以及铰链加强板二4的缝隙处均填充有结构胶8，通过设置支架6和隔音块7以及结构胶8，可以对A柱加强板1和连接板2和铰链加强板一3以及铰链加强板二4进行支撑，并且使汽车可以隔绝外界杂音，同时防止缝隙内向车内部渗漏液体。
[0020]进一步的，A柱加强板1和连接板2和铰链加强板一3以及铰链加强板二4 的表面均涂覆有抗腐蚀涂层15，抗腐蚀涂层15的材料为环氧煤沥青，环氧煤沥青具有的机械强度高、粘接力大、耐化学介质侵蚀和煤沥青耐腐蚀等优点。
[0021]进一步的，A柱加强板1的一侧螺纹连接有M6圆形焊接螺母9同铰链加强板二4螺纹连接的M6圆形焊接螺母9，A柱加强板1的正面分别螺纹连接有同铰链加强板一3和铰链加强板二4以及加强板5螺纹连接的M8圆形焊接螺母10，通过设置M8圆形焊接螺母10可以使对总
成零件起到加强、防止台架试验过程中开裂脱焊，使结构更加稳固。
[0022]进一步的，A柱加强板1的正面分别螺纹连接有同连接板2和铰链加强板一 3以及铰链加强板二4螺纹连接的M10方形焊接螺母11，通过设置M10方形焊接螺母11可以使对总成零件起到加强、防止台架试验过程中开裂脱焊，使结构更加稳固。
[0023]工作原理：首先通过将A柱加强板1零件的边线设置为平面，边线加长40mm、倒角R15、增加三个焊点，然后通过改进边缘长度，将连接板2零件受应力最大此边缘面上，把连接板长度从原来121mm修改为161mm，最后通过将这些分件进行组合焊接、涂装之后形成一个总成部件即可对总成零件起到加强、防止台架试验过程中开裂脱焊、延长整车使用寿命、保证行车安全的作用，在加强板受到冲撞需要防止加强板形变时，首先通过将加强板设置为弧形，然后通过弧形弹板12带动弧形加强板进行弹动，并使防撞层13和缓冲垫14对冲击力进行缓冲弹动，从而将加强板所受到的冲击力进行缓冲抵消即可。
[0024]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车A柱加强板的总成零部件，包括A柱加强板(1)，其特征在于：所述A柱加强板(1)的正面设置有连接板(2)，所述A柱加强板(1)和连接板(2)之间的两侧分别铰接有铰链加强板一(3)和铰链加强板二(4)，所述A柱加强板(1)正面的底部设置有加强板(5)，所述A柱加强板(1)和连接板(2)和铰链加强板一(3)以及铰链加强板二(4)的内部均固定连接有抗形变机构。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车A柱加强板的总成零部件，其特征在于：所述抗形变机构包括弧形弹板(12)，所述弧形弹板(12)的外部固定连接有防撞层(13)，所述弧形弹板(12)的内部固定连接有缓冲垫(14)，所述A柱加强板(1)和连接板(2)和铰链加强板一(3)以及铰链加强板二(4)均设置成弧形。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车A柱加强板的总成零部件，其特征在于：所述A柱加强板(1)和连接板(2)、铰链加强板一(3)、铰链加强板二(4)之间均固定连接有支架(6)，所述A柱加强板(1)的内部固定连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈志荣，李庆斌，
申请(专利权)人：广东金洪智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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