车辆立柱组件和车辆制造技术

本公开公开了一种车辆立柱组件和车辆，所述车辆立柱组件包括车辆立柱和内饰板，所述车辆立柱包括钣金件，所述钣金件具有安装孔，所述内饰板包括饰板本体以及与所述饰板本体相连的第一卡接体和第二卡接体，所述饰板本体具有沿其高度方向相对的第一端和第二端，所述第二卡接体能够沿所述饰板本体的厚度方向发生弹性变形，所述饰板本体具有用于止抵于车辆顶棚的第一止抵部和用于止抵于所述钣金件的第二止抵部，所述第一卡接体具有用于沿朝向所述饰板本体的方向止抵于所述钣金件的第三止抵部，所述第二卡接体具有沿朝向所述第二端的方向止抵于所述安装孔的孔壁的第四止抵部。本实用新型专利技术实施例的车辆立柱组件具有容易装配等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆立柱组件和车辆


[0001]本技术涉及车辆立柱饰板
，具体涉及一种车辆立柱组件和车辆。

技术介绍

[0002]车辆中的立柱导向结构的主要作用是为侧气帘爆破提供导向，避免侧气帘因爆破而打裂立柱饰板而伤害乘客。相关技术中，如图1所示，立柱导向结构与立柱内饰板5通常为一体式结构，立柱内饰板5上设置刚性的定位结构6，利用该定位结构6实现立柱内饰板5以及立柱导向结构的安装固定。
[0003]具体地，定位结构6包括定位槽61和止抵部62，定位槽61设在止抵部62的外侧，定位槽61为开口朝上的通槽，止抵部62朝上设置。进行立柱内饰板5的安装时，车辆的顶棚7沿上下方向止抵于止抵部62，通过转动立柱内饰板5使定位槽61的外侧槽壁612进入立柱钣金8孔内，使得立柱钣金8位于定位槽61的外侧槽壁612和内侧槽壁611之间。在内外方向上，利用定位槽61的外侧槽壁612和内侧槽壁611夹持立柱钣金8，实现对立柱内饰板5内外方向的定位；在上下方向上，利用定位槽61的槽底613朝下止抵于在钣金孔81的孔壁上、止抵部62朝上止抵于在顶棚7上，实现对立柱内饰板5上下方向的定位。转动立柱内饰板5的过程中，需要先正向转动立柱内饰板5使得定位槽61的外侧槽壁612进入立柱钣金8孔内，然后再反向转动立柱内饰板5，使得立柱钣金8位于定位槽61的外侧槽壁612和内侧槽壁611之间，在正向和反向转动立柱内饰板5的过程中，止抵部62会与顶棚7相干涉，导致立柱内饰板5转动困难，存在立柱内饰板5装配难的问题。

技术实现思路

[0004]本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本公开的实施例提出一种容易装配的车辆立柱组件，本公开的实施例还提出一种容易装配的车辆。
[0005]本公开实施例的车辆立柱组件包括车辆立柱和内饰板，所述车辆立柱包括钣金件，所述钣金件具有安装孔，所述内饰板包括饰板本体以及与所述饰板本体相连的第一卡接体和第二卡接体，所述饰板本体具有沿其高度方向相对的第一端和第二端，所述第一卡接体相对所述第二卡接体更邻近所述第一端设置，所述第一卡接体和所述第二卡接体均能够沿所述饰板本体的厚度方向穿过所述安装孔，所述第二卡接体能够沿所述饰板本体的厚度方向发生弹性变形，所述饰板本体具有用于朝向所述第一端的方向止抵于车辆顶棚的第一止抵部和用于沿朝向所述钣金件的方向止抵于所述钣金件的第二止抵部，所述第一卡接体具有用于沿朝向所述饰板本体的方向止抵于所述钣金件的第三止抵部，所述第二卡接体具有沿朝向所述第二端的方向止抵于所述安装孔的孔壁的第四止抵部。
[0006]与相关技术中内饰板的安装相比，本公开实施例的车辆立柱组件通过设置第一卡接体和第二卡接体，并将第二卡接体设置成弹性卡接体，利用第二卡接体的弹性形变，使得不需要转动内饰板，即可使第一卡接体和第二卡接体穿过安装孔，实现内饰板的安装。由此，使得内饰板可以仅在安装到位后才与车辆顶棚止抵接触，避免内饰板在安装过程中因
与车辆顶棚产生较大干涉而存在装配困难的问题，使得内饰板容易装配。
[0007]本公开实施例的车辆立柱组件具有容易装配等优点。
[0008]在一些实施例中，所述第二卡接体包括第一弹性臂，所述第一弹性臂具有第一固定端和第一自由端，所述第一固定端与所述饰板本体相连，所述第一自由端悬伸设置，所述第一自由端具有所述第四止抵部。
[0009]在一些实施例中，所述内饰板具有用于引导侧气帘展开的导向部，所述第一弹性臂相对所述导向部更邻近所述第二端设置，所述第一固定端与所述导向部相连，所述第一弹性臂包括第一段和第二段，所述第一段沿所述饰板本体的高度方向延伸，所述第一段具有所述第一固定端，所述第二段沿所述内饰板的厚度方向延伸，所述第二段具有所述第一自由端。
[0010]在一些实施例中，所述第一段沿所述第一端至所述第二端的方向逐渐向远离所述饰板本体的方向倾斜。
[0011]在一些实施例中，所述第一卡接体具有第二固定端和第二自由端，所述第二固定端与所述饰板本体相连，所述第二自由端悬伸设置，所述第二自由端具有所述第三止抵部。
[0012]在一些实施例中，所述内饰板具有用于引导侧气帘展开的导向部，所述第二固定端与所述导向部相连，所述导向部具有所述第二止抵部。
[0013]在一些实施例中，所述安装孔的数量为多个，多个所述安装孔中的至少一者为第一安装孔，多个所述安装孔中的至少一者为第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔沿所述饰板本体的高度方向间隔设置，所述第一卡接体能够沿所述饰板本体的厚度方向穿过所述第一安装孔，所述第二卡接体能够沿所述饰板本体的厚度方向穿过所述第二安装孔；
[0014]所述第二自由端具有第一折边和第二折边，所述第一折边和所述第二折边沿所述饰板本体的宽度方向布置，所述第一折边和所述第二折边均具有所述第二止抵部，所述第一安装孔为倒T型孔。
[0015]在一些实施例中，所述第一卡接体具有沿所述饰板本体的宽度方向相对设置的第五止抵部和第六止抵部，所述第五止抵部和所述第六止抵部沿所述饰板本体的宽度方向分别止抵于所述安装孔的相对两侧。
[0016]在一些实施例中，所述第二自由端具有引导部。
[0017]本公开实施例的车辆包括顶棚和车辆立柱组件，所述车辆立柱组件为上述任一实施例中所述的车辆立柱组件，所述第一止抵部朝向所述第一端的方向止抵于所述顶棚，所述第二止抵部朝向所述钣金件方向止抵于所述钣金件，所述第三止抵部朝向所述饰板本体方向止抵于所述钣金件，所述第四止抵部朝向所述第二端止抵于所述安装孔的孔壁。
[0018]本公开实施例的车辆具有容易装配等优点。
附图说明
[0019]图1是相关技术中的内饰板的安装示意图。
[0020]图2是本技术实施例的车辆立柱组件的内饰板与钣金件装配前的示意图。
[0021]图3是本技术实施例的车辆立柱组件的内饰板与钣金件装配完成时的示意图。
[0022]图4是图3中A
‑
A的剖视图。
[0023]图5是本技术实施例的车辆立柱组件的结构示意图。
[0024]图6是本技术实施例的车辆立柱组件的第一卡接体的结构示意图。
[0025]图7是本技术实施例的车辆立柱组件在侧气帘展开前的结构示意图。
[0026]图8是本技术实施例的车辆立柱组件在侧气帘展开后的结构示意图。
[0027]附图标记：
[0028]钣金件1；安装孔11；第一安装孔111；第二安装孔112；
[0029]内饰板2；饰板本体21；第一止抵部211；第二止抵部212；第一端213；第二端214；第一卡接体22；第二固定端221；第二自由端222；第一折边2221；第二折边2222；引导部2223；第五止抵部223；第二卡接体23；第四止抵部231；第一弹性臂232；第一固定端2321；第一自由端2322；第一段2323；第二段2324；导向部24；导向面241；
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆立柱组件，其特征在于，包括：车辆立柱，所述车辆立柱包括钣金件，所述钣金件具有安装孔；内饰板，所述内饰板包括饰板本体以及与所述饰板本体相连的第一卡接体和第二卡接体，所述饰板本体具有沿其高度方向相对的第一端和第二端，所述第一卡接体相对所述第二卡接体更邻近所述第一端设置，所述第一卡接体和所述第二卡接体均能够沿所述饰板本体的厚度方向穿过所述安装孔，所述第二卡接体能够沿所述饰板本体的厚度方向发生弹性变形，所述饰板本体具有用于朝向所述第一端的方向止抵于车辆顶棚的第一止抵部和用于沿朝向所述钣金件的方向止抵于所述钣金件的第二止抵部，所述第一卡接体具有用于沿朝向所述饰板本体的方向止抵于所述钣金件的第三止抵部，所述第二卡接体具有沿朝向所述第二端的方向止抵于所述安装孔的孔壁的第四止抵部。2.根据权利要求1所述的车辆立柱组件，其特征在于，所述第二卡接体包括第一弹性臂，所述第一弹性臂具有第一固定端和第一自由端，所述第一固定端与所述饰板本体相连，所述第一自由端悬伸设置，所述第一自由端具有所述第四止抵部。3.根据权利要求2所述的车辆立柱组件，其特征在于，所述内饰板具有用于引导侧气帘展开的导向部，所述第一弹性臂相对所述导向部更邻近所述第二端设置，所述第一固定端与所述导向部相连，所述第一弹性臂包括第一段和第二段，所述第一段沿所述饰板本体的高度方向延伸，所述第一段具有所述第一固定端，所述第二段沿所述内饰板的厚度方向延伸，所述第二段具有所述第一自由端。4.根据权利要求3所述的车辆立柱组件，其特征在于，所述第一段沿所述第一端至所述第二端的方向逐渐向远离所述饰板本体的方向倾斜。5.根据权利要求1所述的车辆立柱组件，其特征在于，所述第一卡接体具有第...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶育倩，王磊，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：