A2柱、A柱结构及车辆制造技术

本公开涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种A2柱、A柱结构及车辆。A2柱包括相连接的内加强板和外加强板，内加强板和外加强板之间形成第一空腔。A2柱包括相连接的内加强板和外加强板，内加强板和外加强板之间形成第一空腔，能够增强A2柱的吸能效果，提高A2柱的结构强度，进而使得A2柱可作为主要传力路径来抵抗碰撞冲击而保护乘客舱。冲击而保护乘客舱。冲击而保护乘客舱。

【技术实现步骤摘要】
A2柱、A柱结构及车辆


[0001]本公开涉及车辆配件
，尤其涉及一种A2柱、A柱结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车结构设计时，安全性能是至关重要的，体现汽车安全性的主要是碰撞性能。汽车A柱在汽车碰撞过程中起着非常关键的作用，其可在汽车发生碰撞的过程中有效保护乘员舱的生存空间。
[0003]对于具有三角窗的A柱结构，A柱结构包括A1柱和A2柱，A1柱相对A2柱靠近车辆前方。但是目前的A柱结构中，A2柱基本不受力，结构强度弱，导致A2柱无法作为主要传力路径。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种A1柱、A柱结构及车辆。
[0005]第一方面，本公开提供了一种A2柱，包括相连接的内加强板和外加强板，所述内加强板和所述外加强板之间形成第一空腔,。
[0006]可选地，所述内加强板包括相连接的内主体和内连接部，所述内主体与所述外加强板之间形成所述第一空腔，所述内连接部能够连接于所述A1柱。
[0007]可选地，所述内加强板还包括延伸部，所述延伸部连接于所述内主体，且位于所述内主体远离所述内连接部的一端，所述延伸部连接于所述外加强板。
[0008]可选地，所述内主体包括依次连接的第一内板、第二内板和第三内板，所述第一内板、所述第二内板和所述第三内板形成至少两个折弯，所述第一内板和所述第三内板均连接于所述外加强板，所述第二内板与所述外加强板之间形成所述第一空腔。
[0009]可选地，所述第二内板朝远离所述外加强板的方向凸出设置。<br/>[0010]可选地，所述外加强板包括相连接的外主体和外连接部，所述外主体与所述内加强板之间形成所述第一空腔，所述外连接部能够连接于所述A1柱。
[0011]可选地，所述外主体包括依次连接第一外板、第二外板和第三外板，所述第一外板、所述第二外板和所述第三外板形成至少两个折弯，所述第一外板和所述第二外板均连接于所述内加强板，且所述第一外板和所述第二外板与所述内加强板之间形成所述第一空腔。
[0012]可选地，所述外加强板还包括扇形搭接部，所述扇形搭接部连接于所述外主体，且位于所述外主体远离所述外连接部的一端。
[0013]第二方面，本公开提供一种A柱结构，包括A1柱、上述所述的A2柱，在车辆的行进方向上，所述A1柱位于所述A2柱的前方，所述内加强板和所述外加强板均连接于所述A1柱。
[0014]第三方面，本公开提供了一种车辆，包括上述A柱结构。
[0015]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]A2柱包括相连接的内加强板和外加强板，内加强板和外加强板之间形成第一空
腔，能够增强A2柱的吸能效果，提高A2柱的结构强度，进而使得A2柱可作为主要传力路径来抵抗碰撞冲击而保护乘客舱。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0018]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本公开实施例所述的A柱结构的示意图；
[0020]图2为本公开实施例所述的内加强板的结构示意图；
[0021]图3为本公开实施例所述的外加强板的结构示意图；
[0022]图4为图1中A
‑
A向的截面示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、A1柱；
[0025]2、A2柱；21、内加强板；211、内主体；2111、第一内板；2112、第二内板；2113、第三内板；212、内连接部；213、延伸部；22、外加强板；221、外主体；2211、第一外板；2212、第二外板；2213、第三外板；222、外连接部；223、扇形搭接部；
[0026]3、侧围外板；
[0027]4、内板；
[0028]101、第一空腔；102、第二空腔；103、第三空腔。
具体实施方式
[0029]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0031]如图1至图4所示，本申请提供一种A2柱，A2柱2包括相连接的内加强板21和外加强板22，内加强板21和外加强板22之间形成第一空腔101。
[0032]可以理解的是，A2柱2包括相连接的内加强板21和外加强板22，内加强板21和外加强板22之间形成第一空腔101，能够增强A2柱2的吸能效果，提高A2柱2的结构强度，进而使得A2柱2可作为主要传力路径来抵抗碰撞冲击而保护乘客舱。
[0033]此外，需要说明的是，内加强板21和外加强板22采用超高强钢或热成型超高强钢，进一步提高A2柱2的结构强度，使得A2柱2形成加强结构来抵抗碰撞冲击而保护乘客舱。其中超高强钢的抗拉强度≥780MPa，热成型超高强钢的抗拉强度≥1300MPa。
[0034]如图2所示，内加强板21包括相连接的内主体211和内连接部212，内主体211与外加强板22之间形成第一空腔101，内连接部212能够连接于A1柱1。
[0035]进一步地，上述内主体211和内连接部212连接呈T形结构，如此能够提高内加强板21的结构强度，且提高内加强板21与A1柱1的连接强度。
[0036]此外，内加强板21还包括延伸部213，延伸部213连接于内主体211，且位于内主体211远离内连接部212的一端，延伸部213连接于外加强板22。上述延伸部213的设置能够增强内加强板21的结构强度，而且能够增加内加强板21与外加强板22之间的连接面积，提高连接强度。
[0037]具体地，上述内加强板21焊接连接于外加强板22，上述延伸部213焊接连接于外加强板22，从而能够提高焊接强度，防止焊点撕裂。
[0038]需要说明的是，为了减少零部件数量和降低组装难度，构成内加强板21的内主体211、内连接部212和延伸部213一体成型。
[0039]如图3所示，外加强板22包括相连接的外主体221和外连接部222，外主体221与上述内主体211之间形成上述第一空腔101，外连接部222能够连接于A1柱1。
[0040]进一步地，外主体221和外连接部212连接呈T形结构，如此能够提高外加强板22的结构强度，且提高外加强板22与A1柱1的连接强度。
[0041]此外，外加强板22还包括扇形搭接部223，扇本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种A2柱，其特征在于，包括相连接的内加强板和外加强板，所述内加强板和所述外加强板之间形成第一空腔。2.根据权利要求1所述的A2柱，其特征在于，所述内加强板包括相连接的内主体和内连接部，所述内主体与所述外加强板之间形成所述第一空腔，所述内连接部用于连接A1柱。3.根据权利要求2所述的A2柱，其特征在于，所述内加强板还包括延伸部，所述延伸部连接于所述内主体，且位于所述内主体远离所述内连接部的一端，所述延伸部连接于所述外加强板。4.根据权利要求2所述的A2柱，其特征在于，所述内主体包括依次连接的第一内板、第二内板和第三内板，所述第一内板、所述第二内板和所述第三内板形成至少两个折弯，所述第一内板和所述第三内板均连接于所述外加强板，所述第二内板与所述外加强板之间形成所述第一空腔。5.根据权利要求4所述的A2柱，其特征在于，所述第二内板朝远离所述外加强板的方向凸出设置。6.根据权利要求1所述的A2柱，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴许杰，张孟俊，陈冠霄，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：