一种汽车座椅骨架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅骨架总成，包括底座组件、左角调组件、右角调组件和靠背组件，所述底座组件左侧的前后两侧分别与左角调组件和右角调组件可拆卸固定连接，所述左角调组件和右角调组件顶部的固定端分别与靠背组件底部的前后两侧可拆卸固定连接，所述底座组件包括座椅主架、定位筒、推动件、碟簧、承载板和连接板，所述座椅主架内壁的底部与定位筒的底部固定连接。本实用新型专利技术达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的目的，不仅能够提高汽车座椅骨架的安全性，同时能够降低刚性连接方式的座椅整体重量，而且能够避免骨架表面防锈漆面受到损伤，从而延长了座椅骨架的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架总成
本技术涉及汽车配件
，尤其涉及一种汽车座椅骨架总成。
技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。在汽车座椅的生产过程中，其自身的骨架决定座椅的外观、尺寸以及质量等状况，而在座椅骨架总成的使用过程中，座椅骨架自身并不具备缓振的性能，以此导致座椅的连接处使用处于刚性方式，在行驶受到较大颠簸时容易导致骨架的底部出现形变以及断裂现象，并且骨架表面的防锈漆面由于形变而脱落，因此导致座椅骨架的使用寿命严重缩短。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车座椅骨架总成，达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的目的，不仅能够提高汽车座椅骨架的安全性，同时能够降低刚性连接方式的座椅整体重量，而且能够避免骨架表面防锈漆面受到损伤，从而延长了座椅骨架的使用寿命。（二）技术方案为实现上述技术问题，本技术提供了如下技术方案：一种汽车座椅骨架总成，包括底座组件、左角调组件、右角调组件和靠背组件，所述底座组件左侧的前后两侧分别与左角调组件和右角调组件可拆卸固定连接，所述左角调组件和右角调组件顶部的固定端分别与靠背组件底部的前后两侧可拆卸固定连接。所述底座组件包括座椅主架、定位筒、推动件、碟簧、承载板和连接板，所述座椅主架内壁的底部与定位筒的底部固定连接，所述推动件滑动安装在定位筒的内部，所述碟簧固定安装在定位筒的内部，所述碟簧的两端分别与推动件的底部和定位筒内壁的底部固定连接，所述推动件的顶端延伸至座椅主架顶部的上方，所述推动件的顶端与承载板的底部固定连接，所述承载板的顶部与连接板的底部可拆卸固定连接。进一步地，所述定位筒的数量为六个，六个定位筒相对于座椅主架等距离均匀分布，所述推动件的截面形状为倒立的T字形。进一步地，所述连接板的顶部固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的内部结构呈蜂窝状。进一步地，所述靠背组件包括靠背骨架、固定件、顶板和拉固杆，所述靠背骨架内壁的两侧分别与固定件的两端焊接固定，所述固定件上开设有配合靠背固定使用的固定孔。进一步地，所述顶板固定焊接在靠背骨架的顶部，所述顶板上开设有定位孔，所述顶板上开设有限位槽，所述限位槽位于定位孔的右侧并处于连通状态，所述定位孔和限位槽的数量均为两个。进一步地，所述拉固杆的两端分别与靠背骨架内壁的两侧固定焊接，所述拉固杆的数量为三个，三个拉固杆均位于固定件底部的正下方。（三）有益效果本技术提供了一种汽车座椅骨架总成，具备以下有益效果：1、本技术由于底座组件的设置，通过在座椅主架的内部装配定位筒，配合连接板作为底部连接部位装配至汽车中，而连接板与汽车主体之间通过蜂窝状的橡胶垫进行间隔，使得两者之间的连接处能够具备隔振作用，而在车身处于较大振动时，连接板所传递的部分振动经承载板传递至推动件上，此时的推动件受力在定位筒的内部悬空，座椅主架配合碟簧向下反作用力动作，以此结合碟簧对于振动进行缓冲吸收，使得底座组件与车身之间的连接为柔性方式，因此达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的目的，不仅能够提高汽车座椅骨架的安全性，同时能够降低刚性连接方式的座椅整体重量，而且能够避免骨架表面防锈漆面受到损伤，从而延长了座椅骨架的使用寿命。2、本技术由于靠背组件的设置，通过在靠背骨架上装配三根拉固杆能够提高骨架的机械强度，同时在靠背骨架装配时能够避免形变现象的发生，同时固定件上的固定孔能够便于靠背的定位安装，而顶板上的定位孔能够便于后期头部靠枕的组装，同时配合限位槽安装限位装置，以此实现对于头部靠枕进行限位以及调整功能，不仅提高了靠背组件的安全性以及强度，同时还能够便于后期的装配以及组装作业快速进行。附图说明图1为本技术结构的正面示意图；图2为本技术结构的侧视图；图3为本技术结构顶板的俯视图；图4为本技术结构座椅主架的仰图；图5为本技术结构座椅主架的仰视剖视图。图中：1、底座组件；2、左角调组件；3、右角调组件；4、靠背组件；11、座椅主架；12、定位筒；13、推动件；14、碟簧；15、承载板；16、连接板；17、橡胶垫；41、靠背骨架；42、固定件；43、固定孔；44、顶板；45、定位孔；46、限位槽；47、拉固杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供了一种技术方案：一种汽车座椅骨架总成，包括底座组件1、左角调组件2、右角调组件3和靠背组件4，所述底座组件1左侧的前后两侧分别与左角调组件2和右角调组件3可拆卸固定连接，所述左角调组件2和右角调组件3顶部的固定端分别与靠背组件4底部的前后两侧可拆卸固定连接，靠背组件4能够通过左角调组件2和右角调组件3的配合使用进行角度调节，使靠背组件4能够根据使用需求进行前倾或者后仰，从而提高了汽车座椅的舒适度，同时左角调组件2和右角调组件3为现有汽车座椅的常用调角装置，因此不再详细解释。所述底座组件1包括座椅主架11、定位筒12、推动件13、碟簧14、承载板15和连接板16，所述座椅主架11内壁的底部与定位筒12的底部固定连接，所述推动件13滑动安装在定位筒12的内部，所述碟簧14固定安装在定位筒12的内部，所述碟簧14的两端分别与推动件13的底部和定位筒12内壁的底部固定连接，所述推动件13的顶端延伸至座椅主架11顶部的上方，所述推动件13的顶端与承载板15的底部固定连接，所述承载板15的顶部与连接板16的底部可拆卸固定连接，所述定位筒12的数量为六个，六个定位筒12相对于座椅主架11等距离均匀分布，所述推动件13的截面形状为倒立的T字形，所述连接板16的顶部固定连接有橡胶垫17，所述橡胶垫17的内部结构呈蜂窝状，由于底座组件1的设置，通过在座椅主架11的内部装配定位筒12，配合连接板16作为底部连接部位装配至汽车中，而连接板16与汽车主体之间通过蜂窝状的橡胶垫17进行间隔，使得两者之间的连接处能够具备隔振作用，而在车身处于较大振动时，连接板16所传递的部分振动经承载板15传递至推动件13上，此时的推动件13受力在定位筒12的内部悬空，座椅主架11配合碟簧14向下反作用力动作，以此结合碟簧14对于振动进行缓冲吸收，使得底座组件1与车身之间的连接为柔性方式，因此达到了避免汽车座椅由于受到冲击而导致发生形变以及断裂现象的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车座椅骨架总成，包括底座组件（1）、左角调组件（2）、右角调组件（3）和靠背组件（4），其特征在于：所述底座组件（1）左侧的前后两侧分别与左角调组件（2）和右角调组件（3）可拆卸固定连接，所述左角调组件（2）和右角调组件（3）顶部的固定端分别与靠背组件（4）底部的前后两侧可拆卸固定连接；/n所述底座组件（1）包括座椅主架（11）、定位筒（12）、推动件（13）、碟簧（14）、承载板（15）和连接板（16），所述座椅主架（11）内壁的底部与定位筒（12）的底部固定连接，所述推动件（13）滑动安装在定位筒（12）的内部，所述碟簧（14）固定安装在定位筒（12）的内部，所述碟簧（14）的两端分别与推动件（13）的底部和定位筒（12）内壁的底部固定连接，所述推动件（13）的顶端延伸至座椅主架（11）顶部的上方，所述推动件（13）的顶端与承载板（15）的底部固定连接，所述承载板（15）的顶部与连接板（16）的底部可拆卸固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架总成，包括底座组件（1）、左角调组件（2）、右角调组件（3）和靠背组件（4），其特征在于：所述底座组件（1）左侧的前后两侧分别与左角调组件（2）和右角调组件（3）可拆卸固定连接，所述左角调组件（2）和右角调组件（3）顶部的固定端分别与靠背组件（4）底部的前后两侧可拆卸固定连接；
所述底座组件（1）包括座椅主架（11）、定位筒（12）、推动件（13）、碟簧（14）、承载板（15）和连接板（16），所述座椅主架（11）内壁的底部与定位筒（12）的底部固定连接，所述推动件（13）滑动安装在定位筒（12）的内部，所述碟簧（14）固定安装在定位筒（12）的内部，所述碟簧（14）的两端分别与推动件（13）的底部和定位筒（12）内壁的底部固定连接，所述推动件（13）的顶端延伸至座椅主架（11）顶部的上方，所述推动件（13）的顶端与承载板（15）的底部固定连接，所述承载板（15）的顶部与连接板（16）的底部可拆卸固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架总成，其特征在于：所述定位筒（12）的数量为六个，六个定位筒（12）相对于座椅主架（11）等距离均匀分布，所述推动件（13）的截...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳逸阳，
申请(专利权)人：常州华阳万联汽车附件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32