电液制动系统及车辆技术方案

本公开涉及一种电液制动系统及车辆。该电液制动系统包括制动执行模块、制动压力产生模块、以及制动轮缸，所述制动执行模块包括储液壶，所述制动压力产生模块包括发动机、泵和高压蓄能器，所述泵的进液口与所述储液壶相连，所述泵的出液口与高压蓄能器的进液口相连，所述高压蓄能器的出液口与所述制动轮缸相连，所述发动机能够驱动所述泵以将所述储液壶内的制动液输送至所述高压蓄能器内。该电液制动系统工作过程中噪音小，成本低，且能量利用效率高。

【技术实现步骤摘要】
电液制动系统及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种电液制动系统及具有该电液制动系统的车辆。
技术介绍
现有技术中，为了保证车辆制动的可靠性，通常在车辆的制动系统中设置有电机，利用电机作为制动源为制动系统提供制动液以实现制动。这种方案通常会带来电机噪声，且电机成本高。此外，由于电机供电电源是通过发电机或DC/DC获得，需先将机械能转换成电能然后再转换成机械能，能量利用效率较低。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种电液制动系统及具有该电液制动系统的车辆。该电液制动系统工作过程中噪音小，成本低，且能量利用效率高。为了实现上述目的，本公开提供一种电液制动系统，包括制动执行模块、制动压力产生模块、以及制动轮缸，所述制动执行模块包括储液壶，所述制动压力产生模块包括发动机、泵和高压蓄能器，所述泵的进液口与所述储液壶相连，所述泵的出液口与高压蓄能器的进液口相连，所述高压蓄能器的出液口与所述制动轮缸相连，所述发动机能够驱动所述泵以将所述储液壶内的制动液输送至所述高压蓄能器内。可选地，所述制动压力产生模块还包括电磁离合器，所述电磁离合器用于接通或断开所述发动机与所述泵的动力传递。可选地，所述泵为柱塞泵，所述柱塞泵具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述电磁离合器断开所述柱塞泵与所述发动机的动力传递，在所述第二工作状态，所述电磁离器接通所述柱塞泵与所述发动机的动力传递接通，所述发动机带动所述柱塞泵的柱塞在所述柱塞泵的泵室内往复移动。可选地，所述制动压力产生模块还包括限压阀，所述限压阀的一端与所述储液壶相连，另一端与所述泵的出液口相连。可选地，所述限压阀为第一单向阀，所述第一单向阀允许从所述泵的出液口流出的制动液通过所述第一单向阀向所述储液壶回流。可选地，所述限压阀为电磁开关阀，当所述泵的出液压力超过预设阈值后，所述电磁开关阀从断开状态切换至导通状态，以使从所述泵泵出的制动液经过所述电磁开关阀向所述储液壶回流。可选地，所述电液制动系统还包括第一压力传感器和与所述第一压力传感器电连接的电子控制模块，所述第一压力传感器用于检测所述高压蓄能器的压力。可选地，所述电液制动系统还包括第二单向阀和第一电磁阀，所述第二单向阀设置在所述泵与所述高压蓄能器之间的流路上以允许制动液从所述泵流向所述高压蓄能器，所述第一电磁阀设置在所述高压蓄能器的出液端。可选地，所述制动压力产生模块还包括第三单向阀，所述第三单向阀设置在所述储液壶与所述泵之间的流路上以允许制动液从所述储液壶流向所述泵。可选地，所述制动轮缸为多个，所述制动压力产生模块还包括第二电磁阀，所述第一电磁阀的出液口与两个所述制动轮缸相连，且所述第一电磁阀的出液口还通过所述第二电磁阀与另外的两个所述制动轮缸相连。可选地，所述制动执行模块还包括制动主缸，该制动主缸且具有第一压力腔和第二压力腔，所述第一压力腔和所述第二压力腔均与所述储液壶连通，所述制动执行模块还包括第三电磁阀和第四电磁阀，所述第一压力腔通过所述第三电磁阀分别与两个所述制动轮缸相连，所述第二压力腔通过所述第四电磁阀分别与另外的两个所述制动轮缸相连，所述第一电磁阀的出液口通过流道连接于所述第四电磁阀与对应所述制动轮缸之间的流路，所述第二电磁阀的出液口通过流道连接于所述第三电磁阀与对应的所述制动轮缸之间的流路。可选地，四个所述制动轮缸分别为第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸及第四制动轮缸，所述制动执行模块还包括四个所述制动轮缸的进液电磁阀，分别为第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀和第八电磁阀，所述第五电磁阀设置在所述第三电磁阀和所述第一制动轮缸之间的流路上且位于所述第二电磁阀和所述第一制动轮缸之间的流路上，所述第六电磁阀设置在所述第三电磁阀和所述第二制动轮缸之间的流路上且位于所述第二电磁阀和所述第二制动轮缸之间的流路上，所述第七电磁阀设置在所述第四电磁阀和所述第三制动轮缸之间的流路上且位于所述第一电磁阀和所述第三制动轮缸之间的流路上，所述第八电磁阀设置在所述第四电磁阀和所述第四制动轮缸之间的流路上且位于所述第一电磁阀和所述第四制动轮缸之间的流路上。可选地，所述制动轮缸为四个，分别为第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸和第四制动轮缸，所述制动执行模块还包括四个所述制动轮缸的出液电磁阀，分别为第九电磁阀、第十电磁阀、第十一电磁阀、第十二电磁阀，所述第九电磁阀、所述第十电磁阀、所述第十一电磁阀及所述第十二电磁阀分别连接在所述第一制动轮缸、所述第二制动轮缸、所述第三制动轮缸及所述第四制动轮缸的出液口与对应的所述储液壶之间的流路上。可选地，所述制动执行模块还包括第十三电磁阀，所述第十三电磁阀的出液口与所述储液壶相连，所述第十三电磁阀的进油口连接在所述第四电磁阀与对应所述制动轮缸的流路上。根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的电液制动系统。在本公开提供的电液制动系统中，可以利用车辆本身具有的发动机作为动力源。因此，不用额外设置电机作为压力产生源，省去了电机，能够节约成本，也有利于减轻整个电液制动系统的重量。另外，与采用电机作为动力源相比，采用发动机作为动力源直接驱动泵，能够提高能量利用效率。而且，电机功率有限，每次开启时需要工作的时间长，带来噪声，采用电磁离合器控制发动机来驱动泵增压，功率可调，泵工作时间短，噪声小。另外，在本公开中，高压蓄能器可以根据空间需求灵活布置在不同位置，以便于整车其他零部件的布置及利于整车NVH优化。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式的电液制动系统的结构示意图；图2是本公开一种实施方式的给高压蓄能器预充制动液增压时的电液制动系统的结构示意图，其中箭头示出了制动液的流动路径；图3是本公开一种实施方式的利用高压蓄能器给四个制动轮缸同时增压时的电液制动系统的结构示意图，其中箭头示出了制动液的流动路径；图4是本公开一种实施方式的对四个制动轮缸同时进行泄压的电液制动系统的结构示意图，其中箭头示出了制动液的流动路径；图5是本公开一种实施方式的利用高压蓄能器对单个制动轮缸进行增压时的电液制动系统的结构示意图(以第一制动轮缸为例)，其中箭头示出了制动液的流动路径；图6是本公开一种实施方式的对单个制动轮缸进行保压的电液制动系统的结构示意图(以第一制动轮缸为例)，其中箭头示出了制动液的流动路径；图7是本公开一种实施方式的对单个制动轮缸进行泄压的电液制动系统的结构示意图(以第一制动轮缸为例)，其中箭头示出了制动液的流动路径；图8是本公开另一种实施方式的电液制动系统的结构示意图；图9是本公开一种实施方式的给高压蓄能器预充制动液增压的控制逻辑框图。附图标记说明1-第一电磁阀；2-第二电磁阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电液制动系统，其特征在于，包括制动执行模块(100)、制动压力产生模块(200)、以及制动轮缸，所述制动执行模块(100)包括储液壶(20)，所述制动压力产生模块(200)包括发动机(60)、泵(220)和高压蓄能器(210)，所述泵(220)的进液口与所述储液壶(20)相连，所述泵(220)的出液口与所述高压蓄能器(210)的进液口相连，所述高压蓄能器(210)的出液口与所述制动轮缸相连，所述发动机(60)能够驱动所述泵(220)以将所述储液壶(20)内的制动液输送至所述高压蓄能器(210)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电液制动系统，其特征在于，包括制动执行模块(100)、制动压力产生模块(200)、以及制动轮缸，所述制动执行模块(100)包括储液壶(20)，所述制动压力产生模块(200)包括发动机(60)、泵(220)和高压蓄能器(210)，所述泵(220)的进液口与所述储液壶(20)相连，所述泵(220)的出液口与所述高压蓄能器(210)的进液口相连，所述高压蓄能器(210)的出液口与所述制动轮缸相连，所述发动机(60)能够驱动所述泵(220)以将所述储液壶(20)内的制动液输送至所述高压蓄能器(210)内。


2.根据权利要求1所述的电液制动系统，其特征在于，所述制动压力产生模块(200)还包括电磁离合器，所述电磁离合器用于接通或断开所述发动机(60)与所述泵(220)的动力传递。


3.根据权利要求2所述的电液制动系统，其特征在于，所述泵(220)为柱塞泵，所述柱塞泵具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态，所述电磁离合器断开所述柱塞泵与所述发动机(60)的动力传递，在所述第二工作状态，所述电磁离合器接通所述柱塞泵与所述发动机(60)的动力传递，所述发动机(60)带动所述柱塞泵的柱塞在所述柱塞泵的泵室内往复移动。


4.根据权利要求1所述的电液制动系统，其特征在于，所述制动压力产生模块(200)还包括限压阀(40)，所述限压阀(40)的一端与所述储液壶(20)相连，另一端与所述泵(220)的出液口相连。


5.根据权利要求4所述的电液制动系统，其特征在于，所述限压阀(40)为第一单向阀，所述第一单向阀允许从所述泵(220)的出液口流出的制动液通过所述第一单向阀向所述储液壶(20)回流。


6.根据权利要求4所述的电液制动系统，其特征在于，所述限压阀(40)为电磁开关阀，当所述泵(220)的出液压力超过预设阈值后，所述电磁开关阀从断开状态切换至导通状态，以使从所述泵(220)泵出的制动液经过所述电磁开关阀向所述储液壶(20)回流。


7.根据权利要求1-6中任一项所述的电液制动系统，其特征在于，所述电液制动系统还包括第一压力传感器(51)和与所述第一压力传感器(51)电连接的电子控制模块(300)，所述第一压力传感器(51)用于检测所述高压蓄能器(210)的压力。


8.根据权利要求1-6中任一项所述的电液制动系统，其特征在于，所述制动压力产生模块(200)还包括第二单向阀(202)和第一电磁阀(1)，所述第二单向阀(202)设置在所述泵(220)与所述高压蓄能器(210)之间的流路上以允许制动液从所述泵(220)流向所述高压蓄能器(210)，所述第一电磁阀(1)设置在所述高压蓄能器(210)的出液端。


9.根据权利要求1-6中任一项所述的电液制动系统，其特征在于，所述制动压力产生模块(200)还包括第三单向阀(201)，所述第三单向阀(201)设置在所述储液壶(20)与所述泵(220)之间的流路上以允许制动液从所述储液壶(20)流向所述泵(220)。


10.根据权利要求8所述的电液制动系统，其特征在于，所述制动轮缸为多个，所述制动压力产生模...

【专利技术属性】
技术研发人员：于笃发，廖银生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44