电子液压制动装置制造方法及图纸

一种电子液压制动装置包括主制动单元，其被配置为通过电机的驱动向多个轮缸单元提供制动液；存储单元，其与主制动单元连接，被配置为用于存储制动液；辅助制动单元，其与主制动单元和存储单元连接，被配置为当主制动单元中发生操作错误时，用于为所述多个轮缸单元中的一些提供制动液，从而即使主制动单元的操作发生错误，也可以通过辅助制动单元稳定地执行对车辆的制动。所述电子液压制动装置能够在集成或独立制动系统中的主制动中发生错误时，快速执行辅助制动。

【技术实现步骤摘要】
电子液压制动装置相关申请的交叉引用本申请要求享有于2019年10月8日在韩国知识产权局提交的申请号为10-2019-0124501的韩国专利申请的优先权，该申请通过引用全部并入本申请。
本公开的实施例涉及一种电子液压制动装置，尤其涉及一种能够在集成或独立制动系统中的主制动中发生错误时快速执行辅助制动的电子液压制动装置。
技术介绍
通常，在传感器检测到驾驶员施加的踏板压力之后，电子液压制动装置通过由电机驱动的主缸的液压来调节各车轮的制动压力。所述电子液压制动装置包括用于检测踏板行程距离的传感器，使得驾驶员获知所希望的制动压力。此外，电子液压制动装置包括踏板行程模拟器，以使驾驶员能够感觉到与一般液压制动装置中相同的踏板压力。因此，当驾驶员踩下制动踏板时，电子控制单元检测踏板压力并将踏板压力提供给主缸。然后，主缸将制动压力传递给每个车轮的每个轮缸，从而向每个车轮提供制动力。由于相关的电子液压制动装置在电机损坏时不能迅速地向轮缸提供制动压力，可能会导致事故。在这方面，有必要解决这样一个问题。2007年10月30日公布的公开号为10-2007-0104982专利技术名称为“电子液压制动系统的阀控制装置”的韩国专利申请公开了本公开的相关技术。
技术实现思路
各实施例旨在提供一种能够在集成或独立制动系统中的主制动中发生错误时快速执行辅助制动的电子液压制动装置。在一个实施例中，电子液压制动装置可以包括：主制动单元，其被配置为通过电机的驱动向多个轮缸单元提供制动液；存储单元，其与主制动单元连接，被配置为用于存储制动液；辅助制动单元，其与主制动单元和存储单元连接，被配置为当主制动单元中发生操作错误时，用于为所述多个轮缸单元中的一些提供制动液。主制动单元可以包括：踏板汽缸单元，其被配置为用于通过踩下踏板来产生液压；主缸单元，其被配置为用于通过电机的驱动来检测踏板和产生液压；第一主液压单元，其与主缸单元连接，其被配置为用于将制动液引导至所述多个轮缸单元中的一些；第二主液压单元，其被配置为与主缸单元和辅助制动单元连接，并将制动液压引导到所述多个轮缸单元中的其余轮缸单元；第三主液压单元，其被配置为与第一主液压单元和第二主液压单元进行连接或断开。第一主液压单元可将制动液引导至布置在后轮上的轮缸单元，第二主液压单元可将制动液引导至布置在前轮上的轮缸单元。所述第一主液压单元和辅助制动单元可以彼此连接，使得制动液可以流动。辅助制动单元可以包括：第一辅助流体路径部，其与第二主液压单元连接，并具有流体路径，所述流体路径通过第一阀部打开和关闭，以引导制动液；第二辅助流体路径部，其与第一阀部和电泵部连接，以引导制动液；第三辅助流体路径部，其与存储单元和电泵部连接，并具有流体路径，所述流体路径通过第三阀部打开和关闭，以引导制动液；第四辅助流体路径部，其与第二辅助流体路径部连接，并具有流体路径，所述流体路径通过第四阀部打开和关闭，以引导制动液；第五辅助流体路径部，其与第四阀部连接，并具有流体路径，所述流体路径通过第五阀部打开和关闭，以引导制动液；第六辅助流体路径部，其与第五辅助流体路径部和轮缸单元连接，以引导制动液。辅助制动单元可以进一步包括第七辅助流体路径部，其被配置为与第五阀部和第三辅助流体路径部连接，以引导制动液。第一阀部和第四阀部可以是常开阀，第三阀部和第五阀部可以是常闭阀。电子液压制动装置可以进一步包括回收单元，其被配置为与主制动单元和辅助制动单元连接，并且当主制动单元发生操作错误时，将主制动单元的制动液绕道引向存储单元。回收单元可以包括：一个或多个回收流体路径部，其被配置与主制动单元和辅助制动单元连接；回收阀，其形成在回收流体路径部中，并且被配置为用于打开和关闭流体路径。回收阀部可以是常闭阀。根据本公开的电子液压制动装置，主制动单元和辅助制动单元可以通过液压回路连接，当主制动单元发生操作错误时，可以驱动辅助制动单元来进行制动。附图说明图1示出了根据本公开一个实施例的电子液压制动装置的示意框图。图2示出了根据本公开一个实施例的电子液压制动装置的示意图。图3示出了根据本公开一个实施例的电子液压制动装置中的主制动单元的正常工作状态的示意图。图4示出了根据本公开一个实施例的当主制动单元处于异常运行状态时辅助制动单元的运行状态且驾驶员干预电子液压制动装置的示意图。图5示出了根据本公开一个实施例的当主制动单元处于异常运行状态时辅助制动单元的运行状态且驾驶员不干预电子液压制动装置的示意图。图6示出了根据本公开另一实施例的电子液压制动装置的示意图。图7示出了根据本公开再一实施例的电子液压制动装置的示意图。具体实施方式在下文中，参照附图说明本公开电子液压制动装置的实施例。应当注意的是，在描述电子液压制动装置时，附图不是按精确的比例，并且可能仅出于描述方便和清楚的目的而夸大了线条的宽度或部件的尺寸。此外，本文中使用的术语是通过考虑本公开的功能而定义的，并且可以根据使用者或操作者的习惯或意图而改变。因此术语的定义是根据本文所述的全部公开内容而定义。图1示出了根据本公开一个实施例的电子液压制动装置的示意框图，图2示出了根据本公开一个实施例的电子液压制动装置的示意图。参照图1和图2，根据本公开的实施例的电子液压制动装置包括：主制动单元1、存储单元2和辅助制动单元3。主制动单元1通过电机驱动向多个轮缸单元4提供制动液。存储单元2与主制动单元1连接并且存储单元2临时存储制动液。辅助制动单元3与主制动单元1和存储单元2连接。当主制动单元1发生操作错误时，辅助制动单元3为所述多个轮缸单元4中的一些提供制动液。也就是说，在根据本公开的实施例中的电子液压制动装置中，当电动车辆、混合动力车辆和自动驾驶车辆的电子制动装置中的主制动单元1发生操作错误时，可以操作辅助制动单元3以实现紧急制动。在这种情况下，主制动单元1的操作错误可能是无法进行电机驱动或用于控制液压回路的各个阀的操作错误。本公开实施例的主制动单元1包括：踏板汽缸单元110、主缸单元120、第一主液压单元130、第二主液压单元140和第三主液压单元150。踏板汽缸单元110通过踩压踏板119来产生液压。这样的踏板汽缸单元110可以形成两个腔室，并且提供与踩压踏板119相对应的踩踏力。主缸单元120检测踏板119是否工作并通过驱动电机129来产生液压。主缸单元120可以形成1个腔室，并且根据踏板119的加压状态，电机129可以正向或反向驱动。主缸单元120可以通过缸线部128与踏板汽缸单元110连接。第一主液压单元130连接主缸单元120，并将制动液引导所述多个轮缸单元4中的一些。更具体地，第一主液压单元130可以包括：1-1液压管线部131，其与主缸单元120连接，来引导制动液；1-2液压管线部132，其与1-1液压管线部131连接，并分支，以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电子液压制动装置，包括：/n主制动单元，其被配置为通过电机的驱动向多个轮缸单元提供制动液；/n存储单元，其与主制动单元连接，被配置为用于存储制动液；/n辅助制动单元，其与主制动单元和存储单元连接，被配置为当主制动单元中发生操作错误时，为所述多个轮缸单元中的一些提供制动液。/n

【技术特征摘要】
20191008 KR 10-2019-01245011.一种电子液压制动装置，包括：
主制动单元，其被配置为通过电机的驱动向多个轮缸单元提供制动液；
存储单元，其与主制动单元连接，被配置为用于存储制动液；
辅助制动单元，其与主制动单元和存储单元连接，被配置为当主制动单元中发生操作错误时，为所述多个轮缸单元中的一些提供制动液。


2.根据权利要求1所述的电子液压制动装置，其中，所述主制动单元包括：
踏板汽缸单元，其被配置为用于通过踩下踏板来产生液压；
主缸单元，其被配置为用于通过驱动所述电机来检测踏板和产生液压；
第一主液压单元，其与所述主缸单元连接，其被配置我用于将制动液引导至所述多个轮缸单元中的一些；
第二主液压单元，其被配置为与所述主缸单元和所述辅助制动单元连接，并将制动液压引导到所述多个轮缸单元中的其余轮缸单元；
第三主液压单元，其被配置为与所述第一主液压单元和所述第二主液压单元进行连接或断开。


3.根据权利要求2所述的电子液压制动装置，其中，所述第一主液压单元将制动液引导至布置在后轮上的轮缸单元，并且
所述第二主液压单元将制动液引导至布置在前轮上的轮缸单元。


4.根据权利要求2所述的电子液压制动装置，其中，所述第一主液压单元和所述辅助制动单元彼此连接，使得制动液能够流动。


5.根据权利要求2所述的电子液压制动装置，其中，所述辅助制动单元包括：
第一辅助流体路径部，其与所述第二主液压单元连接，并具有流体路径，所述流体路径通过第一阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：安成基，朴成俊，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR