电液制动系统及车辆技术方案

本公开涉及一种电液制动系统及车辆。该电液制动系统包括制动执行模块、制动压力产生模块、制动轮缸、以及电子控制模块，所述制动执行模块包括储液壶，所述制动压力产生模块包括发动机和高压泵单元，所述高压泵单元的进液端与所述储液壶相连，所述高压泵单元的出液端与所述制动轮缸相连，所述发动机用于驱动所述高压泵单元以将所述储液壶内的制动液输送至所述制动轮缸内，所述电子控制模块与所述高压泵单元通信连接，且与所述发动机配合以控制所述高压泵单元的出液压力。电液制动系统工作过程中噪音小，成本低，且能量利用效率高。而且，可以根据制动需求，灵活调节高压泵单元的出液压力。

【技术实现步骤摘要】
电液制动系统及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种电液制动系统及具有该电液制动系统的车辆。
技术介绍
现有技术中，通常在车辆的制动系统中设置有电机，利用电机为制动系统提供制动液以实现制动。这种方案通常会带来电机噪声，且电机成本高，此外，由于电机供电电源是通过发电机或DC/DC获得，需先将机械能转换成电能然后再转换成机械能，能量利用效率较低。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种电液制动系统及具有该电液制动系统的车辆。该电液制动系统工作过程中噪音小，成本低，且能量利用效率高。为了实现上述目的，本公开提供一种电液制动系统，括制动执行模块、制动压力产生模块、制动轮缸、以及电子控制模块，所述制动执行模块包括储液壶，所述制动压力产生模块包括发动机和高压泵单元，所述高压泵单元的进液端与所述储液壶相连，所述高压泵单元的出液端与所述制动轮缸相连，所述发动机用于驱动所述高压泵单元以将所述储液壶内的制动液输送至所述制动轮缸内，所述电子控制模块与所述高压泵单元通信连接，且与所述发动机配合以控制所述高压泵单元的出液压力。可选地，所述高压泵单元包括柱塞泵、流量控制阀和第一单向阀，所述流量控制阀设置在所述储液壶和所述柱塞泵之间的流路上，所述第一单向阀的进液口与所述柱塞泵的出液口相连，所述第一单向阀的出液口与所述制动轮缸相连，所述电子控制模块与所述流量控制阀电连接。可选地，所述高压泵单元还包括限压阀，所述限压阀的一端与所述第一单向阀的出液口相连，另一端与所述柱塞泵的一个进液口相连。可选地，所述限压阀为第二单向阀，所述第二单向阀允许从所述第一单向阀的出液口流出的制动液通过所述第二单向阀回流至所述柱塞泵内，所述第二单向阀的开启压力大于所述第一单向阀的开启压力。可选地，所述柱塞泵集成在所述发动机上，所述发动机的凸轮轴与所述柱塞泵的柱塞相连，以带动所述柱塞在所述柱塞泵的泵室内往复移动。可选地，所述电液制动系统还包括用于检测所述高压泵单元的出液压力的第一压力传感器，所述第一压力传感器与所述电子控制模块通信连接。可选地，所述制动轮缸为多个，所述制动执行模块还包括均设置在所述高压泵单元的出液端的第一电磁阀和第二电磁阀，所述高压泵单元通过所述第一电磁阀与两个所述制动轮缸相连，所述高压泵单元通过所述第二电磁阀与另外的两个所述制动轮缸相连。可选地，所述制动执行模块还包括制动主缸，该制动主缸且具有第一压力腔和第二压力腔，所述第一压力腔和所述第二压力腔均与所述储液壶连通，所述制动执行模块还包括第三电磁阀和第四电磁阀，所述第一压力腔通过所述第三电磁阀分别与两个所述制动轮缸相连，所述第二压力腔通过所述第四电磁阀分别与另外的两个所述制动轮缸相连，所述第一电磁阀的出液口通过流道连接于所述第四电磁阀与对应所述制动轮缸之间的流路，所述第二电磁阀的出液口通过流道连接于所述第三电磁阀与对应的所述制动轮缸之间的流路。可选地，四个所述制动轮缸分别为第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸及第四制动轮缸，所述制动执行模块还包括四个所述制动轮缸的进液电磁阀，分别为第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀和第八电磁阀，所述第五电磁阀设置在所述第三电磁阀和所述第一制动轮缸之间的流路上且位于所述第二电磁阀和所述第一制动轮缸之间的流路上，所述第六电磁阀设置在所述第三电磁阀和所述第二制动轮缸之间的流路上且位于所述第二电磁阀和所述第二制动轮缸之间的流路上，所述第七电磁阀设置在所述第四电磁阀和所述第三制动轮缸之间的流路上且位于所述第一电磁阀和所述第三制动轮缸之间的流路上，所述第八电磁阀设置在所述第四电磁阀和所述第四制动轮缸之间的流路上且位于所述第一电磁阀和所述第四制动轮缸之间的流路上。可选地，所述制动轮缸为四个，分别为第一制动轮缸、第二制动轮缸、第三制动轮缸和第四制动轮缸，所述制动执行模块还包括四个所述制动轮缸的出液电磁阀，分别为第九电磁阀、第十电磁阀、第十一电磁阀、第十二电磁阀，所述第九电磁阀、所述第十电磁阀、所述第十一电磁阀及所述第十二电磁阀分别连接在所述第一制动轮缸、所述第二制动轮缸、所述第三制动轮缸及所述第四制动轮缸的出液口与对应的所述储液壶之间的流路上。可选地，所述制动执行模块还包括第十三电磁阀，所述第十三电磁阀的出液口与所述储液壶相连，所述第十三电磁阀的进油口连接在所述第四电磁阀与对应所述制动轮缸的流路上。根据本公开的另一方面，提供一种车辆，该车辆包括上述的电液制动系统。在本公开提供的电液制动系统中，可以利用车辆上本来就具有的发动机作为动力源与高压泵单元配合构造成电液制动系统的压力产生源。因此，不用额外设置电机和高压蓄能器作为压力产生源，省去了电机和高压蓄能器，减少了零部件的使用，能够节约成本。而且，由于减少了零部件的使用数量，因此也便于将高压泵单元灵活布置在车辆的合适位置，有利于减轻系统总重量。另外，与采用电机作为动力源相比，本方案能够降低噪声，且采用发动机作为动力源直接驱动高压泵单元，相较于采用电机作为动力源的方案，能够提高能量利用效率。再者，在本公开提供的电液制动系统中，通过电子控制模块与发动机的配合，能够调节高压泵单元的出液压力，因此，可以根据制动需求，灵活调节高压泵单元的出液压力，从而能够灵活调节电液制动系统的制动压力，有利于提升制动压力产生模块制动的可靠性及通用性。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一种实施方式的电液制动系统的结构示意图；图2是本公开一种实施方式的电液制动系统的高压泵单元的结构示意图；图3是本公开一种实施方式的对四个制动力轮缸同时进行增压时的电液制动系的结构示意图，其中，箭头示出了制动液的流路路径；图4是本公开一种实施方式的对四个制动力轮缸同时进行泄压时的电液制动系的结构示意图，其中，箭头示出了制动液的流路路径；图5是本公开一种实施方式的对单个制动轮缸进行增压时的电液制动系统的结构示意图(以第一制动轮缸为例)，其中，箭头示出了制动液的流路路径；图6是本公开一种实施方式对单个制动轮缸进行保压时的电液制动系统的结构示意图(以第一制动轮缸为例)，其中，箭头示出了制动液的流路路径；图7是本公开一种实施方式对单个制动轮缸进行泄压时的电液制动系统的结构示意图(以第一制动轮缸为例)，其中，箭头示出了制动液的流路路径。附图标记说明1-第一电磁阀；2-第二电磁阀；3-第三电磁阀；4-第四电磁阀；5-第五电磁阀；6-第六电磁阀；7-第七电磁阀；8-第八电磁阀；9-第九电磁阀；10-第十电磁阀；11-第十一电磁阀；12-第十二电磁阀；13-第十三电磁阀；14-第十四电磁阀；100-制动执行模块；20-储液壶；30-制动主缸；31-第一压力腔；32-第二压力腔；40-高压泵单元；41-柱塞泵；411-柱塞；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电液制动系统，其特征在于，包括制动执行模块(100)、制动压力产生模块(200)、制动轮缸、以及电子控制模块(300)，所述制动执行模块(100)包括储液壶(20)，所述制动压力产生模块(200)包括发动机(60)和高压泵单元(40)，所述高压泵单元(40)的进液端与所述储液壶(20)相连，所述高压泵单元(40)的出液端与所述制动轮缸相连，所述发动机(60)用于驱动所述高压泵单元(40)以将所述储液壶(20)内的制动液输送至所述制动轮缸内，所述电子控制模块(300)与所述高压泵单元(40)通信连接，且与所述发动机(60)配合以控制所述高压泵单元(40)的出液压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种电液制动系统，其特征在于，包括制动执行模块(100)、制动压力产生模块(200)、制动轮缸、以及电子控制模块(300)，所述制动执行模块(100)包括储液壶(20)，所述制动压力产生模块(200)包括发动机(60)和高压泵单元(40)，所述高压泵单元(40)的进液端与所述储液壶(20)相连，所述高压泵单元(40)的出液端与所述制动轮缸相连，所述发动机(60)用于驱动所述高压泵单元(40)以将所述储液壶(20)内的制动液输送至所述制动轮缸内，所述电子控制模块(300)与所述高压泵单元(40)通信连接，且与所述发动机(60)配合以控制所述高压泵单元(40)的出液压力。


2.根据权利要求1所述的电液制动系统，其特征在于，所述高压泵单元(40)包括柱塞泵(41)、流量控制阀(42)和第一单向阀(43)，所述流量控制阀(42)设置在所述储液壶(20)和所述柱塞泵(41)之间的流路上，所述第一单向阀(43)的进液口与所述柱塞泵(41)的出液口相连，所述第一单向阀(43)的出液口与所述制动轮缸相连，所述电子控制模块(300)与所述流量控制阀(42)电连接。


3.根据权利要求2所述的电液制动系统，其特征在于，所述高压泵单元(40)还包括限压阀，所述限压阀的一端与所述第一单向阀(43)的出液口相连，另一端与所述柱塞泵(41)的一个进液口相连。


4.根据权利要求3所述的电液制动系统，其特征在于，所述限压阀为第二单向阀(44)，所述第二单向阀(44)允许从所述第一单向阀(43)的出液口流出的制动液通过所述第二单向阀(44)回流至所述柱塞泵(41)内，所述第二单向阀(44)的开启压力大于所述第一单向阀(43)的开启压力。


5.根据权利要求2所述的电液制动系统，其特征在于，所述柱塞泵(41)集成在所述发动机(60)上，所述发动机(60)的凸轮轴(61)与所述柱塞泵(41)的柱塞(411)相连，以带动所述柱塞(411)在所述柱塞泵(41)的泵室(413)内往复移动。


6.根据权利要求1-5中任一项所述的电液制动系统，其特征在于，所述电液制动系统还包括用于检测所述高压泵单元(40)的出液压力的第一压力传感器(51)，所述第一压力传感器(51)与所述电子控制模块(300)通信连接。


7.根据权利要求1-5中任一项所述的电液制动系统，其特征在于，所述制动轮缸为多个，所述制动执行模块(100)还包括均设置在所述高压泵单元(40)的出液...

【专利技术属性】
技术研发人员：于笃发，廖银生，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44