一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构制造技术

一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构，其特征在于，包括分线器、滑块和拉线，所述滑块包括滑块壳体，所述滑块壳体内侧设置有短拉线连接腔和长拉线连接腔，所述短拉线连接腔内设置有卡接结构Ⅰ和防脱结构Ⅰ，所述长拉线连接腔内设置有卡接结构Ⅱ和防脱结构Ⅱ；所述滑块壳体外侧设置有卡柱和两个限位块，所述卡柱用于与所述分线器壳体卡接，所述两个限位块用于防止所述滑块在所述分线器壳体中旋转或者脱出。本实用新型专利技术结构简单，不容易损坏及发生机械故障，安装及维修方便。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构。
技术介绍
汽车座椅腰部支撑件能够缓解驾驶和乘车过程中腰部的不适，提高乘车舒适度。对于不同的乘客或同一乘客的不同需求，要求座椅腰托能够随时被调节到需求的高度，目前调节方式有手动调节和电动调节两种。对于配置要求不高的车辆一般采用手动调节，利用手动减速器驱动调节拉线实现腰托高度调节的目的。目前，大多数手动腰托的拉线结构中存在很多金属件，导致产品重量重，容易产生金属间的摩擦，进而增大产品异响，并且存在拉线磨损等风险。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种结构紧凑、重量轻便的汽车座椅手动腰托的拉线结构。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构，其特征在于，包括分线器、滑块和拉线，所述分线器包括具有开口结构的分线器壳体，设置在所述分线器壳体上的卡勾和分线器壳尾，所述分线器壳尾内部设置有卡接凸起；所述滑块设置在所述分线器壳体内，并且能够在所述分线器壳体内左右滑动；所述拉线包括短拉线和长拉线，所述短拉线的一端设置有短拉线压铸头，并通过所述短拉线压铸头固定在所述滑块内，所述短拉线的另一端设置有挂钩Ⅰ；所述长拉线穿过所述分线器壳体和所述滑块，所述长拉线位于所述分线器两侧的部分分别设置有长软轴和短软轴，所述长软轴的两端分别设置有金属帽Ⅰ和金属帽Ⅱ，所述长软轴通过所述金属帽Ⅱ卡接在所述滑块上，所述长拉线穿过所述长软轴的端头处设置有长软线压铸头，所述短软轴的一端设置有金属帽Ⅲ，并通过所述金属帽Ⅲ与所述卡接凸起卡接连接，所述短软轴的另一端与卡扣连接，所述长拉线穿过所述卡扣的端头处设置有挂钩Ⅱ。优选的，所述滑块包括滑块壳体，所述滑块壳体内侧设置有短拉线连接腔和长拉线连接腔，所述短拉线与所述短拉线连接腔连接，所述长拉线穿过所述长拉线连接腔；所述短拉线连接腔内设置有卡接结构Ⅰ和防脱结构Ⅰ，所述长拉线连接腔内设置有卡接结构Ⅱ和防脱结构Ⅱ；所述滑块壳体外侧设置有卡柱和两个限位块，所述卡柱用于与所述分线器壳体卡接，所述两个限位块用于防止所述滑块在所述分线器壳体中旋转或者脱出。优选的，所述分线器和所述滑块为塑料材质。本技术采用分线器和滑块相互配合的方式实现拉线收缩方向的调整，从而达到调节腰托支起高度的目的，分线器和滑块采用塑料材质，具有表面光滑的特性，减轻了整体结构的重量，有效降低了各部件之间的接触摩擦产生的机械磨损、拉线磨损和噪音，提高拉线使用的耐久性。此外，本技术外观简洁，结构紧凑，调节灵活，不易损坏与产生机械故障，便于安装和维修。附图说明图1为本技术的一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构的正视图；图2为本技术的一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构的侧视图；图3为本技术的分线器的结构示意图；图4为本技术的滑块的结构示意图图5为本技术的滑块的内部连接结构示意图；图6为本技术的分线器壳尾的内部连接结构示意图。其中图中标记为：1、分线器，1-1、分线器壳体，1-2、卡勾，1-3、分线器壳尾，1-4卡接凸起，2、滑块，2-1、滑块壳体，2-2、短拉线连接腔，2-3、长拉线连接腔，2-4、卡接结构Ⅰ，2-5、防脱结构Ⅰ，2-6、卡接结构Ⅱ，2-7、防脱结构Ⅱ，2-8、卡柱，2-9限位块，3、拉线，3-1短拉线，3-2、长拉线，4、短拉线压铸头，5、挂钩Ⅰ，6、长软轴，7、短软轴，8、金属帽Ⅰ8，9、金属帽Ⅱ，10、长拉线压铸头，11、金属帽Ⅲ，12、卡扣，13、挂钩Ⅱ。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步描述：参照图1-6所示，一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构，包括分线器1、滑块2和拉线3，所述分线器1包括具有开口结构的分线器壳体1-1，设置在所述分线器壳体1-1上的卡勾1-2和分线器壳尾1-3，所述分线器壳尾1-3内部设置有卡接凸起1-4；所述滑块2设置在所述分线器壳体1-1内，并且能够在所述分线器壳体1-1内滑动；所述拉线3包括短拉线3-1和长拉线3-2，所述短拉线3-1的一端通过短拉线压铸头4固定在所述滑块2内，所述短拉线3-1的另一端设置有挂钩Ⅰ5；所述长拉线3-2穿过所述分线器1和所述滑块2，所述长拉线3-1位于所述分线器1两侧的部分分别设置有长软轴6和短软轴7，所述长软轴6的两端分别设置有金属帽Ⅰ8和金属帽Ⅱ9，所述长软轴6通过所述金属帽Ⅱ9卡接在所述滑块2上，所述长拉线3-2穿过所述长软轴6一端的端头处设置有长软线压铸头10，所述短软轴7的一端设置有金属帽Ⅲ11，并通过所述金属帽Ⅲ11与所述卡接凸起1-4卡接连接，所述短软轴7的另一端与卡扣12连接，所述长拉线3-2穿过所述卡扣11一端的端头处设置有挂钩Ⅱ13。所述滑块2包括滑块壳体2-1，所述滑块壳体2-1内侧设置有短拉线连接腔2-2和长拉线连接腔2-3，所述短拉线连接腔2-2内设置有卡接结构Ⅰ2-4和防脱结构Ⅰ2-5，所述短拉线压铸头4被卡接结构Ⅰ2-4卡接在所述短拉线连接腔2-2，所述防脱结构Ⅰ2-5用于防止所述短拉线压铸头4脱出所述短拉线连接腔2-2；所述长拉线连接腔2-3内设置有卡接结构Ⅱ2-6和防脱结构Ⅱ2-7，所述长软轴6上的金属帽Ⅱ9顶在所述防脱结构Ⅱ2-7上，并通过所述防脱结构Ⅱ2-7卡接在所述长拉线连接腔2-3内；所述滑块壳体2-1外侧设置有卡柱2-8和两个限位块2-9，所述卡柱2-8用于与所述分线器壳体卡接，所述两个限位块2-9用于防止所述滑块2在所述分线器壳体1-1中旋转或者脱出。本技术的分线器1和滑块2为塑料材质。在使用本技术的过程中，分线器1和卡扣12分别与汽车座椅靠背悬挂两侧涂塑钢丝卡接，挂钩Ⅰ5和挂钩Ⅱ6分别挂接在汽车座椅骨架的侧边开孔中，长拉线压铸头10与手动减速器连接，手动减速器驱动长拉线3-2，长拉线3-2收缩带动长软轴6向远离手动减速器的方向运动，长软轴6推动滑块2在分线器内也向远离手动减速器的方向运动，此时，滑块2也带动短拉线3-1一起运动，分线器1另一侧的短软轴7的支撑力保持不变，进而实现长拉线3-2和短拉线3-1同时向中间收缩使整个拉线结构供起，将腰托支起，实现调节汽车座椅靠曲线和舒适性的目的。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构，其特征在于，包括分线器、滑块和拉线，所述分线器包括具有开口结构的分线器壳体，设置在所述分线器壳体上的卡勾和分线器壳尾，所述分线器壳尾内部设置有卡接凸起；所述滑块设置在所述分线器壳体内，并且能够在所述分线器壳体内左右滑动；所述拉线包括短拉线和长拉线，所述短拉线的一端设置有短拉线压铸头，并通过所述短拉线压铸头固定在所述滑块内，所述短拉线的另一端设置有挂钩Ⅰ；所述长拉线穿过所述分线器壳体和所述滑块，所述长拉线位于所述分线器两侧的部分分别设置有长软轴和短软轴，所述长软轴的两端分别设置有金属帽Ⅰ和金属帽Ⅱ，所述长软轴通过所述金属帽Ⅱ卡接在所述滑块上，所述长拉线穿过所述长软轴的端头处设置有长软线压铸头，所述短软轴的一端设置有金属帽Ⅲ，并通过所述金属帽Ⅲ与所述卡接凸起卡接连接，所述短软轴的另一端与卡扣连接，所述长拉线穿过所述卡扣的端头处设置有挂钩Ⅱ。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车座椅手动腰托的拉线结构，其特征在于，包括分线器、滑块和拉线，所述分线器包括具有开口结构的分线器壳体，设置在所述分线器壳体上的卡勾和分线器壳尾，所述分线器壳尾内部设置有卡接凸起；所述滑块设置在所述分线器壳体内，并且能够在所述分线器壳体内左右滑动；所述拉线包括短拉线和长拉线，所述短拉线的一端设置有短拉线压铸头，并通过所述短拉线压铸头固定在所述滑块内，所述短拉线的另一端设置有挂钩Ⅰ；所述长拉线穿过所述分线器壳体和所述滑块，所述长拉线位于所述分线器两侧的部分分别设置有长软轴和短软轴，所述长软轴的两端分别设置有金属帽Ⅰ和金属帽Ⅱ，所述长软轴通过所述金属帽Ⅱ卡接在所述滑块上，所述长拉线穿过所述长软轴的端头处设置有长软线压铸头，所述短软轴的一端设置有金属帽Ⅲ，并通过所述金属帽Ⅲ与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：所永安，
申请(专利权)人：长春新思路汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22