一种动力电池低温充电中的充电控制方法、装置及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种动力电池低温充电中的充电控制方法、装置及汽车，方法应用于充电控制单元，充电控制单元与电池管理系统BMS、车载充电机OBC和与充电有关的高压负载通信连接，方法包括：根据当前环境温度和当前动力电池温度，实时获取车辆用电需求的第一电流以及车载充电机的最大输出电流；在第一电流大于车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，以使充电电流流入电池包。本发明专利技术的充电控制方法，通过增设充电控制单元，来综合分析车辆的用电需求和车载充电机的最大输出电流，实现对车辆的充电过程控制，避免了用户为动力电池充电时，出现的电动汽车电量“越充越少”的情况，提升了用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池低温充电中的充电控制方法、装置及汽车
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种动力电池低温充电中的充电控制方法、装置及汽车。
技术介绍
在新能源汽车中为车辆提供动力源的电池称为动力电池。动力电池是电动汽车的核心部件，作用是接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置或外置充电装置提供的高压直流电，并且为电动汽车提供高压直流电。目前绝大部分电动汽车由于成本限制，配置的车载充电机均在6.6KW以下，且目前市面公共交流充电桩绝大部分为单向交流充电桩，当用户在冬季使用交流电为动力电池充电时，由于环境温度和动力电池温度较低，空调系统和电池加热系统等负载的耗电量常常会超过充电机最大输出能力，造成用户在未收到任何提示的情况下，电动汽车电量“越充越少”的问题，影响用户体验。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种动力电池低温充电中的充电控制方法、装置及汽车，解决了用户为动力电池充电时，出现的电动汽车电量“越充越少”，影响用户体验的问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种动力电池低温充电中的充电控制方法，应用于充电控制单元，所述充电控制单元与电池管理系统((Batterymanagementsystem，简称BMS)、车载充电机(On-boardcharger，简称OBC)和与充电有关的高压负载通信连接，所述方法包括：根据当前环境温度和当前动力电池温度，实时获取车辆用电需求的第一电流以及所述车载充电机的最大输出电流；其中，所述第一电流为动力电池的实时充电需求电流与电池加热系统的实时用电需求电流、空调系统的实时用电需求电流以及DC/DC电压转换器的实时用电需求电流之和；在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，以使充电电流流入电池包。可选的，所述与充电有关的高压负载包括：空调系统；所述在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，包括：在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制所述空调系统的输出功率，以使充电电流流入电池包。可选的，控制空调系统的输出功率，包括：发送第一控制指令至空调系统，以通过所述第一控制指令控制空调系统在低功率运行；发送第一显示指令至仪表，以通过所述第一显示指令控制仪表显示用于提示用户的第一提示信息。可选的，控制空调系统的输出功率，还包括：当空调系统的功率限制在低档位运行仍不能保证充电电流流入电池包时，发送第二控制指令至空调系统，以通过所述第二控制指令控制空调系统停止运行；发送第二显示指令至仪表，以通过所述第二显示指令控制仪表显示用于提示用户的第二提示信息。可选的，所述与充电有关的高压负载还包括：电池加热系统；所述在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制空调系统的输出功率之后，包括：当电池的温度超过第一温度阈值时，发送第三控制指令至所述电池加热系统，以通过所述第三控制指令控制降低所述电池加热系统的输出功率。可选的，当电池的温度超过第一温度阈值时，发送第三控制指令至所述电池加热系统，以通过所述第三控制指令控制降低所述电池加热系统的输出功率之后，还包括：在能够保证充电电流流入电池包时，发送第四控制指令至空调系统，以通过所述第四控制指令控制恢复所述空调系统的输出功率或控制所述空调系统在低功率运行；发送第三显示指令至仪表，以通过所述第三显示指令控制仪表显示用于提示用户的第三提示信息。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种动力电池低温充电中的充电控制装置，其特征在于，应用于充电控制单元，包括：接口单元，用于与电池管理系统BMS、车载充电机OBC和与充电有关的高压负载通信连接；分析单元，用于根据当前环境温度和当前动力电池温度，实时获取车辆用电需求的第一电流以及所述车载充电机的最大输出电流；其中，所述第一电流为动力电池的实时充电需求电流与电池加热系统的实时用电需求电流、空调系统的实时用电需求电流以及DC/DC电压转换器的实时用电需求电流之和；控制单元，用于在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，以使充电电流流入电池包。可选的，所述与充电有关的高压负载包括：空调系统；所述控制单元，包括：负载控制单元，用于在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制所述空调系统的输出功率，以使充电电流流入电池包。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种汽车，包括：电池管理系统BMS、车载充电机OBC和与充电有关的高压负载，其特征在于，所述汽车还包括如上所述的动力电池低温充电中的充电控制装置。依据本专利技术的又一个方面，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上所述的动力电池低温充电中的充电控制方法的步骤。本专利技术的实施例的有益效果是：上述方案中，通过增设充电控制单元，来综合分析车辆的用电需求和车载充电机的最大输出电流，实现对车辆的充电过程控制，在动力电池的实时充电需求电流与电池加热系统的实时用电需求电流、空调系统的实时用电需求电流以及DC/DC电压转换器的实时用电需求电流之和大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，以使充电电流流入电池包，避免了在当前环境温度和当前动力电池温度较低的情况下用户在为动力电池充电时，出现电动汽车电量“越充越少”的问题出现，提升了用户体验。附图说明图1表示本专利技术实施例的动力电池低温充电中的充电控制方法的流程图之一；图2表示本专利技术实施例的技术架构图；图3表示本专利技术实施例的动力电池低温充电中的充电控制方法的流程图之二；图4表示本专利技术实施例的充电控制单元的结构框图；图5表示本专利技术实施例的动力电池低温充电中的充电控制装置的结构框图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本专利技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本专利技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本专利技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本专利技术，并且能够将本专利技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1所示，本专利技术的实施例提供了一种动力电池低温充电中的充电控制方法，应用于充电控制单元，所述充电控制单元与电池管理系统BMS、车载充电机OBC和与充电有关的高压负载通信连接，所述方法包括：步骤11，根据当前环境温度和当前动力电池温度，实时获取车辆用电需求的第一电流以及所述车载充电机的最大输出电流；其中，所述第一电流为动力电池的实时充电需求电流与电池加热系统的实时用电需求电流、空调系统的实时用电需求电流以及DC/DC电压转换器的实时用电需求电流之和。该实施例中，增设了充电控制单元，通过充电控制单元来负载充电过程控制，包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池低温充电中的充电控制方法，其特征在于，应用于充电控制单元，所述充电控制单元与电池管理系统BMS、车载充电机OBC和与充电有关的高压负载通信连接，所述方法包括：/n根据当前环境温度和当前动力电池温度，实时获取车辆用电需求的第一电流以及所述车载充电机的最大输出电流；/n其中，所述第一电流为动力电池的实时充电需求电流与电池加热系统的实时用电需求电流、空调系统的实时用电需求电流以及DC/DC电压转换器的实时用电需求电流之和；/n在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，以使充电电流流入电池包。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池低温充电中的充电控制方法，其特征在于，应用于充电控制单元，所述充电控制单元与电池管理系统BMS、车载充电机OBC和与充电有关的高压负载通信连接，所述方法包括：
根据当前环境温度和当前动力电池温度，实时获取车辆用电需求的第一电流以及所述车载充电机的最大输出电流；
其中，所述第一电流为动力电池的实时充电需求电流与电池加热系统的实时用电需求电流、空调系统的实时用电需求电流以及DC/DC电压转换器的实时用电需求电流之和；
在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，以使充电电流流入电池包。


2.根据权利要求1所述的动力电池低温充电中的充电控制方法，其特征在于，所述与充电有关的高压负载包括：空调系统；
所述在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制与充电有关的高压负载的功率输出，包括：
在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制所述空调系统的输出功率，以使充电电流流入电池包。


3.根据权利要求2所述的动力电池低温充电中的充电控制方法，其特征在于，控制空调系统的输出功率，包括：
发送第一控制指令至所述空调系统，以通过所述第一控制指令控制所述空调系统在低功率运行；
发送第一显示指令至仪表，以通过所述第一显示指令控制所述仪表显示用于提示用户的第一提示信息。


4.根据权利要求3所述的动力电池低温充电中的充电控制方法，其特征在于，控制空调系统的输出功率，还包括：
当空调系统的功率限制在低档位运行仍不能保证充电电流流入电池包时，发送第二控制指令至所述空调系统，以通过所述第二控制指令控制所述空调系统停止运行；
发送第二显示指令至仪表，以通过所述第二显示指令控制所述仪表显示用于提示用户的第二提示信息。


5.根据权利要求2所述的动力电池低温充电中的充电控制方法，其特征在于，所述与充电有关的高压负载还包括：电池加热系统；
所述在所述第一电流大于所述车载充电机的最大输出电流时，控制空调系统的输出功率之后，包括：
当电池的温度超过第一温度阈值时，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大治，张兆龙，吕志伟，左艳婷，张海艳，郭艳秀，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11