控制电池加热的方法、装置及车辆制造方法及图纸

本公开涉及一种控制电池加热的方法、装置及车辆，该方法通过获取车辆当前的行驶信息；在该行驶信息满足预设电池加热条件的情况下，获取该车辆中动力电池的剩余电量；在该剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，控制该车辆进入电池加热模式。这样，通过车辆的行驶信息和动力电池当前的剩余电量确定是否控制车辆进入电池加热模式，能够有效避免在动力电池的剩余电量较低时，开启电池加热模式，不利于提升车辆的续航能力的问题，也能够在控制开启电池加热模式的条件中增加车辆的行驶信息，能够有效避免开启电池加热模式的控制条件单一的问题，从而能够在保证车辆正常工作的情况下，降低整车能耗，提升车辆的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
控制电池加热的方法、装置及车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种控制电池加热的方法、装置及车辆。
技术介绍
动力电池作为电动车辆的动力来源，保证动力电池高效的工作状态至关重要，而在众多的影响因素中，温度对动力电池的充放电性能影响最大，通常在一定的温度范围内，动力电池的放电电流会随着温度的降低而降低，动力电池的输出功率也会因温度下降而下降，因此，为了保证动力电池高效的工作状态，避免动力电池长时间处于性能低下状态，通常需要给动力电池增设升温功能，良好的升温性能有利于延长动力电池寿命，提升整车安全等级，降低整车能耗，提高续驶里程。然而，目前车辆中电池的升温功能通常是根据动力电池的当前温度触发，即当动力电池的当前温度低于预设低温阈值时，开启电池升温功能，当该当前温度高于预设高温阈值时，退出电池升温功能；也就是说，目前触发电池升温功能的条件过分单一，不能结合车辆的行驶状况，不利于降低整车能耗，也不利于提升车辆的续航能力。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种控制电池加热的方法、装置及车辆。为了实现上述目的，在本公开的第一方面提供一种控制电池加热的方法，所述方法包括：获取车辆当前的行驶信息；在所述行驶信息满足预设电池加热条件的情况下，获取所述车辆中动力电池的剩余电量；在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，控制所述车辆进入电池加热模式。可选地，所述行驶信息包括所述车辆在指定时刻至当前时刻之间的行驶里程，所述指定时刻为所述车辆上一次脱离整车休眠状态的时刻；所述预设电池加热条件包括：所述行驶里程大于或者等于预设里程阈值。可选地，所述行驶信息包括所述车辆在预设时间段内的行驶速度；所述预设电池加热条件包括：所述车辆在所述预设时间段内的行驶速度均大于或者等于第一预设速度阈值。可选地，在所述车辆进入电池加热模式之后，所述方法还包括：在确定所述车辆满足预设退出条件的情况下，控制所述车辆退出所述电池加热模式；所述预设退出条件包括以下至少一个条件：所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量阈值；所述车辆处于整车休眠状态；所述车辆处于正在充电状态；所述车辆在所述预设时间段内的行驶速度均属于预设目标速度范围。可选地，在所述控制所述车辆进入电池加热模式之后，所述方法还包括：获取所述动力电池的当前温度；根据所述当前温度和预设温度阈值，调节所述动力电池温度。可选地，所述根据所述当前温度和预设温度阈值，调节所述动力电池温度，包括：在所述当前温度小于或者等于所述预设温度阈值的情况下，确定所述当前温度对应的加热等级，并按照所述加热等级对应的预设加热策略调节所述动力电池温度；或者，在所述当前温度大于所述预设温度阈值的情况下，停止对所述动力电池进行加热。在本公开的第二方面提供一种控制电池加热的装置，所述装置包括：第一获取模块，用于获取车辆当前的行驶信息；第二获取模块，用于在所述行驶信息满足预设电池加热条件的情况下，获取所述车辆中动力电池的剩余电量；第一控制模块，用于在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，控制所述车辆进入电池加热模式。可选地，所述行驶信息包括所述车辆在指定时刻至当前时刻之间的行驶里程，所述指定时刻为所述车辆上一次脱离整车休眠状态的时刻；所述预设电池加热条件包括：所述行驶里程大于或者等于预设里程阈值。可选地，所述行驶信息包括所述车辆在预设时间段内的行驶速度；所述预设电池加热条件包括：所述车辆在所述预设时间段内的行驶速度均大于或者等于第一预设速度阈值。可选地，所述装置还包括：第二控制模块，用于在确定所述车辆满足预设退出条件的情况下，控制所述车辆退出所述电池加热模式；所述预设退出条件包括以下至少一个条件：所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量阈值；所述车辆处于整车休眠状态；所述车辆处于正在充电状态；所述车辆在所述预设时间段内的行驶速度均属于预设目标速度范围。可选地，所述装置还包括：第三获取模块，用于获取所述动力电池的当前温度；温度调节模块，用于根据所述当前温度和预设温度阈值，调节所述动力电池温度。可选地，所述温度调节模块，包括：第一调节子模块，用于在所述当前温度小于或者等于所述预设温度阈值的情况下，确定所述当前温度对应的加热等级，并按照所述加热等级对应的预设加热策略调节所述动力电池温度；或者，第二调节子模块，用于在所述当前温度大于所述预设温度阈值的情况下，停止对所述动力电池进行加热。在本公开的第三方面提供一种车辆，包括以上第二方面所述的控制电池加热的装置。上述技术方案，通过获取车辆当前的行驶信息；在所述行驶信息满足预设电池加热条件的情况下，获取所述车辆中动力电池的剩余电量；在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，控制所述车辆进入电池加热模式。这样，通过车辆的行驶信息和动力电池当前的剩余电量确定是否控制车辆进入电池加热模式，能够有效避免在动力电池的剩余电量较低时，开启电池加热模式，不利于提升车辆的续航能力的问题，也能够在控制开启电池加热模式的条件中增加车辆的行驶信息，能够有效避免开启电池加热模式的控制条件单一的问题，从而能够在保证车辆正常工作的情况下，降低整车能耗，提升车辆的续航里程。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是本公开一示例性实施例示出的一种控制电池加热的方法的流程图；图2是本公开另一示例性实施例示出的一种控制电池加热的方法的流程图；图3是本公开一示例性实施例示出的加热等级示意图；图4是本公开又一示例性实施例示出的一种控制电池加热的装置的框图；图5是根据图4所示实施例示出的一种控制电池加热的装置的框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在详细介绍本公开的具体实施方式之前，首先对本公开的应用场景进行以下说明，本公开可以应用于纯电动车辆或者混合动力车辆，尤其可以用于纯电动车辆或者混合动力车辆在行车过程中，确定是否控制车辆进入电池加热模式。相关技术中，在确定车辆是否进入电池加热模式的触发条件大多是通过动力电池的当前温度，即在当前温度小于预设低温阈值的情况下，控制车辆进入电池加热模式，在当前温度大于或者等于预设高温阈值的情况下，控制车辆退出电池加热模式，这样不考虑车辆的行驶状况，也不考虑车辆当前的剩余电量，仅通过当前的电池温度确定是否对电池加热，不仅使控制车辆进入电池加热模式的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制电池加热的方法，其特征在于，所述方法包括：/n获取车辆当前的行驶信息；/n在所述行驶信息满足预设电池加热条件的情况下，获取所述车辆中动力电池的剩余电量；/n在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，控制所述车辆进入电池加热模式。/n

【技术特征摘要】
1.一种控制电池加热的方法，其特征在于，所述方法包括：
获取车辆当前的行驶信息；
在所述行驶信息满足预设电池加热条件的情况下，获取所述车辆中动力电池的剩余电量；
在所述剩余电量大于或者等于预设电量阈值的情况下，控制所述车辆进入电池加热模式。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行驶信息包括所述车辆在指定时刻至当前时刻之间的行驶里程，所述指定时刻为所述车辆上一次脱离整车休眠状态的时刻；
所述预设电池加热条件包括：
所述行驶里程大于或者等于预设里程阈值。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行驶信息包括所述车辆在预设时间段内的行驶速度；
所述预设电池加热条件包括：
所述车辆在所述预设时间段内的行驶速度均大于或者等于第一预设速度阈值。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述车辆进入电池加热模式之后，所述方法还包括：
在确定所述车辆满足预设退出条件的情况下，控制所述车辆退出所述电池加热模式；
所述预设退出条件包括以下至少一个条件：
所述动力电池的剩余电量小于所述预设电量阈值；
所述车辆处于整车休眠状态；
所述车辆处于正在充电状态；
所述车辆在所述预设时间段内的行驶速度均属于预设目标速度范围。


5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，在所述控制所述车辆进入电池加热模式之后，所述方法还包括：
获取所述动力电池的当前温度；

【专利技术属性】
技术研发人员：刘震辉，李雪猛，裴天星，李振江，张超志，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13