一种电动汽车交流充电加热控制方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车交流充电加热控制方法，在车辆交流充电加热过程中，整车控制单元及电池管理系统控制车载充电机进行自加热；完成自加热后，整车控制单元根据车载充电机上报的最大输出功率、DC/DC变换器输入功率以及考虑采样误差后的固定值，计算水暖PTC的目标功率，通过占空比信号控制水暖PTC按照目标功率进行工作，车辆完成交流充电加热。本发明专利技术可解决车载充电机低温下输出性能下降的问题；也能避免由于水暖PTC及DC/DC变换器的功率总和超过车载充电机最大输出能力，导致车载充电机输出欠压故障而关机保护的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车交流充电加热控制方法
本专利技术涉及一种用于电动汽车交流充电加热的控制方法，用于车载充电机低温下自加热，且能控制水暖PTC按照目标功率进行工作，属于电动汽车

技术介绍
近年来，随着新能源汽车政策的推广、电动汽车技术的成熟及充电设施的普及建设，越来越多的消费者选择电动汽车作为日常代步的交通工具。电动汽车通常使用锂离子电池作为其动力电池，锂离子电池在低温下进行交流时，容易产生析锂现象，因此需要对电池进行加热。目前多数电动汽车交流充电加热的控制方法为：当动力电池请求进行交流充电加热后，整车根据车载充电机输出功率控制水暖PTC工作。专利文献1公开了一种车辆电池的充电加热控制方法及系统，包括：采集电池温度，并判断电池温度是否小于加热启动阈值，若小于加热启动阈值，则控制电池放电以给自身加热；延时设定时间，控制充电机给电池加热，并控制电池停止放电；当电池温度达到加热停止阈值或充电机加热持续时间达到加热超时阈值时，则控制充电机停止对电池加热并控制充电机给电池充电。专利文献2公开了一种电动汽车动力电池加热系统及控制方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车交流充电加热控制方法，其特征在于，包括如下步骤：/n车辆与车外交流充电设备连接完毕后，整车控制单元通过信号识别车外交流充电设备，控制车辆进入交流充电加热等待模式；/nS1.整车控制单元判断电池管理系统检测并上报的动力电池温度符合判定条件后，控制车辆进入交流充电加热模式；/nS2.整车控制单元判断车载充电机检测并上报的内部冷却温度符合判定条件后，电池管理系统向车载充电机发送恒压使能信号，车载充电机进入自加热模式；/nS3.车载充电机自加热结束后，开始向整车控制单元上报其最大输出功率P1；/nS4.整车控制单元根据DC/DC变换器高压输入侧的的电压、电流采样信号计算其输入功率P2；...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车交流充电加热控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
车辆与车外交流充电设备连接完毕后，整车控制单元通过信号识别车外交流充电设备，控制车辆进入交流充电加热等待模式；
S1.整车控制单元判断电池管理系统检测并上报的动力电池温度符合判定条件后，控制车辆进入交流充电加热模式；
S2.整车控制单元判断车载充电机检测并上报的内部冷却温度符合判定条件后，电池管理系统向车载充电机发送恒压使能信号，车载充电机进入自加热模式；
S3.车载充电机自加热结束后，开始向整车控制单元上报其最大输出功率P1；
S4.整车控制单元根据DC/DC变换器高压输入侧的的电压、电流采样信号计算其输入功率P2；
S5.整车控制单元根据P1、P2计算水暖PTC功率P3；
S6.整车控制单元将P3作为水暖PTC的目标输出功率，向水暖PTC发送PWM占空比信号，控制水暖PTC按照该占空比对应的目标输出功率工作；
S7.整车控制单元判断车辆符合电池加热完成条件后，控制车辆退出交流充电加热模式。


2.如权利要求1所述的一种电动汽车交流充电加热控制方法，其特征在于，所述步骤S1中，所述动力电池温度判定条件为：电池管理系统检测并上报的动力电池温度≤T1℃，T1为预设温度值。


3.如权利要求2所述的一种电动汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：林翰东，姜磊，王伯军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22