一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板，包括连接板，所述连接板的底端均匀开设有三组插槽，所述连接板底端的左侧设置有插板，所述插块的顶端延伸至插槽的内部，所述插块表面的底端开设有两组第一固定槽，所述连接板的右侧焊接有复位轴，所述连接板的顶端设置有阻挡片，所述连接板顶端的右侧开设有控制槽，且控制杆的底端穿过旋转槽延伸至控制槽的内部。本实用新型专利技术方便用户对横梁链接板的组装，避免传统加工，需要来回的更换不同的横梁链接板，使得用户可以根据不同角度的横梁链接板进行安装，提高了该装置的使用范围，时的该装置的使用性范围大大得到增强，为用户提供了一种更加便捷的安装方式。

【技术实现步骤摘要】
一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板
本技术涉及横梁连接板
，具体为一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板。
技术介绍
汽车横梁链接板是车架中重要的主城部分，是车架整体的连接结构，以汽车车前围横梁为例，当汽车在启动行进中，当车轮收到地面撞击时，车前围横梁能够起到承受冲击、分散应力的作用，有效的保护车架本身，避免其因为撞击，对车架本体造成较大的损害；现有工厂在对新能源汽车加工，使用汽车横梁安装时，多采用直接将横梁连接板焊接夹固组装，虽然其固定效果较好，当其仍然具有一定的不足性，工人在组装时，常常会遇到车架本体无法与横梁进行对接，产生误差，工人需要来回更换相互配合的横梁连接板及组装加工，费时费力，故提供一种辅助横梁俩链接板安装的链接件机构，方便用户使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板，以解决上述
技术介绍
中提出的现有工厂在对新能源汽车加工，使用汽车横梁安装时，多采用直接将横梁连接板焊接夹固组装，虽然其固定效果较好，当其仍然具有一定的不足性，工人在组装时，常常会遇到车架本体无法与横梁进行对接，产生误差，工人需要来回更换相互配合的横梁连接板及组装加工的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板，包括连接板，所述连接板的底端均匀开设有三组插槽，所述连接板底端的左侧设置有插板，且插板的焊接有插块，所述插块的顶端延伸至插槽的内部，所述插块表面的底端开设有两组第一固定槽，所述连接板的右侧焊接有复位轴，且复位轴的顶端安装有旋转杆，并且旋转杆表面的顶端开设有两组第二固定槽，所述连接板的顶端设置有阻挡片，且阻挡片的顶端皆均匀开设有旋转槽，所述连接板顶端的右侧开设有控制槽，所述阻挡片顶端的右侧插设有控制杆，且控制杆的底端穿过旋转槽延伸至控制槽的内部。优选的，所述插块的表面开设有外螺纹，所述插槽的内壁开设有内螺纹。优选的，所述复位轴包括轴圈、轴杆和轴套，所述轴圈的内部焊接有轴杆，所述轴杆的表面套设有轴套，所述轴杆的表面套设有扭力弹簧，且扭力弹簧的一端与轴套焊接固定，所述扭力弹簧的另一端与轴杆的表面焊接固定。优选的，所述阻挡片底端的左侧焊接有滑块，所述连接板的顶端开设有于滑块相配合的滑槽，所述滑槽的内部设置有弹簧，且弹簧的一端于滑块焊接固定，所述弹簧的另一端与滑槽焊接固定。优选的，所述控制杆的顶端焊接有防滑垫，且防滑垫的表面开设有防滑纹。优选的，所述控制杆的表面开设有外螺纹，所述控制槽的内壁开设有内螺纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术方便用户对横梁链接板的组装，避免传统加工，需要来回的更换不同的横梁链接板，使得用户可以根据不同角度的横梁链接板进行安装，提高了该装置的使用范围，时的该装置的使用性范围大大得到增强，为用户提供了一种更加便捷的安装方式；1、通过设置有连接板和插板，用在使用该装置对新能源汽车横梁链接板进行安装时，用户可通过将插板进行旋转，再根据车架与横梁的距离，对插板进行调整，再通过将插板旋转至不同控制槽的内部进行固定，使用用户可以根据实际情况对插板进行调节，方便用户对横梁链接板的组装，避免传统加工，需要来回的更换不同的横梁链接板，造成费时费力的困扰，节约了用户在加工时的劳动量，同时提高了用户组装时的工作效率，增强了该装置的实用性；2、提高设置有复位轴和旋转杆，用户在对不同角度位置的横梁链接板进行安装时，用户可通过旋转旋转杆，旋转杆通过复位轴根据实际情况，对旋转杆的角度位置进行调节，当旋转杆旋转至于连接板水平位置时，用户再将旋转槽移动至旋转杆顶端，旋转可对旋转杆进行卡固，方便用户的使用，使得用户可以根据不同角度的横梁链接板进行安装，提高了该装置的使用范围，时的该装置的使用性范围大大得到增强，为用户提供了一种更加便捷的安装方式；附图说明图1为本技术的结构正视剖面示意图；图2为本技术中图1中A处的结构放大示意图；图3为本技术的结构侧视示意图；图4为本技术的复位轴结构俯视剖面示意图。图中：1、连接板；2、插槽；3、插板；4、插块；5、第一固定槽；6、复位轴；61、轴圈；62、轴杆；63、轴套；7、旋转杆；8、第二固定槽；9、阻挡片；10、旋转槽；11、控制杆；12、控制槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板，包括连接板1，连接板1的底端均匀开设有三组插槽2，连接板1底端的左侧设置有插板3，且插板3的焊接有插块4，插块4的表面开设有外螺纹，插槽2的内壁开设有内螺纹，其作用为用户通过螺纹结构的配合，用户仅需要旋转插板3，即可使得插板3带动插块4移动出插槽2的内部，用户可以快速的对插板3的安装位置进行调节，插块4的顶端延伸至插槽2的内部，插块4表面的底端开设有两组第一固定槽5；连接板1的右侧焊接有复位轴6，复位轴6包括轴圈61、轴杆62和轴套63，轴圈61的内部焊接有轴杆62，轴杆62的表面套设有轴套63，轴杆62的表面套设有扭力弹簧，且扭力弹簧的一端与轴套63焊接固定，扭力弹簧的另一端与轴杆62的表面焊接固定，其作用为用户通过复位轴6，可使得旋转杆7进行自由旋转，方便用户对安装角度的调节，且通过轴杆62表面套设的弹簧，可带动旋转杆7自动进行复位，方便用户操作，且复位轴6的顶端安装有旋转杆7，且旋转杆7表面的顶端开设有两组第二固定槽8，连接板1的顶端设置有阻挡片9，阻挡片9底端的左侧焊接有滑块，连接板1的顶端开设有于滑块相配合的滑槽，滑槽的内部设置有弹簧，且弹簧的一端于滑块焊接固定，弹簧的另一端与滑槽焊接固定，其作用为用户提供滑块滑槽，可对阻挡片9的移动轨迹进行限定，且移动时，压缩弹簧，当用户再次改变安装角度时，弹簧可带动阻挡片9自动进行复位，且阻挡片9的顶端皆均匀开设有旋转槽10，连接板1顶端的右侧开设有控制槽12，阻挡片9顶端的右侧插设有控制杆11，控制杆11的顶端焊接有防滑垫，且防滑垫的表面开设有防滑纹，其作用用为，用户通过防滑垫表面开设的防滑纹，增加其使用时的摩擦力，方便用户使用，控制杆11的表面开设有外螺纹，控制槽12的内壁开设有内螺纹，其作用为用户通过控制杆11和控制槽121螺纹结构的相互配合，用户仅需要旋转控制杆11，则可实现对阻挡片9进行卡固，且控制杆11的底端穿过旋转槽10延伸至控制槽12的内部。工作原理：用户再使用该装置进行组装时，用户可根据车架于横梁连接板之间的距离，对插板3的位置进行调节，用需要旋转插板3，使得插板3带动插块4在插槽2的内部进行旋转，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的底端均匀开设有三组插槽(2)，所述连接板(1)底端的左侧设置有插板(3)，且插板(3)的顶端焊接有插块(4)，所述插块(4)的顶端延伸至插槽(2)的内部，所述插块(4)表面的底端开设有两组第一固定槽(5)，所述连接板(1)的右侧焊接有复位轴(6)，且复位轴(6)的顶端安装有旋转杆(7)，并且旋转杆(7)表面的顶端开设有两组第二固定槽(8)，所述连接板(1)的顶端设置有阻挡片(9)，且阻挡片(9)的顶端皆均匀开设有旋转槽(10)，所述连接板(1)顶端的右侧开设有控制槽(12)，所述阻挡片(9)顶端的右侧插设有控制杆(11)，且控制杆(11)的底端穿过旋转槽(10)延伸至控制槽(12)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板，包括连接板(1)，其特征在于：所述连接板(1)的底端均匀开设有三组插槽(2)，所述连接板(1)底端的左侧设置有插板(3)，且插板(3)的顶端焊接有插块(4)，所述插块(4)的顶端延伸至插槽(2)的内部，所述插块(4)表面的底端开设有两组第一固定槽(5)，所述连接板(1)的右侧焊接有复位轴(6)，且复位轴(6)的顶端安装有旋转杆(7)，并且旋转杆(7)表面的顶端开设有两组第二固定槽(8)，所述连接板(1)的顶端设置有阻挡片(9)，且阻挡片(9)的顶端皆均匀开设有旋转槽(10)，所述连接板(1)顶端的右侧开设有控制槽(12)，所述阻挡片(9)顶端的右侧插设有控制杆(11)，且控制杆(11)的底端穿过旋转槽(10)延伸至控制槽(12)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种具有辅助安装结构新能源汽车用横梁链接板，其特征在于：所述插块(4)的表面开设有外螺纹，所述插槽(2)的内壁开设有内螺纹。


3.根据权利要求1所述的一种具有辅助安装结构新...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈春兴，
申请(专利权)人：靖江市景盛汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32