一种高强度汽车车体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车车体，包括底板、第一主侧架、第二主侧架、第一主副架、第二主副架、后主架和前主架，底板的一侧焊接有第一主侧架，底板的另一侧焊接有第二主侧架，底板的一端焊接有前主架，前主架上开设有若干个散热孔，底板的另一端焊接有后主架，第一主侧架和第二主侧架的顶部焊接有若干个横梁，该汽车车体的整体外侧均通过连接杆连接有与汽车车体相同的侧架，利用双层侧架，提高车体整体的强度，两侧侧架之间安装有橡胶块，连接杆上安装有扭力弹簧，都能起到缓冲的作用，当遇到撞击的时候，车体不会发生变形，从而保护车内的乘客安全，当汽车撞击起火的时候，还能对车体进行灭火处理，灵活性强，稳定性能强。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车车体
本技术涉及汽车领域，具体为一种高强度汽车车体。
技术介绍
汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。汽车车身结构从形式上说，主要分为非承载式和承载式两种，汽车的不断增多，对汽车的安全也十分的重视，现有的汽车车体前后左右的强度都不是特别的坚固，当遇到撞击的时候，容易发生变形，会对车内的人进行挤压，对乘客的安全造成很大的威胁，而且在汽车车体遇到撞击的时候，容易发生起火的现象，尤其在车头部位，不能实现快速灭火处理。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种高强度汽车车体，以解决上述
技术介绍
提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度汽车车体，包括底板、第一主侧架、第二主侧架、第一主副架、第二主副架、后主架和前主架，所述底板的一侧焊接有第一主侧架，所述底板的另一侧焊接有第二主侧架，所述底板的一端焊接有前主架，所述前主架上开设有若干个散热孔，所述底板的另一端焊接有后主架，所述第一主侧架和第二主侧架的顶部焊接有若干个横梁，所述第一主侧架的一侧通过第二连接杆连接有第一主副架，所述第二主侧架的一侧通过第一连接杆连接有第二主副架，所述前主架通过第三连接杆连接有前副架，所述后主架通过第四连接杆连接有后副架，所述第一主侧架和第二主侧架的两端均安装有喷水板，所述第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆和第四连接杆上均套接有扭力弹簧。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一主侧架、第二主侧架、第一主副架和第二主副架的中部均设有门槽。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一主侧架和第一主副架之间，所述第二主侧架和第二主副架之间，所述前主架和前副架之间，所述后主架和后副架之间均设有橡胶块安装槽，所述橡胶块安装槽内设有橡胶块，所述橡胶块通过螺栓安装在第一主副架、第二主副架、后副架和前副架上。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接杆分别与第二主侧架和第二主副架焊接相连，所述第二连接杆分别与第一主侧架和第一主副架焊接相连，所述第三连接杆分别与前主架和前副架焊接相连，所述第四连接杆分别与后主架和后副架焊接相连。作为本技术的一种优选技术方案，所述喷水板通过螺栓安装在第一主侧架和第二主侧架的前后两端上，所述喷水板通过水管与水箱内的离心水泵相连。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一主侧架、第二主侧架、第一主副架、第二主副架、第一连接杆、第二连接杆、后主架、后副架、前主架、前副架、第三连接杆、横梁和第四连接杆均采用不锈钢材料制成。本技术的有益效果是：该汽车车体的整体外侧均通过连接杆连接有与汽车车体相同的侧架，利用双层侧架，提高车体整体的强度，两侧侧架之间安装有橡胶块，连接杆上安装有扭力弹簧，都能起到缓冲的作用，当遇到撞击的时候，车体不会发生变形，从而保护车内的乘客安全，当汽车撞击起火的时候，还能对车体进行灭火处理，灵活性强，稳定性能强，结构简单，便于推广。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术连接杆的结构示意图。图中：1、底板，2、第一主侧架，3、第二主侧架，4、第一主副架，5、第二主副架，6、第一连接杆，7、第二连接杆，8、后主架，9、后副架，10、前主架，11、散热孔，12、前副架，13、第三连接杆，14、橡胶块，15、横梁，16、门槽，17、喷水板，18、扭力弹簧，19、橡胶块安装槽，20、第四连接杆。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。实施例：请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种高强度汽车车体，包括底板1、第一主侧架2、第二主侧架3、第一主副架4、第二主副架5、后主架8和前主架10，底板1的一侧焊接有第一主侧架2，底板1的另一侧焊接有第二主侧架3，底板1的一端焊接有前主架10，前主架10上开设有若干个散热孔11，底板1的另一端焊接有后主架8，第一主侧架2和第二主侧架3的顶部焊接有若干个横梁15，第一主侧架2的一侧通过第二连接杆7连接有第一主副架4，第二主侧架3的一侧通过第一连接杆6连接有第二主副架5，前主架10通过第三连接杆13连接有前副架12，后主架8通过第四连接杆20连接有后副架9，第一主侧架2和第二主侧架3的两端均安装有喷水板17，第一连接杆6、第二连接杆7、第三连接杆13和第四连接杆20上均套接有扭力弹簧18。第一主侧架2、第二主侧架3、第一主副架4和第二主副架5的中部均设有门槽16。第一主侧架2和第一主副架4之间，第二主侧架3和第二主副架5之间，前主架10和前副架12之间，后主架8和后副架9之间均设有橡胶块安装槽19，橡胶块安装槽19内设有橡胶块14，橡胶块14通过螺栓安装在第一主副架4、第二主副架5、后副架9和前副架12上。第一连接杆6分别与第二主侧架3和第二主副架5焊接相连，第二连接杆7分别与第一主侧架2和第一主副架4焊接相连，第三连接杆13分别与前主架10和前副架12焊接相连，第四连接杆20分别与后主架8和后副架9焊接相连。喷水板17通过螺栓安装在第一主侧架2和第二主侧架3的前后两端上，喷水板17通过水管与水箱内的离心水泵相连。第一主侧架2、第二主侧架3、第一主副架4、第二主副架5、第一连接杆6、第二连接杆7、后主架8、后副架9、前主架10、前副架12、第三连接杆13、横梁15和第四连接杆20均采用不锈钢材料制成。工作原理：一种高强度汽车车体，包括底板1、第一主侧架2、第二主侧架3、第一主副架4、第二主副架5、第一连接杆6、第二连接杆7、后主架8、后副架9、前主架10、散热孔11、前副架12、第三连接杆13、橡胶块14、横梁15、门槽16、喷水板17、扭力弹簧18、橡胶块安装槽19和第四连接杆20，该汽车车体的两侧均焊接有第一主侧架2和第二主侧架3，第一主侧架2和第二主侧架3的两侧分别连接有第一主副架4和第二主副架5，汽车车体的前端前主架10连接有前副架12，汽车车体的后端的后主架8上连接有后副架9，第一连接杆6分别与第二主侧架3和第二主副架5焊接相连，第二连接杆7分别与第一主侧架2和第一主副架4焊接相连，第三连接杆13分别与前主架10和前副架12焊接相连，第四连接杆20分别与后主架8和后副架9焊接相连，提高主副架连接的稳定性能，主副架之间安装有橡胶块14，当汽车遇到撞击的时候，副架受到先撞击会出现变形，副架会挤压橡胶块14，橡胶块14再挤压主架，橡胶块14起到缓冲的作用，具有防止主架变形的功能，第一主侧架2和第二主侧架3的顶部通过横梁15焊接相连，底部通过底板1焊接相连，从而提高整个车架的稳定性能，而且主副架连接的连接杆上套接有扭力弹簧18，利用扭力弹簧18可以起到缓冲作用，当遇到汽车着火的现象，可以打开水箱内的水泵电源，让水泵将水箱内的水快速输送到喷水板17内，通过喷水板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度汽车车体，包括底板（1）、第一主侧架（2）、第二主侧架（3）、第一主副架（4）、第二主副架（5）、后主架（8）和前主架（10），其特征在于：所述底板（1）的一侧焊接有第一主侧架（2），所述底板（1）的另一侧焊接有第二主侧架（3），所述底板（1）的一端焊接有前主架（10），所述前主架（10）上开设有若干个散热孔（11），所述底板（1）的另一端焊接有后主架（8），所述第一主侧架（2）和第二主侧架（3）的顶部焊接有若干个横梁（15），所述第一主侧架（2）的一侧通过第二连接杆（7）连接有第一主副架（4），所述第二主侧架（3）的一侧通过第一连接杆（6）连接有第二主副架（5），所述前主架（10）通过第三连接杆（13）连接有前副架（12），所述后主架（8）通过第四连接杆（20）连接有后副架（9），所述第一主侧架（2）和第二主侧架（3）的两端均安装有喷水板（17），所述第一连接杆（6）、第二连接杆（7）、第三连接杆（13）和第四连接杆（20）上均套接有扭力弹簧（18）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车车体，包括底板（1）、第一主侧架（2）、第二主侧架（3）、第一主副架（4）、第二主副架（5）、后主架（8）和前主架（10），其特征在于：所述底板（1）的一侧焊接有第一主侧架（2），所述底板（1）的另一侧焊接有第二主侧架（3），所述底板（1）的一端焊接有前主架（10），所述前主架（10）上开设有若干个散热孔（11），所述底板（1）的另一端焊接有后主架（8），所述第一主侧架（2）和第二主侧架（3）的顶部焊接有若干个横梁（15），所述第一主侧架（2）的一侧通过第二连接杆（7）连接有第一主副架（4），所述第二主侧架（3）的一侧通过第一连接杆（6）连接有第二主副架（5），所述前主架（10）通过第三连接杆（13）连接有前副架（12），所述后主架（8）通过第四连接杆（20）连接有后副架（9），所述第一主侧架（2）和第二主侧架（3）的两端均安装有喷水板（17），所述第一连接杆（6）、第二连接杆（7）、第三连接杆（13）和第四连接杆（20）上均套接有扭力弹簧（18）。


2.根据权利要求1所述的一种高强度汽车车体，其特征在于：所述第一主侧架（2）、第二主侧架（3）、第一主副架（4）和第二主副架（5）的中部均设有门槽（16）。


3.根据权利要求1所述的一种高强度汽车车体，其特征在于：所述第一主侧架（2）和第一主副架（4）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘广田，方增，
申请(专利权)人：郑州派斯汽车车身工程有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41