本发明专利技术涉及一种机动车辆的底盘(3)，其包括侧纵梁(4)，侧纵梁中的至少一个通过横梁(6)连接到至少一个纵向框架元件(5)，横梁的第一端部(6a)紧固至侧纵梁(4)，并且横梁的第二端部(6b)紧固至纵向框架元件(5)。同时紧固至纵梁(4)和横梁(6)的部件(7)具有在底盘(3)上横向(T1)位于纵梁(4)的壁(4a)与横梁(6)的第一端部(6a)的端面(6c)之间的支撑装置(10)，在施加至纵梁(4)的侧面撞击(C1)的作用下，该支撑装置(10)对抗地横向(T1)支撑纵梁的壁和横梁的第一端部的端面。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有在侧面撞击时对抗地支撑横梁和纵梁的部件的机动车辆底盘
本专利技术涉及机动车辆底盘领域，并且更具体地，涉及这种底盘在可能受到的侧面撞击作用下的变形方式。本专利技术更特别地涉及一种在构成底盘的横梁和纵梁之间的接合处的设置，其参与横梁在施加至纵梁的侧面撞击的作用下的变形方式。
技术介绍
机动车辆通常包括形成车辆底部框架的底盘，该底部框架包括诸如纵梁的纵向框架元件，纵向框架元件由尤其是横梁的横向框架元件固定。更具体地说，底盘包括分别领接底盘右侧和左侧边缘并由横梁固定的侧纵梁。例如由整流罩形成的底板通过至少紧固到侧纵梁和横梁而安装在底部框架下。至少一个诸如纵梁或通道的附属纵向框架元件也可以以一定的横向距离设置在两个纵向框架元件之间，尤其是纵梁之间。因此，这样的纵向框架元件可能通过至少一个横梁、特别是诸如至少一个支撑用于车辆乘客的至少一个座位的座椅横梁而至少连接到侧纵梁中的一个。在这种情况下，底盘具有用于在车辆所受到的撞击的情况下保护乘客的设置。这种设置主要旨在控制构成底盘的框架元件的变形方式。在本专利技术的范围内，更具体地考虑在底盘所受到的侧面撞击的情况下的横梁变形，尤其是当车辆在其行进中发生碰撞障碍物的事故时，该障碍物在侧纵梁中的一个与横梁结合的区域撞击该侧纵梁。因此，撞击产生对紧固至侧纵梁的横梁端部的推力，该推力使横梁的变形表现为压缩和/或弯曲。已知的是，为横梁与侧纵梁的结合端部提供一种有利于横梁压缩变形的装置，以吸收碰撞产生的能量，如文献FR3024422(PEUGEOTCITROENAUTOMOBILES(标致雪铁龙汽车公司))所公开的。
技术实现思路
在该背景下，本专利技术涉及一种机动车辆底盘，其包括具有侧纵梁的纵向框架元件，以及至少一个将侧纵梁中的任意一个连接到底盘的纵向框架元件的横梁。本专利技术的目的是，通过在向底盘施加侧面撞击时，尤其是在侧纵梁和横梁之间的结合区域向底盘施加侧面撞击时限制由于施加撞击而引起的底盘变形，提高车辆的安全性。更具体地旨在限制：-)在由侧面撞击产生并由横梁承受的推力的作用下，横梁因其变形而向车辆驾驶室侵入的风险，和/或-)底盘可能包括的横向位于侧纵梁之间的附属纵向框架元件的随之发生的变形，该附属纵向框架可以通过至少一个横梁连接到侧纵梁中的至少一个。本专利技术还旨在通过考虑可能阻碍潜在解决方案的限制来实现所寻求的目标。这些限制尤其包括：-)在汽车领域经济竞争异常激烈的背景下制车成本的限制。这尤其涉及一种在结构上简单和/或避免部件在底盘上的安装方法复杂化的解决方案，和/或-)车辆重量的限制。作为用于评估本专利技术和/或获得的技术效果的非限制说明，考虑施加到底盘的中等幅度的侧面撞击，底盘局部沿与底盘纵向方向相比角度间隔约10°(十度)的方向。特别指出的是，一方面，底盘的纵向延伸方向和对底盘施加撞击的方向之间的相对定向包括在大约70°到80°之间，另一方面，针对包括在约30km/h(三十千米每小时)和35km/h之间的车辆行驶速度考虑侧面撞击的幅度。如有必要，明确了在机动车辆领域公认的用于描述车辆及其包括的车身和/或车身组件的某些相对概念和/或术语。车辆延伸的方向通常在沿纵向、横向和垂直方向确定的正交坐标系中限定。除非另有说明，否则这些相关的方向和相对概念随后应用于底盘，和/或根据底盘部件自身的结构和/或其相对位置而应用于底盘部件。术语“纵梁”或“通道”表示底盘的纵向框架元件。通道和/或纵梁可横向设置在两个侧纵梁之间，通道通过横梁与侧纵梁中的至少一个连接。根据相对于位于车辆驾驶位的驾驶员位置的底盘的右纵向侧和/或左纵向侧，考虑限定纵梁的侧面的概念。术语“横梁”是指底盘的沿主要延伸位于两个纵向框架元件之间的横向框架元件。因此，横梁的端部被认为是沿着横梁的主要延伸彼此相对。横梁的端面在其端部中的一个上形成，并且与横梁延伸的主要延伸方向交会。下和上的概念，或者例如在下面和/或在下方、在上面和/或在上方、底部和/或顶点、或悬垂的其他类似概念，是根据确定底盘在高度上的延伸方向的相对于车辆行驶平面的竖直性概念来考虑的相对概念。因此，刚刚提供的概念、术语和细节被用于在本专利技术的范围内限定本专利技术，而不必再次明确它们。本专利技术的目的通过应用以下设置实现。根据本专利技术的机动车辆底盘包括侧纵梁，侧纵梁中的至少一个通过横梁连接至少一个纵向框架元件。横梁的第一端部紧固至侧纵梁，并且横梁的第二端部紧固至纵向框架元件。在这种情况下，本专利技术的特征在于，同时紧固至侧纵梁和横梁的部件具有支撑装置，该支撑装置在底盘上横向地位于纵梁的壁和横梁的第一端部的端面之间。在对纵梁施加的侧面撞击的作用下，支撑装置对抗地横向支撑纵梁的壁和横梁的第一端部的端面。特别要考虑的是，撞击产生的推力可以通过沿着底盘的不同延伸方向产生特定幅度的分力而在欧几里得空间中朝向不同的方向。在这种情况下，该部件被配置为力偏转器，其通过支撑装置而允许优化横向分力的幅度，该横向分力由侧梁传递给横梁并且来自施加至纵梁的侧面撞击所产生的推力。这样的结果是，通过限制横梁弯曲，并且优化横梁沿其主要延伸方向朝向经由横梁的第二端部而与横梁紧固的纵向框架元件的压缩变形，控制横梁在侧面撞击作用下的变形。因此，根据施加至纵梁的侧面撞击的幅度和/或方向来限制、甚至避免横梁的弯曲变形和/或纵向框架元件的随机变形。由此可见，在至少通过该部件控制的情况下，由侧面撞击引起的底盘变形主要发生在包括该框架元件的车辆底部的主要延伸平面上。最后，这样做的优点在于，当侧纵梁在其与横梁结合处附近的环境中遭受侧面撞击时，保护驾驶室，并且因此保护坐在可能由横梁支撑的座椅上的乘客。纵梁的壁尤其由竖直且纵向延伸的翼子板构成，纵梁在其朝向底盘底部、或者换句话说朝向车辆的行驶平面定向的下端部包括该翼子板。如前所述，相对于底盘在高度上的竖直延伸来理解“下”和“底部”的概念。根据实施例，该部件在横梁的第一端部下面并在侧纵梁下面以连续重叠的方式在底盘上横向延伸。如前所述，相对于底盘在高度上的竖直延伸来理解“在下面”的概念。部件在底盘上的这种位置允许优化横梁的受力压缩，并限制横梁在其主要延伸方向上弯曲。这也允许在不影响该部件的性能的情况下简化该部件的结构，简化将该部件安装在底盘上的方法，并且/或者加强该部件与横梁和侧纵梁的牢固结合。因此，根据实施例，该部件有利地设置成至少在横梁的第一端部下面延伸并且具有该支撑装置的板。支撑装置以超出横梁的方式横向地形成在该横梁的第一端部的端面和纵梁的壁之间。应理解的是，所述板在沿底盘的纵向和横向延伸方向朝向的平面上延伸。因此，还根据实施例，支撑装置有利地由至少一个凸耳形成，该至少一个凸耳集成到板并在高度上悬垂于板延伸平面地延伸。应理解的是，凸耳沿板的平面横向且纵向在底盘上延伸，并且相对于板的平面在高度上朝向纵梁延伸。根据实施例，该部件包括至少一个用于控制该部件变形的装置，该装置有利于该部件在侧面撞击时朝向受到压缩的横梁本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种机动车辆(1)的底盘(3)，包括侧纵梁(4)，所述侧纵梁中的至少一个通过横梁(6)连接至少一个纵向框架元件(5)，所述横梁的第一端部(6a)紧固至所述侧纵梁(4)，并且所述横梁的第二端部(6b)紧固至所述纵向框架元件(5)，其特点在于，同时紧固至所述侧纵梁(4)和所述横梁(6)的部件(7)具有支撑装置(10)，所述支撑装置在所述底盘(3)上横向(T1)位于所述侧纵梁(4)的壁(4a)和所述横梁(6)的第一端部(6a)的端面(6c)之间，在对所述侧梁(4)施加侧面撞击(C1)的作用下，所述支撑装置(10)对抗地横向(T1)支撑所述侧纵梁的壁和所述横梁的第一端部的端面。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180619 FR 18553771.一种机动车辆(1)的底盘(3)，包括侧纵梁(4)，所述侧纵梁中的至少一个通过横梁(6)连接至少一个纵向框架元件(5)，所述横梁的第一端部(6a)紧固至所述侧纵梁(4)，并且所述横梁的第二端部(6b)紧固至所述纵向框架元件(5)，其特点在于，同时紧固至所述侧纵梁(4)和所述横梁(6)的部件(7)具有支撑装置(10)，所述支撑装置在所述底盘(3)上横向(T1)位于所述侧纵梁(4)的壁(4a)和所述横梁(6)的第一端部(6a)的端面(6c)之间，在对所述侧梁(4)施加侧面撞击(C1)的作用下，所述支撑装置(10)对抗地横向(T1)支撑所述侧纵梁的壁和所述横梁的第一端部的端面。
2.根据权利要求1所述的底盘(3)，其特点在于，所述部件(7)在所述横梁(6)的第一端部(6a)以及所述侧纵梁(4)下面以连续重叠的方式在所述底盘(3)上横向(T1)延伸。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的底盘(3)，其特点在于，所述部件(7)设置为至少在所述横梁(6)的第一端部(6a)下面延伸且具有所述支撑装置(10)的板(8)，所述支撑装置以超出所述横梁(6)的方式横向(T1)设置在所述横梁的第一端部(6a)的端面(6c)与所述侧梁(4)的壁(4a)之间。
4.根据权利要求3所述的底盘(3)，其特点在于，所述支撑装置(10)由至少一个凸耳(11)形成，所述凸耳集成到所述板(8...
【专利技术属性】
技术研发人员：托·托尔，史蒂芬·丰弗雷迪，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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