具有加强纵梁的车辆结构制造技术

本发明专利技术涉及一种机动车辆结构，具有两个车身下部的侧纵梁，纵梁各自由内部型材和外部型材形成。在后立柱区域且沿外部型材延伸的方向，这些纵梁各自还包括力传递型材(23)，配置成在从后轮发生后部碰撞时进入外部型材的U形截面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有加强纵梁的车辆结构
本专利技术涉及机动车辆在后轮受到碰撞时的变形。本专利技术尤其涉及机动车辆的车身结构，更特别地涉及位于后轮前方的车身下部纵梁。
技术介绍
轻型的机动车辆的车身一般在后部包括后门，和称为后立柱的形成基本竖直中空体的立柱，后立柱支撑这些门的锁。后立柱刚性地紧固至车身结构的多个管状元件。特别地，后立柱在下部连接至车身下部侧纵梁和底板横梁，而在上部连接至车顶盖的后部横梁。后立柱通过位于翼子板内部的钣金件向后方延伸，该钣金件称为翼子板内衬并构成轮罩拱。该后翼子板内衬本身通过后纵梁加强，后纵梁在其端部支撑保险杠。在后部碰撞时，车辆的后部应最大限度地吸收能量。这种类型的碰撞通常引起该后部的下部变形，包括作用在后轮上的力，该后轮前进并因此压靠后立柱下部和车身下部纵梁。根据后部碰撞的强度，翼子板内衬也变形，并因此向后立柱上部传导推力。为了针对后部碰撞加强车身下部纵梁的下部，已知的是，在纵梁上增加加强型元件和/或减震器。然而，当前减少碳氢燃料消耗的趋势仍然趋使生产商限制机动车辆的重量，并因此限制加强件的数量和体积，同时改进纵梁对碰撞的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机动车辆的结构(1)，具有两个车身下部的侧边的纵梁(3)，所述纵梁(3)中的每一个包括：/n-内部型材；以及/n-外部型材(19)，具有U型截面，所述外部型材从中立柱(11)向后立柱(13)延伸并紧固至内部型材(21)；/n其特点在于，针对两个所述纵梁(3)中的每一个，所述结构(1)还包括：/n-力传递型材(23)，用于在后部碰撞时从相应后轮传递力，所述型材(23)沿所述外部型材(19)延伸的方向设置在后立柱(13)处，并且配置为在后部碰撞时进入所述外部型材(19)的U形截面。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180503 FR 18538071.一种机动车辆的结构(1)，具有两个车身下部的侧边的纵梁(3)，所述纵梁(3)中的每一个包括：
-内部型材；以及
-外部型材(19)，具有U型截面，所述外部型材从中立柱(11)向后立柱(13)延伸并紧固至内部型材(21)；
其特点在于，针对两个所述纵梁(3)中的每一个，所述结构(1)还包括：
-力传递型材(23)，用于在后部碰撞时从相应后轮传递力，所述型材(23)沿所述外部型材(19)延伸的方向设置在后立柱(13)处，并且配置为在后部碰撞时进入所述外部型材(19)的U形截面。


2.根据权利要求1所述的结构(1)，其特征在于，所述力传递型材(23)具有平均宽度(l)由前向后逐渐增加的U形截面。


3.根据权利要求1和2中任一项所述的结构(1)，其特征在于，所述力传递型材(23)的与所述外部型材(19)相对的U形截面的平均宽度小于所述型材(23)的U形截面的平均宽度(l)。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的结构(1)，其特征在于，所述力传递型材(23)具有孔洞(23.1)，所述孔洞适于在后部碰撞时有助于所述型材(23)变形并因此吸收所述碰撞的一部分。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的结构(1)，其特征在于，所述力传递型材(23)具有与相应后轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：赛德·贝纳，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR