一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板，包括加强板主体，所述加强板主体右侧的四面角皆贯穿有第一转杆，所述加强板主体的左右两侧皆设置有橡胶垫，所述伸缩杆相互靠近的一端皆与加强板主体左右两侧表面焊接固定，所述加强板主体右侧的四面角皆焊接有第二连接块，所述加强板主体的右侧设置有侧内饰板，且侧内饰板的四面角皆开设有杆口，所述第二转杆的左端穿过杆口内壁延伸至第二连接块内部。本实用新型专利技术使得汽车侧面板内具有多层结构，适用于不同造型的汽车侧面框架，每层结构间相互接触受力面积大，提高了汽车侧面的坚固程度，具有双重缓冲外界冲击力的结构，提高对汽车内司机或乘客的保护。

【技术实现步骤摘要】
一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板
本技术涉及汽车生产
，具体为一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板。
技术介绍
随着社会的发展，人们经济水平的提高，汽车已经成为人们普遍使用的代步工具，现如今普通的轿车往往都可以行驶到100公里每小时以上，但时速越高，人们驾驶其出门的危险系数也越高，有数据表明，在每年的死亡人数中，交通事故造成的伤害位居首位，在汽车发生碰撞时，若汽车最靠近人们身体的侧面门框结构发生凹陷，对人的冲击力很大，现如今汽车的侧面结构虽已经尽量加固，但耐冲击的效果仍然不够。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板，以解决上述
技术介绍
中提出的现如今汽车的侧面结构虽已经尽量加固，但耐冲击的效果仍然不够的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板，包括加强板主体，所述加强板主体右侧的四面角皆贯穿有第一转杆，且第一转杆的左端皆套设有第一连接块，所述加强板主体的左右两侧皆设置有橡胶垫，且橡胶垫相互靠近的一侧皆均匀胶合有伸缩杆，所述伸缩杆相互靠近的一端皆与加强板主体左右两侧表面焊接固定，所述加强板主体右侧的四面角皆焊接有第二连接块，所述加强板主体的右侧设置有侧内饰板，且侧内饰板的四面角皆开设有杆口，并且杆口的内部设置有第二转杆，所述第二转杆的左端穿过杆口内壁延伸至第二连接块内部。优选的，所述加强板主体的厚度为5厘米，所述加强板主体为平整的面板。优选的，所述第一转杆的表面设置有外螺纹，所述第一连接块的内壁上设置有内螺纹，所述第一转杆和第一连接块通过螺纹结构相连接。优选的，所述伸缩杆的外侧皆套设有弹簧，且弹簧一端皆与伸缩杆相互靠近的一侧焊接固定，所述弹簧另一端皆与加强板主体左右两侧的表面焊接固定。优选的，所述第二转杆的表面设置有外螺纹，所述第二连接块的内壁上设置有内螺纹，所述第二连接块和第二转杆通过螺纹结构相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术使得汽车侧面板内具有多层结构，适用于不同造型的汽车侧面框架，每层结构间相互接触受力面积大，提高了汽车侧面的坚固程度，具有双重缓冲外界冲击力的结构，提高对汽车内司机或乘客的保护；1、设置有加强板主体和侧内饰板，用户将第一连接块分别焊接在汽车侧门框上，将加强板主体的左侧与第一连接块右侧相贴合，旋转第一转杆，使其与第一连接块通过螺纹结构相连接，从而将加强板主体固定在汽车侧面板内，再将侧内饰板左侧与加强板主体右侧的橡胶垫相贴合，旋转第二转杆，使其与第二连接块相固定，从而使得汽车侧面板内具有多层结构，使其更加坚固；2、设置有橡胶垫，加强板主体左侧的橡胶垫与汽车侧面板内壁相抵，加强板主体无需完全按照不同汽车侧面板的弧度制造，橡胶垫按照汽车侧面板的弧度发生形变，将汽车侧面板与加强板主体左侧的伸缩杆左端间隙填满，加强板主体右侧的橡胶垫与侧内饰板左侧相抵，橡胶垫将加强板主体右侧的伸缩杆右端与侧内饰板之间填充，使得加强板主体适用于不同造型的汽车侧面板，且增加了汽车侧面板与加强板主体间相互的受力面积，使得板与板之间相互进行支撑，提高汽车侧面板的稳固程度；3、设置有弹簧，若汽车侧面板受到外力冲击向内凹陷，加强板主体左侧的橡胶垫被压缩，以及与其胶合的伸缩杆缩短，在弹簧回弹力的作用下，使得伸缩杆伸长，冲击力对橡胶垫和弹簧发生形变做功，从而削弱了对加强板主体的冲击力，若冲击力过大，加强板主体左侧的橡胶垫和弹簧无法削弱冲击力，冲击力导致加强板主体向车内形变，则加强板主体右侧的伸缩杆缩短，以及与其胶合的橡胶垫被压缩，再次削弱冲击力，具有双重缓冲结构，降低侧内饰板的损坏程度及概率，提高对汽车内司机或乘客的保护。附图说明图1为本技术的结构正视剖面示意图；图2为本技术中图1中A处的结构放大示意图；图3为本技术中图1中B-B处的结构侧视剖面示意图；图4为本技术中橡胶垫、伸缩杆和弹簧的结构侧视示意图。图中：1、加强板主体；2、第一转杆；3、第一连接块；4、橡胶垫；5、伸缩杆；6、弹簧；7、第二连接块；8、侧内饰板；9、杆口；10、第二转杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供的一种实施例：一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板，包括加强板主体1，加强板主体1的厚度为5厘米，加强板主体1为平整的面板，提高汽车侧面框架的厚度，且加强板主体1无需按照每种车的型号生产，便于批量生产，加强板主体1右侧的四面角皆贯穿有第一转杆2，且第一转杆2的左端皆套设有第一连接块3，第一转杆2的表面设置有外螺纹，第一连接块3的内壁上设置有内螺纹，第一转杆2和第一连接块3通过螺纹结构相连接，旋转第一转杆2，使其与第一连接块3通过螺纹结构相连接，从而将加强板主体1固定在汽车侧面板内；加强板主体1的左右两侧皆设置有橡胶垫4，且橡胶垫4相互靠近的一侧皆均匀胶合有伸缩杆5，伸缩杆5相互靠近的一端皆与加强板主体1左右两侧表面焊接固定，伸缩杆5的外侧皆套设有弹簧6，且弹簧6一端皆与伸缩杆5相互靠近的一侧焊接固定，弹簧6另一端皆与加强板主体1左右两侧的表面焊接固定，伸缩杆5杆身分为两段，异端杆截面直径小于另一段，且较小的一段可内嵌入另一段，当汽车受到外力的冲击，伸缩杆5杆身向内嵌入，使其缩短，在弹簧6回弹力的作用下，使得伸缩杆5伸长，冲击力对橡胶垫4和弹簧6发生形变做功，从而削弱了对加强板主体1的冲击力；加强板主体1右侧的四面角皆焊接有第二连接块7，加强板主体1的右侧设置有侧内饰板8，且侧内饰板8的四面角皆开设有杆口9，第二转杆10的表面设置有外螺纹，第二连接块7的内壁上设置有内螺纹，第二连接块7和第二转杆10通过螺纹结构相连接，旋转第二转杆10，使其与第二连接块7相固定，从而将侧内饰板8与加强板主体1相连接，并且杆口9的内部设置有第二转杆10，第二转杆10的左端穿过杆口9内壁延伸至第二连接块7内部。工作原理：首先，用户将第一连接块3分别焊接在汽车侧门框上，将第一转杆2左端分别与第一连接块3相对准，旋转第一转杆2，使其与第一连接块3通过螺纹结构相连接，从而将加强板主体1固定在汽车侧面板内，加强板主体1左侧的橡胶垫4与汽车侧面板相抵；然后，用户将第二转杆10左端分别与加强板主体1右侧的第二连接块7相对准，侧内饰板8左侧与加强板主体1右侧的橡胶垫4相贴合，旋转第二转杆10，使其与第二连接块7相固定，从而将侧内饰板8与加强板主体1连接固定住，使得汽车侧框架组装完毕；若汽车从侧面受到外力冲击时，加强板主体1左侧的橡胶垫4被压缩，以及与其胶合的伸缩杆5缩短，在弹簧6回弹力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板，包括加强板主体(1)，其特征在于：所述加强板主体(1)右侧的四面角皆贯穿有第一转杆(2)，且第一转杆(2)的左端皆套设有第一连接块(3)，所述加强板主体(1)的左右两侧皆设置有橡胶垫(4)，且橡胶垫(4)相互靠近的一侧皆均匀胶合有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)相互靠近的一端皆与加强板主体(1)左右两侧表面焊接固定，所述加强板主体(1)右侧的四面角皆焊接有第二连接块(7)，所述加强板主体(1)的右侧设置有侧内饰板(8)，且侧内饰板(8)的四面角皆开设有杆口(9)，并且杆口(9)的内部设置有第二转杆(10)，所述第二转杆(10)的左端穿过杆口(9)内壁延伸至第二连接块(7)内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板，包括加强板主体(1)，其特征在于：所述加强板主体(1)右侧的四面角皆贯穿有第一转杆(2)，且第一转杆(2)的左端皆套设有第一连接块(3)，所述加强板主体(1)的左右两侧皆设置有橡胶垫(4)，且橡胶垫(4)相互靠近的一侧皆均匀胶合有伸缩杆(5)，所述伸缩杆(5)相互靠近的一端皆与加强板主体(1)左右两侧表面焊接固定，所述加强板主体(1)右侧的四面角皆焊接有第二连接块(7)，所述加强板主体(1)的右侧设置有侧内饰板(8)，且侧内饰板(8)的四面角皆开设有杆口(9)，并且杆口(9)的内部设置有第二转杆(10)，所述第二转杆(10)的左端穿过杆口(9)内壁延伸至第二连接块(7)内部。


2.根据权利要求1所述的一种具有内部加固结构的汽车用侧面加强板，其特征在于：所述加强板主体(1)的厚度为5厘米，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈春兴，
申请(专利权)人：靖江市景盛汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32