汽车护板支撑块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车护板支撑块，包括泡棉体、主支撑块；泡棉体端面开设有用于放置主支撑块的放置孔；所述主支撑块可拆卸安装于所述放置孔内；主支撑块后端面固定设置有安装板；主支撑块前端面四角处固定安装有支柱；主支撑块前端面上靠近边缘处固定安装有支撑筋板；支撑筋板末端与支柱末端处于同一竖直面；支撑筋板末端对称开设有两个弧形槽；支撑筋板末端中间开设有V形槽。本实用新型专利技术所述的汽车护板支撑块，结构简单、便于安装。

【技术实现步骤摘要】
汽车护板支撑块
本技术属于汽车内饰
，尤其是涉及一种汽车护板支撑块。
技术介绍
目前汽车在车门内通常均设置有护板，汽车护板与汽车车门钣金之间通常存在着间隙，使汽车行驶时产生振动和噪音。针对以上问题现有技术一般在汽车护板和汽车车门钣金之间设置支撑垫块或加强筋，这种方式通常只针对汽车护板与汽车车门钣金之间间隙较小的情形，虽然能够防止汽车护板变形，但减振和降噪效果不够理想。此外，当汽车护板与汽车车门钣金之间间隙较大时，汽车护板和汽车车门钣金之间设置支撑垫块或加强筋的方式会造成加强筋形变量过大的问题。因此，有必要设计一种减振降噪效果好的汽车护板支撑块。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车护板支撑块，安装于汽车护板与汽车车门钣金之间间隙中以降低汽车行驶时产生振动和噪音，能够克服现有技术减振降噪效果不好的缺陷。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车护板支撑块，包括泡棉体、主支撑块；泡棉体端面开设有用于放置主支撑块的放置孔；所述主支撑块可拆卸安装于所述放置孔内；主支撑块后端面固定设置有安装板；主支撑块前端面四角处固定安装有支柱；主支撑块前端面上靠近边缘处固定安装有支撑筋板；支撑筋板末端与支柱末端处于同一竖直面；支撑筋板末端对称开设有两个弧形槽；支撑筋板末端中间开设有V形槽。进一步的，所述支撑筋板内侧面与主支撑块前端面之间固定设置有加强筋。进一步的，所述弧形槽开槽处拐角位置设置成圆角；所述V形槽开槽处拐角位置设置成圆角。进一步的，所述支柱末端固定设置有圆角头。进一步的，所述支撑块前端面边缘均设置有弹性挡板，所述弹性挡板末端设置有弯折沿。进一步的，所述主支撑块四周设置有凸缘，凸缘与放置孔内壁紧密接触。进一步的，所述安装板四角处设置有通孔。进一步的，所述泡棉体的前端面略超出支撑筋板的末端。相对于现有技术，本技术所述的汽车护板支撑块具有以下优势：(1)本技术所述的汽车护板支撑块，包括泡棉体、主支撑块，对泡棉体边缘拐角处作圆角处理，泡棉体端面开设有用于放置主支撑块的放置孔，主支撑块可拆卸安装于所述放置孔内，主支撑块后端面固定设置有安装板；主支撑块前端面四角处固定安装有支柱，主支撑块前端面上靠近边缘处固定安装有支撑筋板，支撑筋板和支柱主要对汽车护板起到支撑作用和适当的形变减振降噪作用，泡棉体主要起到形变减振降噪作用；(2)本技术在支撑筋板末端对称开设有两个弧形槽，弧形槽能够分散支撑筋板受力，防止支撑筋板弯折量过大；在支撑筋板末端中间开设有V形槽,V形槽能够进一步分散支撑筋板的受力，进一步防止支撑筋板204弯折量过大；(3)本技术在支撑筋板内侧面与主支撑块前端面之间固定设置有加强筋，提高了支撑筋板的支撑能力；(4)本技术在弧形槽开槽处拐角位置设置成圆角，在V形槽开槽处拐角位置设置成圆角，圆角设计能够防止支柱损伤汽车护板表面；此外，述支柱末端固定设置有圆角头，能够防止支柱损伤汽车护板表面；(5)本技术在支撑块前端面边缘均设置有弹性挡板，弹性挡板末端的弯折沿能够对泡棉体进一步限位，提高了泡棉体安装的牢固性；(6)本技术在主支撑块四周设置有与放置孔内壁配合的凸缘，凸缘与放置孔内壁之间的配合增加了泡棉体固定的牢固性；此外，对凸缘拐角处作圆角处理，防止凸缘损伤放置孔内表面。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术所述的汽车护板支撑块的立体示意图；图2为本技术所述的主支撑块的立体示意图；图3为图2中A处局部放大图；图4为本技术所述的泡棉体的立体示意图。附图标记说明：100-泡棉体；101-放置孔；200-主支撑块；201-安装板；202-弹性挡板；203-支柱；2031-圆角头；204-支撑筋板；2041-弧形槽；2042-V形槽；2043-加强筋；205-凸缘。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1-图4所示，一种汽车护板支撑块，包括泡棉体100、主支撑块200；对泡棉体100边缘拐角处作圆角处理；泡棉体100的材质可选为PP、PE、EVA等材质；泡棉体100端面开设有用于放置主支撑块200的放置孔101；主支撑块200可拆卸安装于放置孔101内；主支撑块200后端面固定设置有安装板201；主支撑块200前端面四角处固定安装有支柱203；主支撑块200前端面上靠近边缘处固定安装有支撑筋板204；支撑筋板204末端与支柱203末端处于同一竖直面；支撑筋板204末端对称开设有两个弧形槽2041；弧形槽2041能够分散支撑筋板204受力，防止支撑筋板204弯折量过大；支撑筋板204末端中间开设有V形槽2042；V形槽2042能够进一步分散支撑筋板204的受力，进一步防止支撑筋板204弯折量过大；支撑筋板204内侧面与主支撑块200前端面之间固定设置有加强筋2043，提高了支撑筋板204的支撑能力；弧形槽2041开槽处拐角位置设置成圆角；V形槽2042开槽处拐角位置设置成圆角；圆角设计能够防止支柱203损伤汽车护板表面；支柱203末端固定设置有圆角头2031，能够防止支柱203损伤汽车护板表面；支撑块200前端面边缘均设置有弹性挡板202，弹性挡板202末端设置有弯折沿，弯着沿能够对泡棉体100进一步限位，提高了泡棉体100安装的牢固性；主支撑块200四周设置有凸缘205，凸缘205与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车护板支撑块，其特征在于：包括泡棉体(100)、主支撑块(200)；泡棉体(100)端面开设有用于放置主支撑块(200)的放置孔(101)；所述主支撑块(200)可拆卸安装于所述放置孔(101)内；主支撑块(200)后端面固定设置有安装板(201)；主支撑块(200)前端面四角处固定安装有支柱(203)；主支撑块(200)前端面上靠近边缘处固定安装有支撑筋板(204)；支撑筋板(204)末端与支柱(203)末端处于同一竖直面；支撑筋板(204)末端对称开设有两个弧形槽(2041)；支撑筋板(204)末端中间开设有V形槽(2042)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车护板支撑块，其特征在于：包括泡棉体(100)、主支撑块(200)；泡棉体(100)端面开设有用于放置主支撑块(200)的放置孔(101)；所述主支撑块(200)可拆卸安装于所述放置孔(101)内；主支撑块(200)后端面固定设置有安装板(201)；主支撑块(200)前端面四角处固定安装有支柱(203)；主支撑块(200)前端面上靠近边缘处固定安装有支撑筋板(204)；支撑筋板(204)末端与支柱(203)末端处于同一竖直面；支撑筋板(204)末端对称开设有两个弧形槽(2041)；支撑筋板(204)末端中间开设有V形槽(2042)。


2.根据权利要求1所述的汽车护板支撑块，其特征在于：所述支撑筋板(204)内侧面与主支撑块(200)前端面之间固定设置有加强筋(2043)。


3.根据权利要求1所述的汽车护板支撑块，其特征在于：所述弧形槽(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：张同强，
申请(专利权)人：天津双林汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12