车门组件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车门组件和车辆，其中车门组件包括：车门和踏板本体。所述车门的下部开设有收纳槽；所述踏板本体可转动的连接在侧围下边梁的侧部，所述踏板本体具有第一状态和第二状态，在所述踏板本体处于所述第一状态时，所述踏板本体收纳在所述收纳槽内以形成为所述车门的一部分，在所述踏板本体处于所述第二状态时，所述踏板本体平直展开以供踩踏；其中，所述踏板本体在处于所述第一状态时的设置位置不低于车辆底盘的下表面。该车门组件中的踏板本体可在车辆正常行驶时，隐藏在车门上以形成为车门的一部分，避免车辆受到踏板本体外凸的干扰，从而减小了空气阻力，降低了车辆的油耗以及风噪，并且可有效提升车辆的通过性。

【技术实现步骤摘要】
车门组件和车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车门组件和车辆。
技术介绍
传统车辆的车辆踏板凸出车身底面或侧面的部分较多，因此导致车辆在行驶时所受的风阻较大，所产生的风噪以及油耗也较大，并且还会严重影响车辆的通过性，存在改进空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术提出一种车门组件，该车门组件可避免车辆在行驶时受到踏板本体外凸的干扰，从而减小了空气阻力，降低了车辆的油耗以及风噪，并且可有效提升车辆的通过性。本专利技术还提出了一种具有上述车门组件的车辆。根据本专利技术的实施例的车门组件，包括：车门，所述车门的下部开设有收纳槽；踏板本体，所述踏板本体可转动的连接在侧围下边梁的侧部，所述踏板本体具有第一状态和第二状态，在所述踏板本体处于所述第一状态时，所述踏板本体收纳在所述收纳槽内以形成为所述车门的一部分，在所述踏板本体处于所述第二状态时，所述踏板本体平直展开以供踩踏；其中，所述踏板本体在处于所述第一状态时的设置位置不低于车辆底盘的下表面。根据本专利技术的实施例的车门组件，该车门组件中的踏板本体可在车辆正常行驶或停放时，隐藏在车门上以形成为车门的一部分，避免车辆受到踏板本体外凸的干扰，从而减小了空气阻力，降低了车辆的油耗以及风噪，并且可有效提升车辆的通过性。另外，根据专利技术实施例的车门组件，还可以具有如下附加技术特征：根据本专利技术的一些实施例，所述踏板本体构造为二级踏板，在所述二级踏板处于所述第一状态时，所述二级踏板收缩折叠。根据本专利技术的一些实施例，所述二级踏板包括：第一踩踏板、第二踩踏板以及连接板，所述第一踩踏板的一端与所述侧围下边梁可转动的连接，所述连接板可转动的连接在所述第一踩踏板的另一端与所述第二踩踏板之间。根据本专利技术的一些实施例，在所述二级踏板处于所述第二状态时，所述第二踩踏板位于所述第一踩踏板的外侧下方且与所述第一踩踏板平行设置，在所述二级踏板处于所述第一状态时，所述连接板叠设在所述第一踩踏板与所述第二踩踏板之间。根据本专利技术的一些实施例，所述二级踏板还包括：第一连杆机构和第二连杆机构，所述第一连杆机构连接在所述侧围下边梁、所述第一踩踏板以及所述连接板之间，所述第二连杆机构连接在所述第二踩踏板与所述连接板之间。根据本专利技术的一些实施例，所述车门组件还包括：驱动组件，所述驱动组件适于驱动所述二级踏板转动。根据本专利技术的一些实施例，所述驱动组件包括：驱动机构、一级传动组件和二级传动组件，所述驱动机构设置在所述侧围下边梁的内侧，所述一级传动组件设置在所述侧围下边梁与所述连接板之间，所述二级传动组件设置在所述连接板与所述第二踩踏板之间，所述驱动机构与所述一级传动组件联动，所述一级传动组件与所述二级传动组件联动。根据本专利技术的一些实施例，所述驱动机构包括：驱动电机和第一传动链条，所述驱动电机的电机轴上设置有第一齿轮，所述一级传动组件包括：第二齿轮、第三齿轮以及第二传动链条，所述第二齿轮和所述第三齿轮分别设置在所述第一连杆机构上，所述第二传动链条连接在所述第二齿轮与所述第三齿轮之间，所述第一传动链条连接在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间。根据本专利技术的一些实施例，所述二级传动组件包括：第四齿轮和第三传动链条，所述第四齿轮设置在所述第二连杆机构上，所述第三传动链条连接在所述第三齿轮和第四齿轮之间。根据本专利技术另一方面的车辆，包括上述的车门组件。附图说明图1是根据本专利技术实施例的踏板本体处于第一状态时车门组件的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的踏板本体处于第二状态时车门组件的局部结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的踏板本体处于第二状态时车门组件的局部结构示意图。附图标记：车门组件100，车门3，收纳槽31，侧围下边梁300，二级踏板1,第一踩踏板11，第二踩踏板12，连接板13，第一连杆机构14，第一杆141，第二杆142，第三杆143，第二连杆机构15，第四杆151，第五杆152，第六杆153，第七杆154，驱动组件2，驱动机构21，驱动电机211，电机轴2111，第一齿轮2112，第一传动链条212，一级传动组件22，第二齿轮221，第三齿轮222，第二传动链条223，二级传动组件23，第四齿轮231，第三传动链条232。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面参考图1-图3描述根据本专利技术实施例的车门组件100。根据本专利技术实施例的车门组件100可以包括：车门3和踏板本体。如图1-图3所示，踏板本体可转动的连接在侧围下边梁300的侧部，其中，踏板本体具有第一状态(参照图1)和第二状态(参照图2和图3)，踏板本体通过转动或其他运动形式以在第一状态与第二状态之间切换。其中，车门3的下部开设有收纳槽31(参照图2和图3)，在踏板本体处于第一状态时，踏板本体收纳在收纳槽31内以形成为车门3的一部分，即踏板本体完全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门组件(100)，其特征在于，包括：/n车门(3)，所述车门(3)的下部开设有收纳槽(31)；/n踏板本体，所述踏板本体可转动的连接在侧围下边梁(300)的侧部，所述踏板本体具有第一状态和第二状态，在所述踏板本体处于所述第一状态时，所述踏板本体收纳在所述收纳槽(31)内3以形成为所述车门(3)的一部分，在所述踏板本体处于所述第二状态时，所述踏板本体平直展开以供踩踏；/n其中，所述踏板本体在处于所述第一状态时的设置位置不低于车辆底盘的下表面。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门组件(100)，其特征在于，包括：
车门(3)，所述车门(3)的下部开设有收纳槽(31)；
踏板本体，所述踏板本体可转动的连接在侧围下边梁(300)的侧部，所述踏板本体具有第一状态和第二状态，在所述踏板本体处于所述第一状态时，所述踏板本体收纳在所述收纳槽(31)内3以形成为所述车门(3)的一部分，在所述踏板本体处于所述第二状态时，所述踏板本体平直展开以供踩踏；
其中，所述踏板本体在处于所述第一状态时的设置位置不低于车辆底盘的下表面。


2.根据权利要求1所述的车门组件(100)，其特征在于，所述踏板本体构造为二级踏板(1)，在所述二级踏板(1)处于所述第一状态时，所述二级踏板(1)收缩折叠。


3.根据权利要求2所述的车门组件(100)，其特征在于，所述二级踏板(1)包括：第一踩踏板(11)、第二踩踏板(12)以及连接板(13)，所述第一踩踏板(11)的一端与所述侧围下边梁(300)可转动的连接，所述连接板(13)可转动的连接在所述第一踩踏板(11)的另一端与所述第二踩踏板(12)之间。


4.根据权利要求3所述的车门组件(100)，其特征在于，在所述二级踏板(1)处于所述第二状态时，所述第二踩踏板(12)位于所述第一踩踏板(11)的外侧下方且与所述第一踩踏板(11)平行设置，在所述二级踏板(1)处于所述第一状态时，所述连接板(13)叠设在所述第一踩踏板(11)与所述第二踩踏板(12)之间。


5.根据权利要求4所述的车门组件(100)，其特征在于，所述二级踏板(1)还包括：第一连杆机构(14)和第二连杆机构(15)，所述第一连杆机构(14)连接在所述侧围下边梁(300)、所述第一踩踏板(11)以及所述连接板(13)之间，所述第二连杆机构(15)连接在所述第二踩踏板(12)与所述连接板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙肖，谷伟兴，汤红杰，霍加林，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11