一种加强汽车减震效果的汽车支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括用于安装汽车支架的底座、汽车主体、用于安装汽车座椅的第一支架、用于对第一支架进行横向减震处理的第一减震结构、用于安装汽车座椅的第二支架以及用于对第二支架进行纵向减震处理的第二减震结构，所述底座安装于汽车主体的上端表面，所述底座的上端表面横向开设有两道滑槽，所述第一支架呈凹字型，所述第一支架的底部通过连接件与底座上表面的两道滑槽活动连接，所述第一减震结构安装于底座的上端表面靠近于其两侧边缘处。本实用新型专利技术结构简单，有效的提高底盘悬架较硬的汽车其减震效果，提高了乘坐人员的乘坐舒适性，且可以对汽车的横向震动进行有效的缓冲减震，实用性较高。用性较高。用性较高。

【技术实现步骤摘要】
一种加强汽车减震效果的汽车支架


[0001]本技术涉及汽车领域，具体为一种加强汽车减震效果的汽车支架。

技术介绍

[0002]汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆，而汽车的底盘和车轮之间设置有减震机构，用于对汽车行驶过程中的颠簸进行有效的缓冲减震，提高乘坐人员的驾驶舒适性。
[0003]但是，现有的汽车减震存在以下缺点：
[0004]1、有些汽车的底盘为了配合汽车的运动驾驶性能，其底盘悬架一般会调教的比较硬，这样的调教虽然极大的提高了对汽车的侧倾支撑性能，但是却大大牺牲了车内乘坐人员的乘坐舒适性。
[0005]2、一般只能进行竖直方向上的单向减震处理，不便于对横向的震动进行减震处理，实用性较差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种加强汽车减震效果的汽车支架，以解决传统的汽车减震由于有些汽车的底盘为了配合汽车的运动驾驶性能，其底盘悬架一般会调教的比较硬，这样的调教虽然极大的提高了对汽车的侧倾支撑性能，但是却大大牺牲了车内乘坐人员的乘坐舒适性，同时，一般只能进行竖直方向上的单向减震处理，不便于对横向的震动进行减震处理，实用性较差的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括用于安装汽车支架的底座、汽车主体、用于安装汽车座椅的第一支架、用于对第一支架进行横向减震处理的第一减震结构、用于安装汽车座椅的第二支架以及用于对第二支架进行纵向减震处理的第二减震结构，所述底座安装于汽车主体的上端表面，所述底座的上端表面横向开设有两道滑槽，所述第一支架呈凹字型，所述第一支架的底部通过连接件与底座上表面的两道滑槽活动连接，所述第一减震结构安装于底座的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第一减震结构与第一支架的两侧连接，所述第二支架通过多个第一伸缩支撑杆安装于第一支架的上端表面，所述第二减震结构同样安装于第一支架的上端表面，且所述第二减震结构的顶部与第二支架的底部固定连接。
[0008]优选的，所述第一减震结构包括固定板、第二伸缩支撑杆以及第一减震弹簧，所述固定板设置有两个，两个所述固定板分别固定安装于底座的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第二伸缩支撑杆和第一弹簧均设置有四个，四个所述第二伸缩支撑杆两两为一组，两组所述第二伸缩支撑杆分别固定安装于两个固定板相互靠近的一侧，且两组所述第二伸缩支撑杆的伸缩端与第一支架的两侧固定连接，四个所述第一减震弹簧同样两两为一组，两组所述第一减震弹簧分别固定安装于固定板靠近于两组第二伸缩支撑杆处，且两组所述第一减震弹簧分别与第一支架的两侧固定连接。
[0009]优选的，所述第二减震结构包括多个第二减震弹簧，多个所述第二减震弹簧均固定安装于第一支架的上端表面，且多个所述第二减震弹簧的顶部与第二支架的底部固定连接。
[0010]优选的，所述固定板的顶部水平高度小于第一支架两侧的顶部水平高度。
[0011]优选的，所述第一减震弹簧内部设置有伸缩连接杆，而第二减震弹簧的内部同样设置有伸缩连接杆。
[0012]优选的，所述第一伸缩支撑杆采用合金材料制成，而第二伸缩支撑杆和伸缩连接杆同样采用合金材料制成。
[0013]本技术提供了一种加强汽车减震效果的汽车支架，具备以下有益效果：
[0014](1)本技术通过设置有底座、第一支架、第二支架以及第二减震结构，使得在一些底盘悬架调节较硬的汽车进行行驶的过程中，可以通过第一伸缩支撑杆配合第二减震弹簧，对第二支架和安装于第二支架上的座椅进行竖直方向上的减震处理，有效的弥补了底盘悬架较硬而带来的减震效果较差问题。
[0015](2)本技术通过设置有第一减震结构，使得在汽车的形式过程中，可以通过第一减震弹簧配合第二伸缩支撑杆，对第一支架进行横向的缓冲减震处理，从而对第二支架以及座椅进行横向的缓冲减震处理，继而进一步的提高了乘坐人员的乘坐舒适性，实用性较高。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的第一支架安装俯视图；
[0018]图3为本技术的侧视结构示意图；
[0019]图4为图2中的A处放大示意图。
[0020]图中：1、底座；2、汽车主体；3、第一支架；4、第二支架；5、滑槽；6、第一伸缩支撑杆；7、固定板；8、第二伸缩支撑杆；9、第一减震弹簧；10、第二减震弹簧；11、伸缩连接杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0022]如图1-4所示，本技术提供一种技术方案：一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括用于安装汽车支架的底座1、汽车主体2、用于安装汽车座椅的第一支架3、用于对第一支架3进行横向减震处理的第一减震结构、用于安装汽车座椅的第二支架4以及用于对第二支架4进行纵向减震处理的第二减震结构，所述底座1安装于汽车主体2的上端表面，所述底座1的上端表面横向开设有两道滑槽5，所述第一支架3呈凹字型，所述第一支架3的底部通过连接件与底座1上表面的两道滑槽5活动连接，所述第一减震结构安装于底座1的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第一减震结构与第一支架 3的两侧连接，所述第二支架4通过多个第一伸缩支撑杆6安装于第一支架3 的上端表面，所述第二减震结构同样安装于第一支架3的上端表面，且所述第二减震结构的顶部与第二支架4的底部固定连接。
[0023]所述第一减震结构包括固定板7、第二伸缩支撑杆8以及第一减震弹簧 9，所述固
定板7设置有两个，两个所述固定板7分别固定安装于底座1的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第二伸缩支撑杆8和第一弹簧均设置有四个，四个所述第二伸缩支撑杆8两两为一组，两组所述第二伸缩支撑杆8分别固定安装于两个固定板7相互靠近的一侧，且两组所述第二伸缩支撑杆8 的伸缩端与第一支架3的两侧固定连接，四个所述第一减震弹簧9同样两两为一组，两组所述第一减震弹簧9分别固定安装于固定板7靠近于两组第二伸缩支撑杆8处，且两组所述第一减震弹簧9分别与第一支架3的两侧固定连接，使得在汽车的行驶过程中，若是汽车受到横向的震动，可以通过两组第一减震弹簧9配合两组第二伸缩支撑杆8，再配合上滑槽5，对第一支架3 进行横向的减震缓冲处理，从而对第二支架4以及安装于第二支架4上的座椅进行横向减震缓冲处理，提高乘坐人员的乘坐舒适性，实用性较高；
[0024]所述第二减震结构包括多个第二减震弹簧10，多个所述第二减震弹簧10 均固定安装于第一支架3的上端表面，且多个所述第二减震弹簧10的顶部与第二支架4的底部固定连接，使得在一些底盘悬架较硬的汽车进行行驶的过程中，可以通过第一伸缩支撑杆6配合第二减震弹簧10，对第二支架4所收到的震动进行竖直方向上的减震处理，从而对安装于第二支架4上的座椅进行竖直方向上的减震处理，提高乘坐人员的舒适性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加强汽车减震效果的汽车支架，包括用于安装汽车支架的底座(1)、汽车主体(2)、用于安装汽车座椅的第一支架(3)、用于对第一支架(3)进行横向减震处理的第一减震结构、用于安装汽车座椅的第二支架(4)以及用于对第二支架(4)进行纵向减震处理的第二减震结构，其特征在于：所述底座(1)安装于汽车主体(2)的上端表面，所述底座(1)的上端表面横向开设有两道滑槽(5)，所述第一支架(3)呈凹字型，所述第一支架(3)的底部通过连接件与底座(1)上表面的两道滑槽(5)活动连接，所述第一减震结构安装于底座(1)的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第一减震结构与第一支架(3)的两侧连接，所述第二支架(4)通过多个第一伸缩支撑杆(6)安装于第一支架(3)的上端表面，所述第二减震结构同样安装于第一支架(3)的上端表面，且所述第二减震结构的顶部与第二支架(4)的底部固定连接。2.根据权利要求1所述的一种加强汽车减震效果的汽车支架，其特征在于：所述第一减震结构包括固定板(7)、第二伸缩支撑杆(8)以及第一减震弹簧(9)，所述固定板(7)设置有两个，两个所述固定板(7)分别固定安装于底座(1)的上端表面靠近于其两侧边缘处，所述第二伸缩支撑杆(8)和第一弹簧均设置有四个，四个所述第二伸缩支撑杆(8)两两...

【专利技术属性】
技术研发人员：温棕程，
申请(专利权)人：杭州勒克伦汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：