一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，包括底座，所述底座的内侧安装有活塞，所述活塞的外侧安装有活塞密封圈，所述活塞与底座之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的内侧活塞上端安装有弹簧，所述底座的上端安装有上盖，所述上盖与底座之间通过紧固螺栓固定连接，所述底座的下端安装有气门，所述气门的下端安装有气门密封圈，所述气门密封圈安装在底座的下端内侧，所述底座的下端安装有焊接法兰。本实用新型专利技术设计的活塞式泄压阀，在理论上不受任何限制，同时气门运动行程可以根据所需任意设置，而且在后期维修成本低，只需更换O型密封圈即可。只需更换O型密封圈即可。只需更换O型密封圈即可。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀


[0001]本技术涉及汽车发动机进气系统
，具体为一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀。

技术介绍

[0002]现代涡轮增压汽车的使用工况比较复杂，且常规涡轮的使用转数较高，当遇到我们停车或者紧急刹车时，虽然发动机转数能快速降低，发动机节气门关闭，且发动机内部瞬间为真空状态。但是由于惯性的作用，涡轮增压器仍然会继续进行高速旋转，继续将空气吸入，试图送往发动机进气室，由于发动机节气门已经关闭。这样便导致进气管路内的气压迅速增大，并且随之而来的是整个进气系统的不稳定并带来压力波动。而此时涡轮进气侧叶轮仍然在向前转动，这个迅速的循环压力波动，会导致涡轮进气侧叶轮受到高压空气的反向冲击，从而让涡轮扇叶和轴心的轴承产生很高负载，导致损坏，甚至可能使涡轮增压器报废、危及人身安全。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，包括底座，所述底座的内侧安装有活塞，所述活塞的外侧安装有活塞密封圈，所述活塞与底座之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的内侧活塞上端安装有弹簧，所述底座的上端安装有上盖，所述上盖与底座之间通过紧固螺栓固定连接，所述底座的下端安装有气门，所述气门的下端安装有气门密封圈，所述气门密封圈安装在底座的下端内侧，所述底座的下端安装有焊接法兰，所述焊接法兰的上端设置有连接件，所述底座的下端内侧开设有连接槽，所述连接槽与连接件之间配合连接，所述底座与焊接法兰之间通过连接卡箍固定连接，所述连接卡箍的内侧侧壁开设有固定槽，所述底座下端外侧设置有第一固定件，所述焊接法兰的上端外侧设置有第二固定件，所述第一固定件与第二固定件之间配合连接，所述第一固定、第二固定件与固定槽之间配合连接，所述连接卡箍的一侧通过螺纹活动安装有调节螺栓。
[0005]优选的，所述上盖的外侧四周开设有若干固定孔，所述底座的上端表面开设有若干安装孔，所述安装孔与固定孔处于同一中轴线上，所述紧固螺栓与安装孔固定孔之间通过螺纹连接。
[0006]优选的，所述底座的内侧中部开设有定位孔，所述活塞的中部开设有连接孔，所述连接孔与定位孔处于同一中轴线上，所述定位螺栓与定位孔、连接孔和气门的上端均通过螺纹连接。
[0007]优选的，所述上盖与底座的之间安装有底座密封圈。
[0008]优选的，所述上盖的下端、活塞的上端均设置有限位件，所述限位件分别与弹簧的
两端配合连接。
[0009]优选的，所述上端的一侧开设有通孔。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]本技术利用活塞结构原理为设计核心，其目的是为了解决全球大部分汽车主机厂或国外知名改装厂所使用的膜片结构泄压阀所产生的问题：膜片成本较高(不同大小的膜片都需要制作相应模具)、寿命短、气门行程短、维修成本较高等。传统泄压阀受膜片结构影响，其气门最大开度由膜片尺寸而定，即膜片的最大拉伸尺寸。这样使气门的运动行程短，导致排出空气流量低、速率慢、进气管路内高压空气的释放效率不高。而活塞式泄压阀，理论上不受任何限制，气门运动行程可以根据所需任意设置。且后期维修成本低，仅需更换O型密封圈即可。
附图说明
[0012]图1为本技术一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀炸裂图；
[0013]图2为本技术一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀整体结构示意图；
[0014]图3为本技术一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀上盖的结构示意图；
[0015]图4为本技术一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀焊接法兰的结构示意图。
[0016]图中：底座1，活塞2，活塞密封圈3，定位螺栓4，弹簧5，上盖6，紧固螺栓7，气门8，气门密封圈9，焊接法兰10，连接件11，连接槽12，连接卡箍13，固定槽14，第一固定件15，第二固定件16，调节螺栓17，固定孔18，安装孔19，定位孔20，连接孔21，底座密封圈22，限位件23，通孔24。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，包括底座1，底座1的内侧安装有活塞2，活塞2的外侧安装有活塞密封圈3，活塞2与底座1之间通过定位螺栓4固定连接，底座1的内侧活塞2上端安装有弹簧5，底座1的上端安装有上盖6，上盖6与底座1之间通过紧固螺栓7固定连接，底座1的下端安装有气门8，气门8的下端安装有气门密封圈9，气门密封圈9安装在底座1的下端内侧，底座1的下端安装有焊接法兰10，焊接法兰10的上端设置有连接件11，底座1的下端内侧开设有连接槽12，连接槽12与连接件11之间配合连接，底座1与焊接法兰10之间通过连接卡箍13固定连接，连接卡箍13的内侧侧壁开设有固定槽14，底座1下端外侧设置有第一固定件15，焊接法兰10的上端外侧设置有第二固定件16，第一固定件15与第二固定件16之间配合连接，第一固定、第二固定件16与固定槽14之间配合连接，连接卡箍13的一侧通过螺纹活动安装有调节螺栓17。
[0019]本技术中，上盖6的外侧四周开设有若干固定孔18，底座1的上端表面开设有若干安装孔19，安装孔19与固定孔18处于同一中轴线上，紧固螺栓7与安装孔19固定孔18之间通过螺纹连接。
[0020]本技术中，底座1的内侧中部开设有定位孔20，活塞2的中部开设有连接孔21，连接孔21与定位孔20处于同一中轴线上，定位螺栓4与定位孔20、连接孔21和气门8的上端均通过螺纹连接。
[0021]本技术中，上盖6与底座1的之间安装有底座密封圈22。
[0022]本技术中，上盖6的下端、活塞2的上端均设置有限位件23，限位件23分别与弹簧5的两端配合连接。
[0023]本技术中，上盖6的一侧开设有通孔24。
[0024]工作原理：使用前，将焊接法兰10焊接到中冷器和节气门8之间的管路上，再将已安装好的泄压阀，通过底座1与焊接法兰10组装，再用连接卡箍13固定并锁紧，将上盖6中的端口
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通过软管连接至汽车进气管，即完成组装；
[0025]使用时，当汽车启动，发动机正常工作时，该新型泄压阀属于关闭状态，气门8的锥面与焊接法兰10的锥面通过气门密封圈9密封，此时产生的压缩空气通过端口连接在进气管路上和焊接在中冷器和节气门8管路上的焊接法兰10形成闭合的回路，此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机进气系统的活塞式外置泄压阀，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的内侧安装有活塞(2)，所述活塞(2)的外侧安装有活塞密封圈(3)，所述活塞(2)与底座(1)之间通过定位螺栓(4)固定连接，所述底座(1)的内侧活塞(2)上端安装有弹簧(5)，所述底座(1)的上端安装有上盖(6)，所述上盖(6)与底座(1)之间通过紧固螺栓(7)固定连接，所述底座(1)的下端安装有气门(8)，所述气门(8)的下端安装有气门密封圈(9)，所述气门密封圈(9)安装在底座(1)的下端内侧，所述底座(1)的下端安装有焊接法兰(10)，所述焊接法兰(10)的上端设置有连接件(11)，所述底座(1)的下端内侧开设有连接槽(12)，所述连接槽(12)与连接件(11)之间配合连接，所述底座(1)与焊接法兰(10)之间通过连接卡箍(13)固定连接，所述连接卡箍(13)的内侧侧壁开设有固定槽(14)，所述底座(1)下端外侧设置有第一固定件(15)，所述焊接法兰(10)的上端外侧设置有第二固定件(16)，所述第一固定件(15)与第二固定件(16)之间配合连接，所述第一固定、第二固定件(16)与固定槽(14)之间配合连接，所述连接卡箍(13)的一侧通过螺纹活动安装有调节螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿昊，温棕程，
申请(专利权)人：杭州勒克伦汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：