一种集成式制动减压阀制造技术

本实用新型专利技术公布一种集成式制动减压阀。阀套上端开设内螺纹；阀套内由下至上依次安装有阀芯、弹簧、弹簧座和螺塞；螺塞通过螺纹连接安装在阀套上端口；阀套表面由下至上依次开设有油口P、油口A和油口L；阀芯表面由下至上依次开设有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽；阀芯下部开设有连通第一凹槽、第二凹槽的下油道，阀芯上部开设有连通第四凹槽和阀芯上端的上油道。本实用新型专利技术简化了传统需要换向阀、减压阀组合来实现对制动设备的控制，总成仅有一个插件，结构件数量较少，易于维修和装配；整阀密封个数只有两处且不需要额外调节，封闭性能好，泄漏风险大大降低；整个插件仅有6个零件，安装拆卸简单，维修性强，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式制动减压阀


[0001]本技术涉及液压阀
，具体是一种集成式制动减压阀。

技术介绍

[0002]减压阀是一种利用液流流过缝隙产生压力损失，使其出口压力低于进口压力的压力控制阀。减压阀能够依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，压力在一定的误差范围内保持恒定。常用的为定压减压阀，用于控制出口压力为定值，使液压系统中某一部分得到较供油压力低的稳定压力。
[0003]在液压系统中，马达等执行机构根据工作场合不同往往需要采用制动设备来控制自身的启停。若执行机构需要运动时，首先需要根据控制油的压力大小来启动制动设备，使其与马达等执行机构脱离，以便于马达的正常运转。当液压系统停止工作时，需要利用制动设备来快速对马达进行制动，避免马达在负载作用下失速滑落。为了达到这一目的，需要采用一个液控换向阀来实现对制动设备的控制。因换向阀无法改变阀后的压力，换向后高压油直接进入制动设备里面容易造成密封损坏，制动失灵的情况。为避免高压冲击，往往在换向阀后串联一个减压阀，通过减压后将压力油送入制动设备，以此达到制动及安全的目的。为了实现换向和减压的目的，现有技术往往是通过在阀体上插装一个换向阀和一个减压阀，通过二者组合来实现对制动设备的控制。
[0004]中国专利公开了一种将换向阀和减压阀集成的液控换向减压阀（CN111255761A），涉及阀组件
阀套，其上设置有P口、Br口和L口；阀芯，其插接在阀套内，阀芯上设置有相连通的第一通孔与第二通孔，阀芯上设置有阻尼槽，当阀芯内压力达到预设值时，所述阻尼槽连通Br口与L口；所述阀芯可在阀套内轴向移动；其中，所述阀芯可在阀套内轴向移动实现工作状态和关闭状态的转换，在工作状态，P口与第二通孔相连通，Br口与第一通孔相连通；在关闭状态，Br口与第一通孔不连通。
[0005]上述现有技术存在以下不足：
[0006]该技术通过对阀芯的设置将换向和减压功能集成一体，在工作状态，P口与Br口通过第一通孔与第二通孔实现连通，实现换向功能，当压力超过限定值时，阀芯内的介质从Br口通过阻尼槽流向L口，实现减压功能；
[0007]该结构虽然可以实现换向和减压功能为一体，但是结构过于复杂，结构件数量较多，O型圈密封点较多，泄漏风险较大，经济性较差，仍然没有实现真正意义上的集成化。

技术实现思路

[0008]为解决上述技术问题，本技术提供一种集成式制动减压阀。本技术通过优化阀芯与阀套的配合直接实现换向和减压的目的，有效减少结构件数量和空间体积。
[0009]本技术通过以下技术方案实现：一种集成式制动减压阀，包括阀套；
[0010]所述阀套下端封口，阀套上端敞口，阀套上端开设内螺纹；阀套内由下至上依次安装有阀芯、弹簧、弹簧座和螺塞；所述螺塞通过螺纹连接安装在阀套上端口；
[0011]所述阀套表面由下至上依次开设有油口P、油口A和油口L；
[0012]所述阀芯表面由下至上依次开设有第一凹槽、第二凹槽、第三凹槽和第四凹槽；阀芯下部开设有连通第一凹槽、第二凹槽的下油道，阀芯上部开设有连通第四凹槽和阀芯上端的上油道。
[0013]其进一步是：所述阀芯上部具有定位台肩，阀套内部具有台阶；在所述弹簧的弹力作用下，阀芯的定位台肩与阀套内部台阶贴合，此时，阀芯下端与阀套下端之间具有间隙。
[0014]所述弹簧套装在阀芯上端，弹簧下端抵在阀芯的定位台肩上。
[0015]所述弹簧座呈“T”型，弹簧座上端与螺塞贴合，弹簧座下端套装所述弹簧。
[0016]所述阀套外安装有O型圈。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、结构简单：简化了传统需要一个换向阀、一个减压阀通过二者组合来实现对制动设备的控制，总成仅有一个插件，结构件数量较少，易于维修和装配；
[0019]2、泄漏风险小：整阀密封个数只有两处且不需要额外调节，封闭性能好，泄漏风险大大降低；
[0020]3、安装简单操作方便：整个插件仅有6个零件，安装拆卸简单，维修性强，成本低。
附图说明
[0021]图1是本技术初始位的结构示意图；
[0022]图2是本技术换向减压位的结构示意图；
[0023]图3是本技术阀芯的结构示意图；
[0024]图4是本技术初始位的液压原理图；
[0025]图5是本技术换向减压位的液压原理图。
[0026]图中：1、螺塞；2、阀套；3、弹簧座；4、O型圈；5、弹簧；6、油口L；7、阀芯；8、油口A；9、油口P；10、阻尼孔；11、阀口A'；12、进口P'；13、第一凹槽；14、第二凹槽；15、第三凹槽；16、第四凹槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1至图3所示，一种集成式制动减压阀，阀套2下端封口，阀套2上端敞口，阀套2上端开设内螺纹；阀套2外开设有外螺纹，在外螺纹上端处安装有O型圈4，用来防止油液外泄。阀套2内由下至上依次安装有阀芯7、弹簧5、弹簧座3和螺塞1。
[0029]螺塞1通过螺纹连接安装在阀套2上端口，用以密封弹簧腔内部油液，防止泄露。弹簧座3呈“T”型，弹簧座3上端与螺塞1贴合，弹簧座3下端套装弹簧5，且弹簧座3下端用来限制阀芯7的运动行程。弹簧5套装在阀芯7上端，弹簧5下端抵在阀芯7的定位台肩上。在弹簧5的弹力作用下，阀芯7的定位台肩与阀套2内部台阶贴合，从而确保阀芯阀套初始位置的固定；此时，阀芯7下端与阀套2下端之间具有间隙。
[0030]阀套2表面由下至上依次开设有油口P9、油口A8和油口L6。阀芯7表面由下至上依次开设有第一凹槽13、第二凹槽14、第三凹槽15和第四凹槽16。阀芯7下部开设有连通第一凹槽13、第二凹槽14的下油道，阀芯7上部开设有连通第四凹槽16和阀芯7上端的上油道。
[0031]工作原理：
[0032]结合图1、图2和图4、图5所示，
[0033]系统压力油通过油口P进入阀芯与阀套底部，在初始位置即系统压力较低时，阀芯7运动行程有限，压力油因阀芯7上第二凹槽14和第三凹槽15中间台肩与阀套的作用下处于封闭状态，油液无法经过第二凹槽14到达油口A，此时换向阀未换向；
[0034]当系统压力继续增大时，阀芯7在压力油的作用下克服弹簧力向上运动，此时阀芯第二凹槽14与油口A连通，开口大小为阀口A'11，油口P与第一凹槽13沟通处为进口P'12，阀芯第三、第四凹槽中间台肩与阀套2处形成阻尼孔10；
[0035]当系统压力超过设定值时，压力油从阀口A'出来后经阻尼孔10流到油口L，起到减压的作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式制动减压阀，包括阀套（2）；其特征在于：所述阀套（2）下端封口，阀套（2）上端敞口，阀套（2）上端开设内螺纹；阀套（2）内由下至上依次安装有阀芯（7）、弹簧（5）、弹簧座（3）和螺塞（1）；所述螺塞（1）通过螺纹连接安装在阀套（2）上端口；所述阀套（2）表面由下至上依次开设有油口P（9）、油口A（8）和油口L（6）；所述阀芯（7）表面由下至上依次开设有第一凹槽（13）、第二凹槽（14）、第三凹槽（15）和第四凹槽（16）；阀芯（7）下部开设有连通第一凹槽（13）、第二凹槽（14）的下油道，阀芯（7）上部开设有连通第四凹槽（16）和阀芯（7）上端的上油道。2.根据权利要求1所述的一种集成...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙坚，景军清，戚振红，刘莹莹，韩子龙，谷建淋，
申请(专利权)人：徐州阿马凯液压技术有限公司，
类型：新型
国别省市：