一种发动机用限压阀及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机用限压阀及发动机，限压阀阀体的侧壁开设有主进油口和泄油口，阀体的顶壁开设有辅进油口，阀体内部沿轴线依次具有驱动腔、过油腔以及缓振腔，辅进油口与驱动腔连通，主进油口和泄油口与过油腔连通，阀芯包括驱动部和从动部，驱动部分隔所述驱动腔和过油腔，从动部分隔过油腔和缓振腔，高压油能够通过辅进油口进入驱动腔推动驱动部，以使阀芯沿阀体的轴线运动，从动部能够打开或封堵泄油口。从主进油口进入过油腔中的油液会对阀芯施加与阀芯移动方向相反的作用力，以减缓阀芯的移动速度，降低阀芯的振动，进而降低限压阀能够产生的异响，同时不会影响限压阀的开启，保证所述限压阀的响应性。保证所述限压阀的响应性。保证所述限压阀的响应性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机用限压阀及发动机


[0001]本技术属于限压阀
，具体涉及一种发动机用限压阀及发动机。

技术介绍

[0002]发动机机油泵上的限压阀的作用是当机油压力过高时，限压阀打开，部分机油通过限压阀流回油底壳，限制机油压力的继续升高，避免机油泵过载或破坏油路的密封造成漏油。
[0003]限压阀通常包括阀体和阀芯，阀芯通过弹簧滑动连接于阀体内部。当发动机主油道中的机油压力过高时，润滑油压力推动阀芯移动、进而推动弹簧压缩，令发动机的主油道与泄油孔连通，使得油液从泄油孔泄出，减小主油道中的机油压力。当发动机的主油道的油压作用在阀芯上的压力小于弹簧弹力时，弹簧回弹，推动阀芯反向移动，关闭泄油孔，从而保持油压相对稳定。
[0004]在限压阀泄压的过程中，油压过大时会使阀芯快速移动，导致限压阀阀芯出现超调震动，使得油压波动较大、限压阀产生异响等问题，针对这一问题，现有技术中常采用提高弹簧刚度的方法来降低阀芯的运动速度，但是这样的方法会影响限压阀的响应性，难以在主油路达到指定油压时进行泄压。
[0005]同时现有的限压阀不易拆卸与安装，不便于对限压阀阀芯的检查与维护。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种发动机用限压阀及发动机，以解决上述技术问题中的至少一个。
[0007]本技术所采用的技术方案为：
[0008]一种发动机用限压阀，包括阀体、阀芯以及弹性件，所述阀芯容置于所述阀体内部，所述弹性件的一端作用于所述阀芯，另一端作用于所述阀体，所述阀体的侧壁开设有主进油口和泄油口，所述阀体的顶壁开设有辅进油口，所述阀体内部沿轴线依次具有驱动腔、过油腔以及缓振腔，所述辅进油口与所述驱动腔连通，所述主进油口和泄油口与所述过油腔连通，所述阀芯包括驱动部和从动部，所述驱动部分隔所述驱动腔和所述过油腔，所述从动部分隔所述过油腔和所述缓振腔，所述阀芯能够在所述驱动腔内油液的推动下运动，以使所述从动部打开或封堵所述泄油口。
[0009]所述阀体还开设第一油道，所述第一油道包括第一入口和第一出口，所述第一出口连通所述缓振腔，所述驱动部能够在所述驱动腔内油液的推动下运动以打开或封堵所述泄油口。
[0010]所述缓振腔包括相互隔绝的第一腔体和第二腔体，所述阀体还开设第二油道，所述第二油道包括第二入口和第二出口，所述第一出口连通所述第一腔体，所述第二出口连通所述第二腔体，所述第二入口与所述阀体的顶壁之间的距离大于所述第一入口与所述阀体的顶壁之间的距离。
[0011]所述第一出口和所述第二出口均开设于所述阀体的底壁并朝向所述从动部。
[0012]所述阀体底壁具有向所述从动部延伸的隔板，所述从动部包括导向凸起，所述隔板与所述导向凸起以及所述阀体的内侧壁形成所述缓振腔。
[0013]所述隔板围成安装槽，所述弹性件容置于所述安装槽中。
[0014]所述阀体包括可拆卸的阀盖，所述阀盖固定于所述阀体的一端，以构成所述阀体的底壁。
[0015]所述阀体与所述阀盖之间设置有密封件。
[0016]所述阀盖与所述阀体均设有相互对应的定位结构。
[0017]本技术还提供一种发动机，包括高压油路和低压油路，包括所述发动机用限压阀，所述主进油口和所述辅进油口与所述高压油路连通，所述泄油口与所述低压油路连通。
[0018]由于采用了上述技术方案，本技术所取得的有益效果为：
[0019]1.发动机中的油液能通过所述主进油口进入所述过油腔中，在油液压力过大时，由所述辅进油口进入所述驱动腔中的油液对所述驱动部朝向所述辅进油口的端面施加作用力，此作用力大于弹性件的弹力，使得阀芯移动，直至所述泄油口与所述过油腔连通，而从所述主进油口进入所述过油腔中的油液也会对所述阀芯施加与所述阀芯移动方向相反的作用力，以减缓所述阀芯的移动速度，降低所述阀芯的振动，进而降低限压阀能够产生的异响，同时不会影响所述限压阀的开启，保证所述限压阀的响应性。
[0020]2.作为本技术的一种优选实施方式，在所述阀体开设所述第一油道，所述第一出口连通所述缓振腔，在油液压力过大时，所述驱动部在油液的压力下进行移动，移动到一定位置时，所述第一入口与所述驱动腔连通，使得一部分油液能够通过所述第一油道进入所述缓振腔中，对所述从动部施加与所述阀芯移动方向相反的作用力，减缓所述阀芯的移动速度，不影响所述阀芯的移动趋势，降低所述阀芯的振动，进而降低限压阀能够产生的异响。
[0021]3.作为本技术的一种优选实施方式，在所述阀体开设所述第二油道，所述第一油道与所述第二油道分别连通相互隔绝的所述第一腔体和第二腔体，所述第二入口与所述辅进油口之间的距离大于所述第一入口与所述辅进油口之间的距离，使得所述驱动部带动所述阀芯移动时，首先打开所述第一入口使所述驱动腔和所述第一腔体连通，使进入所述第一腔体中的油液对所述阀芯形成第一级缓速，所述阀芯继续移动，打开所述第二入口使所述驱动腔和所述第二腔体连通，进入所述第二腔体中的油液与所述第一腔体同时对所述阀芯施加与其移动方向相反的作用力，形成第二级缓速，进一步减缓所述阀芯的移动速度，极大程度上降低所述阀芯的振动，减小所述限压阀中的油压波动，降低限压阀产生的异响。
[0022]4.作为本技术的一种优选实施方式，所述第一出口和所述第二出口均开设于所述阀体的底壁并朝向所述从动部，使得进入所述缓振腔的油液流动方向朝向所述从动部，以获取油液对所述从动部的最大冲击力，充分利用油液对所述从动部的冲击力对所述阀芯的移动速度进行限制。
[0023]5.作为本技术的一种优选实施方式，所述隔板与所述导向凸起以及所述阀体的内侧壁形成所述缓振腔，使得所述缓振腔成为密封结构，防止油液泄露影响所述缓振腔
对所述阀芯的缓速效果，所述缓振腔能够限制所述导向凸起，使所述导向凸起沿所述缓振腔移动，降低所述阀芯在移动过程中产生沿径向的晃动，降低所述阀芯的振动，降低所述限压阀能够产生的异响。
附图说明
[0024]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术一种实施例下的限位阀的剖视图；
[0026]图2为本技术一种实施例下的限位阀另一视角的剖视图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1阀体；11主进油口；12泄油口；13辅进油口；14驱动腔；15过油腔；16缓振腔；61第一腔体；162第二腔体；17第一油道；171第一入口；172第一出口；18第二油道；181第一入口；182第一出口；19隔板；191安装槽；
[0029]2阀芯；21驱动部；22从动部；221导向凸起；
[0030]3弹性件；
[0031]4阀盖；
[0032]5密封件；
[0033]6定位结构。
具体实施方式
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机用限压阀，包括阀体、阀芯以及弹性件，所述阀芯容置于所述阀体内部，所述弹性件的一端作用于所述阀芯，另一端作用于所述阀体，其特征在于，所述阀体的侧壁开设有主进油口和泄油口，所述阀体的顶壁开设有辅进油口，所述阀体内部沿轴线依次具有驱动腔、过油腔以及缓振腔，所述辅进油口与所述驱动腔连通，所述主进油口和泄油口与所述过油腔连通，所述阀芯包括驱动部和从动部，所述驱动部分隔所述驱动腔和所述过油腔，所述从动部分隔所述过油腔和所述缓振腔，所述阀芯能够在所述驱动腔内油液的推动下运动，以使所述从动部打开或封堵所述泄油口。2.根据权利要求1所述的一种发动机用限压阀，其特征在于，所述阀体还开设第一油道，所述第一油道包括第一入口和第一出口，所述第一出口连通所述缓振腔，所述驱动部能够在所述驱动腔内油液的推动下运动以打开或封堵所述泄油口。3.根据权利要求2所述的一种发动机用限压阀，其特征在于，所述缓振腔包括相互隔绝的第一腔体和第二腔体，所述阀体还开设第二油道，所述第二油道包括第二入口和第二出口，所述第一出口连通所述第一腔体，所述第二出口连通所述第二腔体，所述第二入口与所述阀体的顶壁之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥旗，魏强，王慧辉，黄同，陈国强，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：