一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，包括泄压主体，所述泄压主体的上端安装有气门导管，所述气门导管的上端安装有隔热片，所述隔热片的上端表面设置有隔热垫圈，所述隔热片的上端安装有底座，所述隔热片与泄压主体之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的上端表面开设有安装孔，所述安装孔与隔热垫圈之间配合连接，所述底座的上端安装有活塞，所述活塞的外侧套设有活塞密封圈，所述活塞的上端安装有弹簧。本实用新型专利技术设计的活塞式泄压阀，理论上不受任何限制，气门的最大运动行程可以根据所需任意设置，同时在后期维修成本低，只需更换O型密封圈即可。只需更换O型密封圈即可。只需更换O型密封圈即可。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀


[0001]本技术涉及汽车发动机排气系统
，具体为一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀。

技术介绍

[0002]自涡轮增压技术概念提出至今已有百年时间了，在这百年的时间里，涡轮增压技术经历了径流式涡轮增压器与轴流式涡轮增压器的不断改进，其在航天、航海及陆地机械上得到了广泛的应用。特别是车辆的广泛应用的今天以及当前人们对车辆节能、功率和环保要求的不断提高，为车用涡轮增压技术的应用、发展和进步提供了广阔的空间和需求。随着排放法规的日益严格和能源危机的加剧，在满足发动机排放要求的前提下改善发动机燃油经济性显得格外迫切。
[0003]通过采用涡轮增及涡轮增压中冷技术可提高气缸充量容积效率，提高空燃比，大大增加功率；如功率保持不变，可降低废气烟度、废气温度和发动机的热负荷。在内燃机的发展历程中，涡轮增压技术的应用在提高内燃机的比功率和燃油经济性、降低排放等方面发挥了重要的作用。
[0004]当车辆启动时，踩油门，此时整个发动机系统开始工作，当达到一定转速时，涡轮增压器介入。但随着速度的提高，喷油量和进气量变大，涡轮增压器的转速变高，其内部的压力也随着增大。但由于涡轮增压器内部的配件，如：芯轴、扇叶等部件有相对应的极限负荷。当内部压力值达到一定阈值时，就需要将其排除。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，包括泄压主体，所述泄压主体的上端安装有气门导管，所述气门导管的上端安装有隔热片，所述隔热片的上端表面设置有隔热垫圈，所述隔热片的上端安装有底座，所述隔热片与泄压主体之间通过定位螺栓固定连接，所述底座的上端表面开设有安装孔，所述安装孔与隔热垫圈之间配合连接，所述底座的上端安装有活塞，所述活塞的外侧套设有活塞密封圈，所述活塞的上端安装有弹簧，所述底座的上端安装有上盖，所述上盖与底座之间通过紧固螺栓固定连接，所述泄压主体的下端安装有气门，所述气门的上端延伸至活塞的底端，所述气门的下端安装有气门底座，所述泄压主体的下端安装有进气口法兰。
[0007]优选的，所述活塞的外侧表面开设有安装槽，所述活塞密封圈安装在安装槽的内侧。
[0008]优选的，所述底座的上端表面外侧环开设有若干限位孔，所述上盖的外侧表面开设有若干固定孔，所述限位孔与定位孔之间处于同一中轴线上，所述紧固螺栓与限位孔、固定孔之间通过螺纹连接。
[0009]优选的，所述活塞的下端开设有安装凹槽，所述底座的中部开设有连接孔，所述隔热片的上端表面中部隔热垫圈之间开设有活动孔，所述活动孔、连接孔、安装凹槽、气门导管处于同一中轴线上，所述气门的上端安装在活动孔、连接孔的中部，所述气门导管的上端与安装凹槽配合连接。
[0010]优选的，所述泄压主体的下端内侧侧壁开设有连接槽，所述进气口法兰的上端内侧侧壁开设有装配槽，所述气门底座的下端与连接槽、装配槽之间配合连接。
[0011]优选的，所述上盖的内侧上端和活塞的内侧下端均固定设置有限位件，两个所述限位件分别与弹簧的两端配合连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术利用活塞结构原理为设计核心，其目的是为了解决全球大部分汽车主机厂或国外知名改装厂所使用的膜片结构泄压阀所产生的问题：由于该泄压阀安装在涡轮与发动机之间的排气管路间，所以是在极其恶劣的工况(高温、高压)下使用，长时间的使用会导致膜片撕裂、失效。膜片成本较高(不同大小的膜片都需要制作相应模具)膜片在高温高压的工况下寿命短，气门行程短，维修成本较高。传统泄压阀受膜片结构影响，其气门最大开度由膜片尺寸而定，即膜片的最大拉伸尺寸。这样使气门的运动行程短，导致排出废气流量低、速率慢、涡轮增压器泄压效率不高。而活塞式泄压阀，理论上不受任何限制，气门的最大运动行程可以根据所需任意设置。且后期维修成本低，仅需更换O型密封圈即可。
附图说明
[0014]图1为本技术一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀整体结构示意图；
[0015]图2为本技术一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀侧面结构示意图。
[0016]图中：泄压主体1，气门导管2，隔热片3，隔热垫圈4，底座5，定位螺栓6，安装孔7，活塞8，活塞密封圈9，弹簧10，上盖11，紧固螺栓12，气门13，气门底座14，进气口法兰15，安装槽16，限位孔17，固定孔18，安装凹槽19，连接孔20，活动孔21，连接槽22，装配槽23，限位件24。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，包括泄压主体1，泄压主体1的上端安装有气门导管2，气门导管2的上端安装有隔热片3，隔热片3的上端表面设置有隔热垫圈4，隔热片3的上端安装有底座5，隔热片3与泄压主体1之间通过定位螺栓6固定连接，底座5的上端表面开设有安装孔7，安装孔7与隔热垫圈4之间配合连接，底座5的上端安装有活塞8，活塞8的外侧套设有活塞密封圈9，活塞8的上端安装有弹簧10，底座5的上端安装有上盖11，上盖11与底座5之间通过紧固螺栓12固定连
接，泄压主体1的下端安装有气门13，气门13的上端延伸至活塞8的底端，气门13的下端安装有气门底座14，泄压主体1的下端安装有进气口法兰15。
[0019]本技术中，活塞8的外侧表面开设有安装槽16，活塞密封圈9安装在安装槽16的内侧。
[0020]本技术中，底座5的上端表面外侧环开设有若干限位孔17，上盖11的外侧表面开设有若干固定孔18，限位孔17与定位孔之间处于同一中轴线上，紧固螺栓12与限位孔17、固定孔18之间通过螺纹连接。
[0021]本技术中，活塞8的下端开设有安装凹槽19，底座5的中部开设有连接孔20，隔热片3的上端表面中部隔热垫圈4之间开设有活动孔21，活动孔21、连接孔20、安装凹槽19、气门导管2处于同一中轴线上，气门13的上端安装在活动孔21、连接孔20的中部，气门导管2的上端与安装凹槽19配合连接。
[0022]本技术中，泄压主体1的下端内侧侧壁开设有连接槽22，进气口法兰15的上端内侧侧壁开设有装配槽23，气门底座14的下端与连接槽22、装配槽23之间配合连接。
[0023]本技术中，上盖11的内侧上端和活塞8的内侧下端均固定设置有限位件24，两个限位件24分别与弹簧10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，包括泄压主体(1)，其特征在于：所述泄压主体(1)的上端安装有气门导管(2)，所述气门导管(2)的上端安装有隔热片(3)，所述隔热片(3)的上端表面设置有隔热垫圈(4)，所述隔热片(3)的上端安装有底座(5)，所述隔热片(3)与泄压主体(1)之间通过定位螺栓(6)固定连接，所述底座(5)的上端表面开设有安装孔(7)，所述安装孔(7)与隔热垫圈(4)之间配合连接，所述底座(5)的上端安装有活塞(8)，所述活塞(8)的外侧套设有活塞密封圈(9)，所述活塞(8)的上端安装有弹簧(10)，所述底座(5)的上端安装有上盖(11)，所述上盖(11)与底座(5)之间通过紧固螺栓(12)固定连接，所述泄压主体(1)的下端安装有气门(13)，所述气门(13)的上端延伸至活塞(8)的底端，所述气门(13)的下端安装有气门底座(14)，所述泄压主体(1)的下端安装有进气口法兰(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，其特征在于：所述活塞(8)的外侧表面开设有安装槽(16)，所述活塞密封圈(9)安装在安装槽(16)的内侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机排气系统的活塞式外置泄压阀，其特征在于：所述底座(5)的上端表面外侧环开设有若干...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鸿昊，温棕程，
申请(专利权)人：杭州勒克伦汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：