一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，属于空心轮胎领域，本实用新型专利技术公开的一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本内部环形设置有若干个蜂巢六边减震减重孔，相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔的轮胎实体厚度均近似相等；相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔最靠近的侧边相互平行，使得各处厚度保持最大程度的均匀一致，不易产生局部热疲劳。蜂巢结构相比其他空间结构有着更高的强度和刚度，且密合度最高、所需材料最简，从而相比其他结构具有更好的稳定性和减重效果，使得轮胎在承载相等情况变形更小，最终使得轮胎整体发热情况降低，提高轮胎的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎
本技术涉及空心轮胎领域，尤其涉及一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎。
技术介绍
充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎具有良好的缓冲性能，因此应用十分广泛，是传统汽车轮胎、自行车胎及其他车辆轮胎的首选。但是充气轮胎容易漏气、易于扎胎，经常需要充气、换胎、补胎，给人们的生产、生活带来不便。特别是车辆在高速运行时，会因突然爆胎导致翻车等重大交通安全事故。免充气轮胎省略了充气的内胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑和缓冲性能，如实心轮胎适用于一些大型载重机械，但其抗震性能不佳，自身重量大，无法适用于电动平衡车等一些轻型代步工具。电动平衡车其驱动部件主要为轮毂电机，轮毂电机的轮毂外套装有轮胎。现有的电动平衡车轮胎部分多采用充气轮胎，充气轮胎需要时常充气，且无法避免扎胎问题。鉴于便捷型平衡车追求轻量便捷的发展趋势，且电动平衡车载重通常为100kg以内，目前替代充气轮胎的为免充气轮胎。中国专利文献公开号CN206520439U公开的一种免充气蜂窝轮胎，所述轮胎上设有减震通孔及加强筋，所述减震通孔内设置有加强筋；所述轮胎沿所述加强筋的轮胎截面构成功轮胎的功率截面，所述功率截面沿轮胎内侧切线方向，且与车辆前进时轮胎滚动方向同向，所述功率截面一直连续延伸至轮胎径向外侧。现有空心轮胎较多的采用多种异形孔组合的方式设置，使得最大程度上降低轮胎的重量；相邻孔洞之间间距不均匀，各部分发热情况各异，容易导致局部热疲劳，异形孔的使用使得轮胎支撑强度不足，从而影响轮胎的性能。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提出一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，相邻减震减重孔之间的间距可以保持较为均匀，且蜂巢结构相比其他空间结构有着更高的强度和刚度，且密合度最高、所需材料最简，从而相比其他结构具有更好的稳定性和减重效果，最终使得轮胎在受力时不易形变，同时也使得各位置形变较小且均匀，从而不易导致部分区域过度发热老化。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体内部环形设置有若干个蜂巢六边减震减重孔，相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔的轮胎实体厚度均相等；相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔最靠近的侧边相互平行。本技术优选地技术方案在于，至少一个所述蜂巢六边减震减重孔的尖角指向所述轮胎本体与地面相接触位置。本技术优选地技术方案在于，若干所述蜂巢六边减震减重孔相对于所述轮胎本体宽度方向的对称面相对称设置。所述蜂巢六边减震减重孔六个角均设置有弧形倒角。本技术优选地技术方案在于，所述蜂巢六边减震减重孔的数量为一个，所述蜂巢六边减震减重孔占所述轮胎本体1/3的体积，所述蜂巢六边减震减重孔一边平行于所述轮胎本体的宽度方向，所述蜂巢六边减震减重孔一边靠近所述轮胎本体与地面接触位置。本技术优选地技术方案在于，所述蜂巢六边减震减重孔数量为两个，两个所述蜂巢六边减震减重孔对称设置在轮胎本体宽度方向对称面的两侧；两个所述蜂巢六边减震减重孔均有一尖角朝向所述轮胎本体与地面接触位置，两个所述蜂巢六边减震减重孔相邻的边与所述轮胎本体宽度方向对称面相平行。本技术优选地技术方案在于，所述蜂巢六边减震减重孔数量为三个，最靠近所述轮胎本体与地面接触位置的所述蜂巢六边减震减重孔一角朝向中间位置；另外两个所述蜂巢六边减震减重孔一边分别与其远离轮胎本体与地面接触位置的一角的两边互相平行。本技术优选地技术方案在于，所述蜂巢六边减震减重孔数量为四个，两个所述蜂巢六边减震减重孔中心线位于所述轮胎本体宽度方向对称面上，两位两个所述蜂巢六边减震减重孔位于所述轮胎本体宽度方向对称面两侧。本技术优选地技术方案在于，所述蜂巢六边减震减重孔数量为五个，一个所述蜂巢六边减震减重孔尖角朝向所述轮胎本体与地面接触位置，另外四个所述蜂巢六边减震减重孔一边分别与一个所述蜂巢六边减震减重孔另外四边相平行。本技术优选地技术方案在于，所述蜂巢六边减震减重孔数量为六个，五个所述蜂巢六边减震减重孔环绕设置于一个所述蜂巢六边减震减重孔的周围。本技术的有益效果为：本技术提供的一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本内部环形设置有若干个蜂巢六边减震减重孔，相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔的轮胎实体厚度均相等；相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔最靠近的侧边相互平行，使得各处厚度均匀一致，不易产生局部热疲劳。蜂巢结构相比其他空间结构有着更高的强度和刚度，且密合度最高、所需材料最简，从而相比其他结构具有更好的稳定性和减重效果，且使得轮胎变形较小；最终使得轮胎整体发热情况降低，从而提高轮胎的使用寿命。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的实施例一蜂巢六边形的免充气空心轮胎截面示意图；图2是本技术具体实施方式中提供的实施例二蜂巢六边形的免充气空心轮胎截面示意图的示意图；图3是本技术具体实施方式中提供的实施例三蜂巢六边形的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图4是本技术具体实施方式中提供的实施例四蜂巢六边形的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图5是本技术具体实施方式中提供的实施例五蜂巢六边形的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图6是本技术具体实施方式中提供的实施例六蜂巢六边形的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图中：1、轮胎本体；2、蜂巢六边减震减重孔；21、弧形倒角。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。实施例一如图1所示，本实施例中提供的一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体内部环形设置有一个蜂巢六边减震减重孔2，蜂巢六边减震减重孔2相当于多个稳定的三角形结构，从而具有较好的稳定性，使得轮胎变形较小；使得轮胎整体发热情况降低，从而提高轮胎的使用寿命。优选的，所述蜂巢六边减震减重孔2的两个尖角指向所述轮胎本体1与地面相接触位置。轮胎本体1外侧面为弧形面，在轮胎本体1与地面接触时，轮胎本体1中间凸起位置与地面接触受力最大，从而产生形变使得此处产生较大的变形，从而使得轮胎本体1中部形成一个与地面接触的平面。所述蜂巢六边减震减重孔2六个角均设置有弧形倒角21。避免尖角处应力集中。优选的，若干所述蜂巢六边减震减重孔2相对于所述轮胎本体1宽度方向的对称面相对称设置。对称设置使得轮胎两侧受力均匀，变形时可以较好的保持一致，避免出现局部热疲劳。优选的，所述蜂巢六边减震减重孔2的数量为一个，所述蜂巢六边减震减重孔2占所述轮胎本体11/3的体积，合理的设置蜂巢六边减震减重孔2的占比，使得轮胎质量较轻，同时具有很好的弹性，同时因为蜂巢六边减震减重孔2的设置使得各处位置变形均匀，不会产生局部热疲劳。蜂巢六边减震减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，其特征在于：/n包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)内部环形设置有若干个蜂巢六边减震减重孔(2)，相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔(2)的轮胎实体厚度均相等；/n相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔(2)最靠近的侧边相互平行。/n

【技术特征摘要】
1.一种蜂巢六边形的免充气空心轮胎，其特征在于：
包括轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)内部环形设置有若干个蜂巢六边减震减重孔(2)，相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔(2)的轮胎实体厚度均相等；
相邻两个所述蜂巢六边减震减重孔(2)最靠近的侧边相互平行。


2.根据权利要求1所述的蜂巢六边形的免充气空心轮胎，其特征在于：
至少一个所述蜂巢六边减震减重孔(2)的尖角指向所述轮胎本体(1)与地面相接触位置。


3.根据权利要求1所述的蜂巢六边形的免充气空心轮胎，其特征在于：
若干所述蜂巢六边减震减重孔(2)相对于所述轮胎本体(1)宽度方向的对称面相对称设置。


4.根据权利要求1所述的蜂巢六边形的免充气空心轮胎，其特征在于：
所述蜂巢六边减震减重孔(2)六个角均设置有弧形倒角(21)。


5.根据权利要求1-4任一项所述的蜂巢六边形的免充气空心轮胎，其特征在于：
所述蜂巢六边减震减重孔(2)的数量为一个，所述蜂巢六边减震减重孔(2)占所述轮胎本体(1)1/3的体积，所述蜂巢六边减震减重孔(2)一边平行于所述轮胎本体(1)的宽度方向，所述蜂巢六边减震减重孔(2)一边靠近所述轮胎本体(1)与地面接触位置。


6.根据权利要求1-4任一项所述的蜂巢六边形的免充气空心轮胎，其特征在于：
所述蜂巢六边减震减重孔(2)数量为两个，两个所述蜂巢六边减震减重孔(2)对称设置在轮胎本体(1)宽度方向对称面的两侧；...

【专利技术属性】
技术研发人员：林剑豪，
申请(专利权)人：江西德友科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36