一种三角结构的免充气空心轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三角结构的免充气空心轮胎，属于空心轮胎领域，本实用新型专利技术公开的一种三角结构的免充气空心轮胎，包括环形的轮胎本体，所述轮胎本体内部环形设置有若干个三角减震孔，且所述轮胎本体过轴线的截面仅设置有三角减震孔；所述三角减震孔尖角处均设置有弧形倒角；若干个所述三角减震孔均对称于所述轮胎本体过轴线截面的对称线设置。当作用力作用于三角减震孔时，由于三角形的稳定性作用，使得三角减震孔发生较小的形变，从而轮胎不会因为变形产生大量热量而造成老化，提高轮胎的质量和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种三角结构的免充气空心轮胎
本技术涉及空心轮胎领域，尤其涉及一种三角结构的免充气空心轮胎。
技术介绍
充气轮胎是用橡胶密闭有压力的空气，空气受到压缩时，空气分子对容器壁的碰撞更加激烈导致气压升高，形成宏观上的弹性，充气轮胎具有良好的缓冲性能，因此应用十分广泛，是传统汽车轮胎、自行车胎及其他车辆轮胎的首选。但是充气轮胎容易漏气、易于扎胎，经常需要充气、换胎、补胎，给人们的生产、生活带来不便。特别是车辆在高速运行时，会因突然爆胎导致翻车等重大交通安全事故。免充气轮胎省略了充气的内胎，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑和缓冲性能，如实心轮胎适用于一些大型载重机械，但其抗震性能不佳，自身重量大，无法适用于电动平衡车等一些轻型代步工具。电动平衡车其驱动部件主要为轮毂电机，轮毂电机的轮毂外套装有轮胎。现有的电动平衡车轮胎部分多采用充气轮胎，充气轮胎需要时常充气，且无法避免扎胎问题。鉴于便捷型平衡车追求轻量便捷的发展趋势，且电动平衡车载重通常为100kg以内，目前替代充气轮胎的为免充气轮胎。中国专利文献公开号CN201620617796.X公开的免充气轮胎由外到内依次为胎面、外层环、中间环以及内层环；带有花纹的胎面与路面接触；外层环上贴合带花纹的胎面；在内层环和外层环之间沿环向阵列排布多组减震单元；每组减震单元包括四个三角形减震孔、相邻两组减震单元共同组成支撑筋第一支撑筋和第二支撑筋；中间环贯穿于每组减震单元；内层环安装在车辆的轮辋上；外层环、中间环、内层环及第一、第二支撑筋共同构成免充气轮胎的支撑体。现有空心轮胎较多的采用多种异形孔组合的方式设置，使得最大程度上降低轮胎的重量；然而异形孔的使用使得轮胎支撑强度不足，且轮胎容易发热老化，从而影响轮胎的性能。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术所要解决的技术问题在于提出一种三角结构的免充气空心轮胎，具有很强的稳定性，轮胎作用力作用于三角形尖端时可以很好的分散作用力，且三角减震孔不易变形，使得轮胎结构稳定，且由于各部分形变较小，从而不易产生大量热量，使得轮胎不易老化降低性能，从而提高轮胎的使用寿命。为达此目的，本技术采用以下技术方案：本技术提供的一种三角结构的免充气空心轮胎，包括环形的轮胎本体，所述轮胎本体内部环形设置有若干个三角减震孔，且所述轮胎本体过轴线的截面仅设置有三角减震孔；所述三角减震孔尖角处均设置有弧形倒角；若干个所述三角减震孔均对称于所述轮胎本体过轴线截面的对称线设置。本技术优选地技术方案在于，若干个所述三角减震孔中至少有一个尖角朝向所述轮胎本体与地面的接触面。本技术优选地技术方案在于，所述三角减震孔数量为一个，所述三角减震孔的一个尖端朝向所述轮胎本体与地面的接触点，所述三角减震孔为等腰三角形。本技术优选地技术方案在于，所述三角减震孔的数量为两个，两个所述三角减震孔的一边平行于所述轮胎本体过轴线截面的对称线，两个所述三角减震孔的一角朝向所述轮胎本体与地面的接触位置。本技术优选地技术方案在于，所述三角减震孔的数量为三个，一个所述三角减震孔的一个尖端朝向所述轮胎本体与地面的接触点，另外两个所述三角减震孔的一边分别平行于中间所述三角减震孔的两侧边。本技术优选地技术方案在于，所述三角减震孔的数量为四个，四个所述三角减震孔均为等边三角形，且一个所述三角减震孔的一边朝向所述轮胎本体与地面的接触点，另外三个所述三角减震孔的一角均朝向一个所述三角减震孔。本技术优选地技术方案在于，所述三角减震孔的数量为五个，一个所述三角减震孔的一边朝向所述轮胎本体与地面的接触点，另外四个所述三角减震孔的一角均朝向一个所述三角减震孔。本技术优选地技术方案在于，所述三角减震孔的数量为六个，一个所述三角减震孔的一边朝向所述轮胎本体与地面的接触点，另外五个所述三角减震孔的一角均朝向一个所述三角减震孔。本技术优选地技术方案在于，所述三角减震孔各侧的壁厚均大于等于6mm。本技术的有益效果为：本技术提供的一种三角结构的免充气空心轮胎，包括环形的轮胎本体，所述轮胎本体内部环形设置有若干个三角减震孔，且所述轮胎本体过轴线的截面仅设置有三角减震孔；所述三角减震孔尖角处均设置有弧形倒角；若干个所述三角减震孔均对称于所述轮胎本体过轴线截面的对称线设置。当作用力作用于三角减震孔时，由于三角形的稳定性作用，使得三角减震孔发生较小的形变，从而轮胎不会因为变形产生大量热量而造成老化，提高轮胎的质量和使用寿命。附图说明图1是本技术具体实施方式中提供的实施例一三角结构的免充气空心轮胎截面示意图；图2是本技术具体实施方式中提供的实施例二三角结构的免充气空心轮胎截面示意图的示意图；图3是本技术具体实施方式中提供的实施例三三角结构的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图4是本技术具体实施方式中提供的实施例四三角结构的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图5是本技术具体实施方式中提供的实施例五三角结构的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图6是本技术具体实施方式中提供的实施例六三角结构的免充气空心轮胎截面示意图示意图；图中：1、轮胎本体；2、三角减震孔；21、弧形倒角。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。实施例一如图1所示，本实施例中提供的一种三角结构的免充气空心轮胎，包括环形的轮胎本体1，所述轮胎本体1内部环形设置有一个三角减震孔2，且所述轮胎本体1过轴线的截面仅设置有三角减震孔2；所述三角减震孔2尖角处均设置有弧形倒角21；从而使得三角形尖角处不会产生应力集中的问题。一个所述三角减震孔2均对称于所述轮胎本体1过轴线截面的对称线设置，使得轮胎两侧受力情况均匀一致。环形空心轮胎各处截面都是一样的，即环形三角减震孔2各处直径形状都一致，使得在轮胎滚动行驶时，各处受力均匀，不会出现应力集中的问题，从而使得不会出现部分位置应力集中而老化严重的问题。优选的，若干个所述三角减震孔2中至少有一个尖角朝向所述轮胎本体1与地面的接触面。进一步地，所述三角减震孔2数量为一个，所述三角减震孔2的一个尖端朝向所述轮胎本体1与地面的接触点，所述三角减震孔2为等腰三角形。三角减震孔2各侧的壁厚均为12mm。轮胎外侧面为圆弧面，在轮胎与地面接触时，弧形面中间位置与地面接触作用力最大，将三角减震孔2朝向该位置设置，使得大部分作用力作用于三角减震孔2的尖角处，从而使得三角减震孔2变形较小。从而使得在尽可能减少轮胎自重后整体支撑强度较好。实施例二如图2所示，本实施例中提供的一种三角结构的免充气空心轮胎，包括环形的轮胎本体1，所述轮胎本体1内部环形设置有两个三角减震孔2，且所述轮胎本体1过轴线的截面仅设置有三角减震孔2；所述三角减震孔2尖角处均设置有弧形倒角21；从而使得三角形尖角处不会产生应力集中的问题。两个所述三角减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三角结构的免充气空心轮胎，其特征在于：/n包括环形的轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)内部环形设置有若干个三角减震孔(2)，且所述轮胎本体(1)过轴线的截面仅设置有三角减震孔(2)；/n所述三角减震孔(2)尖角处均设置有弧形倒角(21)；/n若干个所述三角减震孔(2)均对称于所述轮胎本体(1)过轴线截面的对称线设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种三角结构的免充气空心轮胎，其特征在于：
包括环形的轮胎本体(1)，所述轮胎本体(1)内部环形设置有若干个三角减震孔(2)，且所述轮胎本体(1)过轴线的截面仅设置有三角减震孔(2)；
所述三角减震孔(2)尖角处均设置有弧形倒角(21)；
若干个所述三角减震孔(2)均对称于所述轮胎本体(1)过轴线截面的对称线设置。


2.根据权利要求1所述的三角结构的免充气空心轮胎，其特征在于：
若干个所述三角减震孔(2)中至少有一个尖角朝向所述轮胎本体(1)与地面的接触面。


3.根据权利要求1或2所述的三角结构的免充气空心轮胎，其特征在于：
所述三角减震孔(2)数量为一个，所述三角减震孔(2)的一个尖端朝向所述轮胎本体(1)与地面的接触点，所述三角减震孔(2)为等腰三角形。


4.根据权利要求1或2所述的三角结构的免充气空心轮胎，其特征在于：
所述三角减震孔(2)的数量为两个，两个所述三角减震孔(2)的一边平行于所述轮胎本体(1)过轴线截面的对称线，两个所述三角减震孔(2)的一角朝向所述轮胎本体(1)与地面的接触位置。


5.根据权利要求1或2所述的三角结构的免充气空心轮胎，其特征在于：
所述三角减震孔(2)的数...

【专利技术属性】
技术研发人员：林剑豪，
申请(专利权)人：江西德友科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36