免充气轮胎的车轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种免充气轮胎的车轮结构，其特征在于，包括：胎体层、变形层、定位轴和轮辋，胎体层位于轮胎径向外侧，变形层位于胎体层的径向内侧，定位轴位于变形层的轴向内侧，轮辋位于变形层的径向内侧，变形层、定位轴及轮辋通过螺栓连结为一体；其中，胎体层采用实心橡胶圈，变形层由用于制造弹性元件的合金钢制成，包括变形部、边部和底部，变形层的边部设有边部通孔，边部通孔环形均布在变形层的边部上；定位轴的两端设有螺纹孔；轮辋采用分离式轮辋，轮辋凸缘上设有凸缘通孔，凸缘通孔环形均布在轮辋凸缘上。本实用新型专利技术可以实现确保舒适性能的同时，提升其耐久性能和安全性能。

【技术实现步骤摘要】
免充气轮胎的车轮结构
本技术涉及轮胎的
，特别是指一种用于休闲车的免充气轮胎的车轮结构。
技术介绍
近些年，国家对科技创新越来越重视，支持力度也越来越大，休闲车领域毫不例外，在国内市场也得到飞速发展，现在越来越多的消费者将休闲车配备为一种具有一定娱乐性的出门代步工具。既为代步工具，这就要求休闲车车辆应具备设计简单，骑乘舒适，安全耐用的特点。为了使休闲车辆满足以上特点，目前市场上在售的休闲车辆会选择配套免充气轮胎，常见的免充气轮胎有全实心轮胎和带孔实心轮胎。全实心材料填充的实心轮胎确实能实现轮胎在不需要充气的情况下依然能提供良好的支撑性能保证轮胎的耐用性能，而且也因为不需要充气有效避免因轮胎爆胎造成车辆失控进而威胁骑乘者的生命安全，但是也因为采用全实心设计导致轮胎的缓冲性能不足的缺陷，轮胎缓冲性能不足将降低车辆舒适性，因此全实心轮胎无法满足休闲车辆的需求。为了提升全实心轮胎的缓冲性能，如图1所示，现有的做法是在全实心轮胎的胎体部增加周向孔1’或者轴向孔2’的设计，使全实心轮胎演变为带孔实心轮胎。增加周向孔1’或者轴向孔2’的设计确实能在一定程度上提升轮胎的缓冲性能，但由于轮胎内部刚性分布被改变，导致轮胎胎体的变形不均匀，降低了带孔实心轮胎的支撑性能和耐久性能。再者，无论是全实心轮胎还是带孔实心轮胎都存在散热慢，热量易集中的缺点，在连续行驶后，轮胎胎体内部容易发生融化，导致轮胎支撑性能下降和胎体局部塌陷的问题，胎体一旦发生局部塌陷，轮胎性能就遭到破坏而无法继续使用。综上所述，全实心轮胎和带孔实心轮胎无法全面满足休闲车辆的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可确保舒适性能的同时，提升其耐久性能和安全性能的免充气轮胎的车轮结构。为了达成上述目的，本技术的解决方案是：一种免充气轮胎的车轮结构，其包括胎体层、变形层、定位轴和轮辋，胎体层位于轮胎径向外侧，变形层位于胎体层的径向内侧，定位轴位于变形层的轴向内侧，轮辋位于变形层的径向内侧，变形层、定位轴及轮辋通过螺栓连结为一体；其中，胎体层采用实心橡胶圈，实心橡胶圈由缓冲性能好，耐磨性能佳的橡胶材质制得；变形层由用于制造弹性元件的合金钢制成，包括变形部、边部和底部，变形层的边部设有边部通孔，边部通孔环形均布在变形层的边部上；定位轴的两端设有螺纹孔；轮辋采用分离式轮辋，轮辋凸缘上设有凸缘通孔，凸缘通孔环形均布在轮辋凸缘上；通过以上各部件之间的密切配合，以确保本技术免充气轮胎的车轮结构实现免充气功能，并且确保免充气轮胎的车轮结构具有优异的舒适性能、耐久性能和安全性能。进一步，所述变形层的厚度由底部至变形部减缩或由底部至变形部等厚。进一步，所述变形层的变形部设置有减重槽，减重槽环形均布在变形部上。减重槽在确保变形层的支撑性能、缓冲性能和耐久性能的同时适当减轻变形层的重量，并将免充气轮胎及其车轮的舒适性能和耐久性能调整到较佳状态。进一步，所述定位轴采用圆柱形回转体，且定位轴的两端设有螺纹孔，螺纹孔与边部通孔、凸缘通孔依次对应设计在同一轴线上，用于实现变形层、定位轴和轮辋之间的螺栓连结。定位轴可避免变形层在轮胎轴向上产生位移和周向上的旋转运动，可确保胎体层、变形层为车轮实现优异的舒适性能、耐久性能和安全性能发挥稳定的作用。进一步，所述轮辋由下型轮辋环和上型轮辋环组成，下型轮辋环和上型轮辋环的轮辋凸缘都设有凸缘通孔，下型轮辋环和上型轮辋环的凸缘通孔依次对应设计在同一轴线上。进一步，所述变形层设计成单个变形层结构，单个变形层结构的底部为全开放式或半开放式，变形层的变形部的横截面形状为圆弧形、梯形或多边形中的任意一种。进一步，所述变形层包括下型变形层及上型变形层，下型变形层的下型变形部设置下型减重槽，上型变形层的上型变形部设置上型减重槽，下型减重槽和上型减重槽环形均布在下型变形部与上型变形部上。进一步，下型变形层的下型底部和上型变形的上型底部的横截面的组合形状全封闭式、半开放式或全开放式中的任意一种，且下型变形层的下型底部的横截面形状和上型变形层的上型底部的横截面形状关于轮胎中心平面对称设置。进一步，下型变形层的下型变形部和上型变形层的上型变形部的横截面的组合形状为圆弧形、多边形或梯形中的任意一种，且下型变形部的横截面形状和上型变形部的横截面形状关于轮胎中心平面对称设置。进一步，下型变形层的下型变形部和上型变形层的上型变形部距离轮胎中心平面一定的距离d，使得下型变形部和上型变形部不越过轮胎中心平面时，d与轮辋宽度D应满足：d/D在0～0.125范围内。进一步，下型变形部和上型变形部延伸越过轮胎中心平面，下型变形部和上型变形部关于轮胎中心平面对称且两者沿轮胎周向错开分布。附图说明图1为现有带孔实心轮胎截面示意图。图2为本技术一种实施例的截面示意图。图3为本技术单个圆弧形变形层且变形层底部全开放式设计的实施例截面示意图。图4为本技术单个梯形变形层且变形层底部半开放式设计的实施例截面示意图。图5为图4实施例的变形层的左视图示意图。图6为图4实施例的变形层的俯视图示意图。图7为本技术两个圆弧形变形层且变形部越过轮胎中心平面、底部全封闭式设计的实施例截面示意图。图8为本技术两个多边形变形层且变形部未越过轮胎中心平面、底部半开放式设计的实施例截面示意图。图9为本技术两个梯形变形层且变形部越过轮胎中心平面、底部全开放式设计的实施例截面示意图。图10为图9所示实施例的下型变形层和上型变形层的组合俯视示意图。图11为图9所示实施例的下型变形层的左视图示意图。图12为图9所示实施例的上型变形层的右视图示意图。图13为图11的A-A’截面示意图。图14为图12的B-B’截面示意图。图中：轮胎中心平面CL轮胎回转轴L胎体层1变形层2定位轴3轮辋4变形部21边部22底部23边部通孔24下型减重槽25a上型减重槽25b下型变形层2a上型变形层2b下型变形部21a上型变形部21b下型底部23a上型底部23b螺纹孔31下型轮辋环4a上型轮辋环4b轮辋凸缘41凸缘通孔42。具体实施方式为了进一步解释本技术的技术方案，下面通过具体实施例来对本技术进行详细阐述。如图2～图4所示，本技术主要揭示一种经过优化的免充气轮胎的车轮结构，图中CL设定为轮胎中心平面；L设定为轮胎回转轴，竖直方向设定为轮胎径向，靠近轮胎回转轴L为径向内侧，远离轮胎回转轴L为径向外侧；垂直纸面方向设定为轮胎周向；横向方向设定为轮胎轴向，靠近轮胎中心平面CL为轴向内侧，远离轮胎中心平面CL为轴向外侧。图2为本技术一种实施例的截面示意图，如图2所示，本技术免充气轮胎的车轮结构包括胎体层1、变形层2、定位轴3和轮辋4。胎体层1位于车轮径向外侧，变形层2位于胎体层1的径向内侧，定位轴3位于变形层2的轴向内侧，轮辋4位于变形层2的径本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免充气轮胎的车轮结构，其特征在于，包括：胎体层、变形层、定位轴和轮辋，胎体层位于轮胎径向外侧，变形层位于胎体层的径向内侧，定位轴位于变形层的轴向内侧，轮辋位于变形层的径向内侧，变形层、定位轴及轮辋通过螺栓连结为一体；其中，胎体层采用实心橡胶圈，变形层由用于制造弹性元件的合金钢制成，包括变形部、边部和底部，变形层的边部设有边部通孔，边部通孔环形均布在变形层的边部上；定位轴的两端设有螺纹孔；轮辋采用分离式轮辋，轮辋凸缘上设有凸缘通孔，凸缘通孔环形均布在轮辋凸缘上。/n

【技术特征摘要】
1.一种免充气轮胎的车轮结构，其特征在于，包括：胎体层、变形层、定位轴和轮辋，胎体层位于轮胎径向外侧，变形层位于胎体层的径向内侧，定位轴位于变形层的轴向内侧，轮辋位于变形层的径向内侧，变形层、定位轴及轮辋通过螺栓连结为一体；其中，胎体层采用实心橡胶圈，变形层由用于制造弹性元件的合金钢制成，包括变形部、边部和底部，变形层的边部设有边部通孔，边部通孔环形均布在变形层的边部上；定位轴的两端设有螺纹孔；轮辋采用分离式轮辋，轮辋凸缘上设有凸缘通孔，凸缘通孔环形均布在轮辋凸缘上。


2.如权利要求1所述的免充气轮胎的车轮结构，其特征在于：所述变形层的厚度由底部至变形部减缩或由底部至变形部等厚。


3.如权利要求1所述的免充气轮胎的车轮结构，其特征在于：所述变形层的变形部设置有减重槽，减重槽环形均布在变形部上。


4.如权利要求1所述的免充气轮胎的车轮结构，其特征在于：所述定位轴采用圆柱形回转体，且定位轴的两端设有螺纹孔，螺纹孔与边部通孔、凸缘通孔依次对应设计在同一轴线上，用于实现变形层、定位轴和轮辋之间的螺栓连结。


5.如权利要求1所述的免充气轮胎的车轮结构，其特征在于：所述轮辋由下型轮辋环和上型轮辋环组成，下型轮辋环和上型轮辋环的轮辋凸缘都设有凸缘通孔，下型轮辋环和上型轮辋环的凸缘通孔依次对应设计在同一轴线上。


6.如权利要求1所述的免充气轮胎的车轮结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许美蕊，
申请(专利权)人：厦门正新橡胶工业有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35