一种单电机传动系统技术方案

本发明专利技术提出一种单电机传动系统，包括发动机、发动机输入轴、发动机输出轴、电机、电机输入轴、差速器、中间轴，发动机通过扭转减震器与发动机输入轴相连，发动机输入轴上依次设有一档、二挡、三档和四档主动齿轮；发动机输出轴上依次设有输出轴齿轮和一档、二挡、三档、四档从动齿轮，发动机输出轴齿轮与差速器的齿轮相啮合，一档、二挡、三挡、四挡从动齿轮分别与述一档、二挡、三挡、四挡主动齿轮相啮合；电机输入轴齿轮与中间轴齿轮相啮合，本发明专利技术结构紧凑，实现纯电驱动模式下的多档驱动，降低车辆油耗，提高车辆经济型性。

【技术实现步骤摘要】
一种单电机传动系统
本专利技术属于混合动力汽车的
，尤其涉及一种单电机传动系统。
技术介绍
目前纯电动汽车受续航里程及充电设施的制约，市场化进程受到严重阻碍。混合动力汽车具有加油方便、节能环保、续航里程长等诸多优势，成为目前行业发展的新趋势。在混合动力系统中，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以对混动架构进行分类。现有的动力构架包括P1和P3两种，P1的架构为电机置于变速箱之前，安装在发动机曲轴处，与发动机之间没有离合器的混合动力架构，在P1架构中由于发动机与电机之间没有离合器，只要电机旋转就会带动发动机的曲轴旋转。虽然电机与发电机可共用变速箱档位，但也存在无法利用电机单独驱动车轮、发动机换挡过程中存在动力中断等问题。在制动回收和滑行模式下也会因为必须带动发动机曲轴旋转而浪费一部分动能并带来噪声和振动问题；P3架构为电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根输出轴，同源输出的混合动力架构。P3架构中电机直接与输出轴耦合，动力传递路径中齿轮副啮合数较少，搅油损失相对较小，纯电驱动以及制动能量回收过程中效率更高，但此架构不具备停车发电功能且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单电机传动系统，其特征在于，包括发动机、发动机输入轴、发动机输出轴、电机、电机输入轴、差速器、中间轴，所述发动机输入轴、发动机输出轴、电机输入轴和中间轴平行间隔设置，所述发动机通过扭转减震器与发动机输入轴相连，发动机输入轴上依次设有一档主动齿轮、二挡主动齿轮、三档主动齿轮和四档主动齿轮；发动机输出轴上依次设有输出轴齿轮、一档从动齿轮、二挡从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，发动机输出轴齿轮与所述差速器的齿轮相啮合，所述一档、二挡、三挡、四挡从动齿轮分别与所述一档、二挡、三挡、四挡主动齿轮相啮合；电机输入轴上设有电机输入轴齿轮，中间轴上设有中间轴齿轮，所述电机输入轴齿轮与所述中间轴齿轮...

【技术特征摘要】
1.一种单电机传动系统，其特征在于，包括发动机、发动机输入轴、发动机输出轴、电机、电机输入轴、差速器、中间轴，所述发动机输入轴、发动机输出轴、电机输入轴和中间轴平行间隔设置，所述发动机通过扭转减震器与发动机输入轴相连，发动机输入轴上依次设有一档主动齿轮、二挡主动齿轮、三档主动齿轮和四档主动齿轮；发动机输出轴上依次设有输出轴齿轮、一档从动齿轮、二挡从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，发动机输出轴齿轮与所述差速器的齿轮相啮合，所述一档、二挡、三挡、四挡从动齿轮分别与所述一档、二挡、三挡、四挡主动齿轮相啮合；电机输入轴上设有电机输入轴齿轮，中间轴上设有中间轴齿轮，所述电机输入轴齿轮与所述中间轴齿轮相啮合。


2.根据权利要求1所述的一种单电机传动系统，其特征在于，所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮均空套在所述发动机输入轴上，所述一档从动齿轮空套在所述发动机输出轴上，所述二挡从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮均与发动机输出轴固连。


3.根据权利要求1所述的一种单电机传动系统，其特征在于，所述一档主动齿轮、二挡主动齿轮均空套在所述发动机输入轴上，三档主动齿轮、四...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖腾飞，严军，李卓，李超，阮先鄂，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42