用于混合电动车辆的动力传递设备制造技术

一种用于混合电动车辆的动力传递设备，包括：输入轴，与接收发动机扭矩的发动机输出轴同轴设置；第一输出轴和第二输出轴，同轴地设置在输入轴上的前侧和后侧；第三输出轴，与第一输出轴同轴；共用鼓，连接到输入轴，并形成有与电动机进行齿轮啮合的电动机齿轮；发动机离合器，共用该共用鼓，并且在发动机输出轴和输入轴之间选择性地传递扭矩；第一离合器和第三离合器，在共用鼓内成排地设置，并且将扭矩从输入轴选择性地传递到第一输出轴和第三输出轴；行星齿轮组，设置在第二输出轴上并且连接到第二输出轴；以及第二离合器，位于行星齿轮组的外部，并且选择性地连接输入轴和行星齿轮组。

【技术实现步骤摘要】
用于混合电动车辆的动力传递设备对相关申请的引用本申请要求2019年7月4日提交的韩国专利申请号10-2019-0080479的优先权和权益，其全部内容通过引用的方式结合于此。
本公开涉及一种用于混合电动(hybridelectric)车辆的动力传递(powertransmission)设备。
技术介绍
本部分的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。车辆中的环保技术是未来汽车工业的核心技术，汽车制造商正聚焦于开发环保车辆，以实现环境和燃料效率规定。为了提高能量效率和驾驶便利性，已经开发了各种类型的车辆，例如利用电能的电动车辆(EV)和混合电动车辆(HEV)，以及配备有双离合器变速器(DCT)的车辆。混合电动车辆是使用可以各种方案组合的两个或更多个动力源的车辆。通常，由电能驱动的电动机/发电机与使用化石燃料作为动力源的汽油发动机或柴油发动机结合。DCT通过交替地操作两个离合器来交替地激活奇数档位和偶数档位，从而改善了扭矩传递的连续性。最近，将这种DCT应用于混合电动车辆(HEV)，以通过减少燃料消耗来提高能量效率。我们已经发现，双离合器变速器(DCT)和混合电动车辆(HEV)的有效组合，例如将双离合器与混合电动车辆的电动机一起模块化，有助于提高能量效率。在此
技术介绍
部分中公开的以上信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此其可包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本公开提供一种用于混合电动车辆的动力传递设备，通过在通过发动机离合器接收发动机输出轴的扭矩的输入轴的前部处在径向方向上设置两排两个离合器，并且在输入轴的后部处单独地布置另一个离合器，该动力传递设备具有部件数量减少和长度及重量减小的优点。通过用于混合电动车辆的动力传递设备，也可减少用于接收电动机的扭矩的部件的数量，在用于混合电动车辆的动力传递设备中，设置为两排的两个离合器与发动机离合器共用离合器鼓(clutchdrum)，并且离合器鼓形成有电动机齿轮，该电动机齿轮与电动机在外部齿轮啮合以从电动机接收扭矩。当离合器与输入轴的后部分离时，在变速器的前部可为差速齿轮提供更好的空间，这在变速器的布局中提供了优点。在本公开的一个实例性形式中，一种用于混合电动车辆的动力传递设备，该混合电动车辆具有作为动力源的发动机和电动机，该动力传递设备可包括：发动机输出轴、输入轴、第一输出轴和第二输出轴、第三输出轴、共用离合器鼓、发动机离合器、第一离合器和第三离合器、行星齿轮组和第二离合器。发动机输出轴可接收发动机的扭矩。输入轴可与发动机输出轴同轴地设置。第一输出轴和第二输出轴可形成为与输入轴同轴的空心轴，并分别设置在输入轴的前侧和后侧而没有旋转干涉。第三输出轴可形成为空心轴，并与第一输出轴同轴设置而没有旋转干涉。共用离合器鼓可设置在输入轴的前侧，并可具有在共用离合器鼓的外周上形成以与电动机在外部进行齿轮啮合的电动机齿轮。共用离合器鼓可具有内周，该内周由在前盖的径向内侧处形成的支撑端可旋转地支撑，并且共用离合器鼓通过连接板连接到输入轴。发动机离合器可布置在共用离合器鼓的内周上，并构造为在发动机输出轴和输入轴之间选择性地传递扭矩。第一离合器和第三离合器可在共用离合器鼓的内周内在径向方向上设置为两排，并构造为选择性地将输入轴的扭矩分别传递到第一输出轴和第三输出轴。行星齿轮组可设置在第二输出轴上，并包括通过连接环与第二输出轴花键接合(spline-engaged)的齿圈。第二离合器可径向地设置在行星齿轮组的外部，并选择性地连接输入轴和行星齿轮组的太阳轮。连接板可形成为设置在发动机离合器和第三离合器之间的盘形，并包括：与共用离合器鼓的内周花键接合的径向外部，以及与输入轴的外周花键接合的径向内部。发动机离合器可包括多个发动机离合器片、发动机离合器毂、多个发动机离合器盘和发动机离合器活塞。该多个发动机离合器片可与共用离合器鼓的内周花键接合。发动机离合器毂可固定到发动机输出轴的延伸端。该多个发动机离合器盘可交替地设置在该多个发动机离合器片之间，并与发动机离合器毂的外周花键接合。发动机离合器活塞可设置在发动机从动缸和该多个发动机离合器片之间，以通过发动机从动缸摩擦地操作该多个发动机离合器片和该多个发动机离合器盘。发动机从动缸可在前盖的支撑端的内部处形成。第一离合器可包括多个第一离合器片、第一离合器毂、多个第一离合器盘和第一离合器活塞。该多个第一离合器片可与共用离合器鼓的内周花键接合。第一离合器毂可通过第一连接件与第一输出轴的外周花键接合。该多个第一离合器盘可交替地设置在该多个第一离合器片之间，并与第一离合器毂的外周花键接合。第一离合器活塞可设置在第一从动缸和第一离合器片之间，并构造为通过第一从动缸摩擦地操作第一离合器片和第一离合器盘。第一连接件可经由插入在第一连接件和连接板之间的轴承由连接板在轴向方向上支撑。第三离合器可包括第三离合器鼓、多个第三离合器片、第三离合器毂、多个第三离合器盘和第三离合器活塞。第三离合器鼓可设置在第一离合器的径向内部，并连接到共用离合器鼓的内周以在轴向方向上固定。该多个第三离合器片可与第三离合器鼓的内周花键接合。第三离合器毂可通过第三连接件与第三输出轴的外周花键接合。该多个第三离合器盘可交替地设置在该多个第三离合器片之间，并与第三离合器毂的外周花键接合。第三离合器活塞可设置在第三从动缸和第三离合器片之间，并构造为通过第三从动缸摩擦地操作第三离合器片和第三离合器盘。第三连接件可经由插入在第三连接件和第一连接件之间的轴承由第一连接件在轴向方向上支撑。第三离合器还可包括恢复单元(restoringunit)，该恢复单元设置在第三离合器活塞与连接到第三离合器毂的第三连接件之间。恢复单元可包括支撑件和多个弹簧。支撑件可具有径向内部和径向外部，其中，径向内部经由轴承由第三连接件的外周可旋转地支撑，径向外部与第三离合器鼓的内周花键接合。该多个弹簧可设置在支撑件和第三离合器活塞之间。第一从动缸和第三从动缸可在径向方向上以两排安装在变速箱(transmissioncase)中。第二离合器可包括第二离合器鼓、多个第二离合器片、第二离合器毂、多个第二离合器盘和第二从动缸。第二离合器鼓可径向地设置在行星齿轮组的外部，并通过第二连接件与输入轴花键接合。该多个第二离合器片可与第二离合器鼓的内周花键接合。第二离合器毂可固定地连接到行星齿轮组的太阳轮。该多个第二离合器盘可交替地设置在该多个第二离合器片之间，并与第二离合器毂的外周花键接合。第二从动缸可设置在变速箱中并构造为摩擦地操作第二离合器片和第二离合器盘。第二连接件可经由轴承由连接环和变速箱外壳在轴向方向上可旋转地支撑。第二从动缸可包括第二离合器活塞、支撑轴承和复位弹簧。第二离合器活塞在轴向方向上对应于第二离合器片，并可设置在形成于变速箱中的液压室中。支撑轴承可设置在第二离合器片和第二离合器活塞之间。复位弹簧可设置在第二离合器活本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合电动车辆的动力传递设备，所述混合电动车辆具有作为动力源的发动机和电动机，所述动力传递设备包括：/n发动机输出轴，接收所述发动机的扭矩；/n输入轴，与所述发动机输出轴同轴设置；/n第一输出轴和第二输出轴，形成为与所述输入轴同轴的中空轴，并且分别设置在所述输入轴的前侧和后侧而没有旋转干涉；/n第三输出轴，形成为中空轴，并且与所述第一输出轴同轴设置而没有旋转干涉；/n共用离合器鼓，设置在所述输入轴的前侧，并且具有在所述共用离合器鼓的外周上形成的电动机齿轮，其中，所述电动机齿轮与所述电动机在外部齿轮啮合，并且所述共用离合器鼓具有内周，该内周由在前盖的径向内侧处形成的支撑端可旋转地支撑，并且所述共用离合器鼓通过连接板连接到所述输入轴；/n发动机离合器，布置在所述共用离合器鼓的所述内周上，并且构造为在所述发动机输出轴和所述输入轴之间选择性地传递扭矩；/n第一离合器和第三离合器，在所述共用离合器鼓的所述内周内在径向方向上布置为两排，并且构造为将所述输入轴的扭矩分别选择性地传递到所述第一输出轴和所述第三输出轴；/n行星齿轮组，设置在所述第二输出轴上并且包括通过连接环与所述第二输出轴花键接合的齿圈；以及/n第二离合器，径向地设置在所述行星齿轮组的外部，并且选择性地连接所述输入轴和所述行星齿轮组的太阳轮。/n...

【技术特征摘要】
20190704 KR 10-2019-00804791.一种用于混合电动车辆的动力传递设备，所述混合电动车辆具有作为动力源的发动机和电动机，所述动力传递设备包括：
发动机输出轴，接收所述发动机的扭矩；
输入轴，与所述发动机输出轴同轴设置；
第一输出轴和第二输出轴，形成为与所述输入轴同轴的中空轴，并且分别设置在所述输入轴的前侧和后侧而没有旋转干涉；
第三输出轴，形成为中空轴，并且与所述第一输出轴同轴设置而没有旋转干涉；
共用离合器鼓，设置在所述输入轴的前侧，并且具有在所述共用离合器鼓的外周上形成的电动机齿轮，其中，所述电动机齿轮与所述电动机在外部齿轮啮合，并且所述共用离合器鼓具有内周，该内周由在前盖的径向内侧处形成的支撑端可旋转地支撑，并且所述共用离合器鼓通过连接板连接到所述输入轴；
发动机离合器，布置在所述共用离合器鼓的所述内周上，并且构造为在所述发动机输出轴和所述输入轴之间选择性地传递扭矩；
第一离合器和第三离合器，在所述共用离合器鼓的所述内周内在径向方向上布置为两排，并且构造为将所述输入轴的扭矩分别选择性地传递到所述第一输出轴和所述第三输出轴；
行星齿轮组，设置在所述第二输出轴上并且包括通过连接环与所述第二输出轴花键接合的齿圈；以及
第二离合器，径向地设置在所述行星齿轮组的外部，并且选择性地连接所述输入轴和所述行星齿轮组的太阳轮。


2.根据权利要求1所述的动力传递设备，其中，所述连接板形成为盘形并且设置在所述发动机离合器和所述第三离合器之间，并且其中，所述连接板包括：与所述共用离合器鼓的所述内周花键接合的径向外部，以及与所述输入轴的外周花键接合的径向内部。


3.根据权利要求1所述的动力传递设备，其中，所述发动机离合器包括：
多个发动机离合器片，与所述共用离合器鼓的所述内周花键接合；
发动机离合器毂，固定到所述发动机输出轴的延伸端；
多个发动机离合器盘，交替地设置在所述多个发动机离合器片之间，并且与所述发动机离合器毂的外周花键接合；以及
发动机离合器活塞，设置在发动机从动缸和所述多个发动机离合器片之间，以通过所述发动机从动缸摩擦地操作所述多个发动机离合器片和所述多个发动机离合器盘。


4.根据权利要求3所述的动力传递设备，其中，所述发动机从动缸在所述前盖的所述支撑端的内部形成。


5.根据权利要求1所述的动力传递设备，其中，所述第一离合器包括：
多个第一离合器片，与所述共用离合器鼓的所述内周花键接合；
第一离合器毂，通过第一连接件与所述第一输出轴的外周花键接合；
多个第一离合器盘，交替地设置在所述多个第一离合器片之间，并且与所述第一离合器毂的外周花键接合；以及
第一离合器活塞，设置在第一从动缸和所述多个第一离合器片之间，并且构造为通过所述第一从动缸摩擦地操作所述多个第一离合器片和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴柱炫，黄圣旭，全栽永，郭东祐，尹圣恩，赵源珉，曹奉铉，池晟旭，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR