一种重卡无骨架前保大灯安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种重卡无骨架前保大灯安装结构，包括大灯托架和转接支架，所述转接支架上端固定在大灯托架上，下端固定在前下防护上；所述大灯托架用于对连接于前保险杠上的大灯进行固定和承托，所述转接支架用于对大灯托架进行支撑；大灯托架对连接在保险杠上的大灯半包裹固定，再将大灯托架与转接支架固定连接，并将转接支架与位于保险杠下侧的下防护固定连接，将保险杠对大灯的支撑力通过转接支架转接到更为牢固的下防护上。并且在车辆行驶过程中，发生颠簸时由于转接支架的支撑作用，减轻了大灯对前保险杠的作用力，避免保险杠长期受力发生断裂。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡无骨架前保大灯安装结构
本技术涉及汽车零部件安装
，更具体地说，涉及一种重卡无骨架前保大灯安装结构。
技术介绍
近几年来，随着汽车产业的不断发展，汽车能源供给以及尾气排放带来的环境污染问题引起了人们的高度重视。在众多解决方案中，节能减排已经成为一个重要方向，而汽车轻量化是实现节能减排的重要技术之一。在这样的技术背景下，各种新型材料被应用到汽车领域，同时结构设计也在不断升级变化，以便达到轻量化的设计目的。重型卡车，作为载货车辆中的重要一员，针对汽车轻量化技术的推广运用，也做出了很多的技术革新和探索。近年来，无骨架前保险杠被众多主机厂作为研究课题。无骨架前保险杠可以有效减轻整个前保险杠的重量，但前保大灯的安装问题也凸显出来。常规含骨架的前保险杠，大灯安装于骨架上，骨架再与车架相连。如果没有骨架，前保大灯直接安装在前保险杠上，前保大灯在重力作用下对前保险杠产生较大的作用力，使得前保险杠在长期使用过程中发生断裂。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术的目的在于提供一种重卡无骨架前保大灯安装结构，减小前保大灯对前保险杠的作用力，避免前保险杠在长期过程中发生断裂。为解决上述技术问题，本技术公开的重卡无骨架前保大灯安装结构，包括大灯托架和转接支架，所述转接支架上端固定在大灯托架上，下端固定在前下防护上；所述大灯托架用于对连接于前保险杠上的大灯进行固定和承托，所述转接支架用于对大灯托架进行支撑。在一个优选地实施例中，所述大灯托架由从下至上半包裹大灯的承托部和位于所述承托部周边的安装部构成，所述安装部与前保险杠贴合固定。在一个优选地实施例中，所述承托部为内凹结构，所述转接支架上端固定于所述承托部背面。在一个优选地实施例中，所述转接支架与所述承托部上下两点式固定。在一个优选地实施例中，所述转接支架通过L形转接块固定于前下防护上，所述L形转接块竖直部分与所述转接支架固定连接，水平部分与前下防护固定连接。在一个优选地实施例中，所述大灯托架上开设有走线孔，其背面固定有接线端子，大灯连接线穿过所述走线孔，固定于所述接线端子一侧。本技术技术方案一种重卡无骨架前保大灯安装结构的有益效果是：1.大灯托架对连接在前保险杠上的大灯半包裹固定，再将大灯托架与转接支架固定连接，并将转接支架与位于保险杠下侧的下防护固定连接，将前保险杠对大灯的支撑力通过转接支架转接到更为牢固的下防护上。并且在车辆行驶过程中，发生颠簸时由于转接支架的支撑作用，减轻了大灯对前保险杠的作用力，避免前保险杠长期受力发生断裂。2.大灯、大灯托架与前保险杠三者相互连接，相互受力，互为一体，在支撑的过程中，不易出现松动、错位，更为牢靠。3.大灯托架上通过设置走线孔和接线端子，便于走线和接线头的固定，降低后续接线难度。附图说明图1为本技术安装结构整体示意图，图2为本技术安装结构安装完成整体示意图，图3为本技术大灯托架与大灯安装示意图。附图标记说明：1大灯托架、11承托部、12安装部、2转接支架、3前下防护、4L形转接块、5大灯、6前保险杠、7走线孔、8接线端子。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。一种重卡无骨架前保大灯安装结构，对称设置于车头两侧用于前保大灯的安装、固定和支撑，如图1、图2所示，包括大灯托架1和转接支架2，所述转接支架2上端固定在大灯托架1上，下端固定在前下防护3上。所述转接支架2用于对大灯托架1进行支撑，所述大灯托架1用于对连接于前保险杠6上的大灯5进行固定和承托，使得大灯固定地更加牢固，不易在车辆颠簸过程中发生晃动。将大灯托架1与转接支架2固定连接，并将转接支架2与前下防护3固定连接，将前保险杠6对大灯的支撑力通过转接支架2转接到更为牢固的下防护3上。前保险杠大多为塑料材质，而前下防护通常为钣金件，相对于前保险杠称重能力要强很多。在车辆行驶过程中，发生颠簸时由于转接支架2的支撑作用，减轻了大灯5对前保险杠的作用力，避免前保险杠6长期受力发生断裂。所述大灯托架1由从下至上半包裹大灯5的承托部11和位于所述承托部11周边的安装部12构成，如图3所示，所述安装部12与前保险杠6贴合固定，所述承托部11为内凹结构。内凹的承托部11将大灯5下半部分包裹在承托部11内，并通过固定孔与大灯5固定。当承托部11与大灯5固定时，位于承托部11周边的安装部12与前保险杠6贴合，通过设置在安装部12上的若干个固定孔与前保险杠6固定，实现大灯5、大灯托架1与前保险杠6三者的相互连接，相互受力，互为一体，在支撑的过程中，不易出现松动、错位，更为牢靠。所述转接支架2上端与所述承托部11背面上下两点式固定，如图2所示，承托部11背面具有较大平整面，便于固定，两点式固定使得转接支架的固定更加牢固，不易松动。所述转接支架2通过L形转接块4固定于前下防护3上，所述L形转接块4竖直部分与所述转接支架4固定连接，水平部分与前下防护3固定连接。通过L形转接块4使得转接支架2与前下防护3的固定更加牢固，增加支撑的稳定性，避免在车辆运行过程中，转接支架2与前下防护3的固定处脱落，丧失了本安装结构的安装效果。所述大灯托架上开设有走线孔7，其背面固定有接线端子8，大灯5连接线穿过所述走线孔7，固定于所述接线端子8一侧。后续安装走线时，直接将连接线接至接线端子8另一端即可，较为方便。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本技术保护的范围。本技术中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重卡无骨架前保大灯安装结构，其特征在于：包括大灯托架和转接支架，所述转接支架上端固定在大灯托架上，下端固定在前下防护上；所述大灯托架用于对连接于前保险杠上的大灯进行固定和承托，所述转接支架用于对大灯托架进行支撑。/n

【技术特征摘要】
1.一种重卡无骨架前保大灯安装结构，其特征在于：包括大灯托架和转接支架，所述转接支架上端固定在大灯托架上，下端固定在前下防护上；所述大灯托架用于对连接于前保险杠上的大灯进行固定和承托，所述转接支架用于对大灯托架进行支撑。


2.根据权利要求1所述的一种重卡无骨架前保大灯安装结构，其特征在于：所述大灯托架由从下至上半包裹大灯的承托部和位于所述承托部周边的安装部构成，所述安装部与前保险杠贴合固定。


3.根据权利要求2所述的一种重卡无骨架前保大灯安装结构，其特征在于：所述承托部为内凹结构，所述转接支架上端固定于...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹海涛，
申请(专利权)人：合肥一辂汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34