一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置，包括碟刹、鼓刹和脚刹弯管，所述碟刹与前轮配合，所述鼓刹与后轮配合，所述脚刹弯管的一端设有踏板，脚刹弯管的另一端与车底盘铰接，所述碟刹上连有碟刹油泵，所述碟刹油泵通过碟刹拉簧与脚刹弯管连接，所述脚刹弯管通过拉杆与鼓刹连接，脚刹弯管与车底盘之间连有回位弹簧。将脚刹弯管分别与前轮碟刹、后轮鼓刹连接，通过脚刹弯管实现对碟刹、鼓刹的同时制动，碟刹、鼓刹联合制动确保了刹车的可靠性与稳定性，刹车更加快速、平稳，提高了驾驶的安全性，而且通过一个脚刹弯管能够快速实现联合制动，操作简单、快速，方便使用。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置
本技术涉及三轮车刹车
，具体为一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置。
技术介绍
鼓式刹车的原理是刹车拉杆拉动鼓刹内的铰接盘，使刹车片摩擦刹车鼓制动。碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。现有的三轮车刹车多为单独鼓刹或者单独碟刹的形式，碟刹鼓刹混合时，也是分开控制，不能做到联动控制，分开控制时，操作繁琐，且有时差，不能做到控制三个车轮同时刹车，安全性较低。
技术实现思路
本技术就是针对现有技术存在的上述不足，提供一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置，将脚刹弯管分别与前轮碟刹、后轮鼓刹连接，通过脚刹弯管实现对碟刹、鼓刹的同时制动，碟刹、鼓刹联合制动确保了刹车的可靠性与稳定性，刹车更加快速、平稳，提高了驾驶的安全性，而且通过一个脚刹弯管能够快速实现联合制动，操作简单、快速，方便使用。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置，包括碟刹、鼓刹和脚刹弯管，所述碟刹与前轮配合，所述鼓刹与后轮配合，所述脚刹弯管的一端设有踏板，脚刹弯管的另一端与车底盘铰接，所述碟刹上连有碟刹油泵，所述碟刹油泵通过碟刹拉簧与脚刹弯管连接，所述脚刹弯管通过拉杆与鼓刹连接，脚刹弯管与车底盘之间连有回位弹簧。优选的，所述脚刹弯管的一端设有轴套，所述车底盘上设有与轴套配合的转轴。优选的，所述轴套上设有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板与回位弹簧连接，所述第二耳板与碟刹拉簧连接。优选的，所述拉杆包括主动拉杆和从动拉杆，所述主动拉杆的一端与第一耳板连接，主动拉板的另一端铰接有主动摇臂，从动拉杆的一端与鼓刹连接，从动拉杆的另一端铰接有从动摇臂，所述车底盘的底部铰接有摇臂轴，所述主动摇臂与从动摇臂均与摇臂轴连接。优选的，所述碟刹油泵的活塞杆上铰接有连杆，所述连杆与碟刹拉簧连接。优选的，所述踏板的表面设有防滑凸起。优选的，所述轴套与脚刹弯管、第一耳板、第二耳板焊接为一体结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术将脚刹弯管分别与前轮碟刹、后轮鼓刹连接，通过脚刹弯管实现对碟刹、鼓刹的同时制动，碟刹、鼓刹联合制动确保了刹车的可靠性与稳定性，刹车更加快速、平稳，提高了驾驶的安全性，而且通过一个脚刹弯管能够快速实现联合制动，操作简单、快速，方便使用。2、本技术的连接结构简单合理，便于安装，节省了安装时间，容易加工制造，成本低。3、本技术设置碟刹拉簧，当脚刹弯管转动角度较大时，碟刹拉簧被拉伸，用于防止刹车过度而使刹车抱死，增加刹车安全。4、本技术通过回位弹簧能够实现脚刹弯管、碟刹、鼓刹的回位，同时松开前车轮与后车轮，确保动作的一致性，保证了使用的可靠性与安全性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为碟刹制动连接结构示意图；图3为鼓刹制动连接结构示意图；图4为脚刹弯管的结构示意图；图5为本技术的局部俯视图。图中：1-碟刹；2-踏板；3-脚刹弯管；301-轴套；4-车底盘；5-碟刹拉簧；6-回位弹簧；7-碟刹油泵；8-主动拉杆；9-第一耳板；10-第二耳板；11-转轴；12-鼓刹；13-主动摇臂；14-摇臂轴；15-从动摇臂；16-从动拉杆；17-连杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，一种三轮车的碟刹1、鼓刹12混合刹车联动装置，包括碟刹1、鼓刹12和脚刹弯管3，碟刹1与前轮配合，鼓刹12与后轮配合，安装配合方式与现有技术相同，脚刹弯管3的一端设有踏板2，脚刹弯管3的另一端与车底盘4铰接，碟刹1上连有碟刹油泵7，碟刹油泵7通过碟刹拉簧5与脚刹弯管3连接，脚刹弯管3通过拉杆与鼓刹12连接，脚刹弯管3与车底盘4之间连有回位弹簧6。踩下踏板2，脚刹弯管3转动，带动碟刹1与前轮制动、鼓刹12与后轮制动，实现前、后轮的同时制动。具体连接结构为：如图4所示，脚刹弯管3的一端设有轴套301，车底盘4上设有与轴套301配合的转轴11，转轴11的端部通过螺母或销轴对轴套301进行限位固定。在轴套301上设有第一耳板9和第二耳板10，轴套301与脚刹弯管3、第一耳板9、第二耳板10焊接为一体结构，第一耳板9与回位弹簧6连接，第二耳板10与碟刹拉簧5连接，回位弹簧6与碟刹拉簧5都设置在轴套301的同一侧。其中，如图2所示，拉杆包括主动拉杆8和从动拉杆16，主动拉杆8的一端与第一耳板9铰接，主动拉板的另一端铰接有主动摇臂13，从动拉杆16的一端与鼓刹12连接，从动拉杆16的另一端铰接有从动摇臂15，车底盘4的底部铰接有摇臂轴14，将摇臂轴14的两端通过轴板与车底盘4连接，轴板与摇臂轴14之间转动连接，主动摇臂13与从动摇臂15均与摇臂轴14焊接固定。主动拉杆8通过主动摇臂13带动摇臂轴14转动，摇臂轴14通过从动摇臂15拉动从动拉杆16，实现鼓刹12制动。如图5所示，碟刹油泵7的活塞杆上铰接有连杆17，连杆17与碟刹拉簧5连接。为了增加使用的便利性与可靠性，在踏板2的表面设有防滑凸起，增加与鞋底之间的摩擦。同步制动过程为：当使用者用脚踩下踏板2时，脚刹弯管3绕转轴11旋转，第一耳板9拉动回位弹簧6与主动拉杆8，第二耳板10拉动碟刹拉簧5，主动拉杆8带动摇臂轴14旋转，通过摇臂轴14的转动带动从动拉杆16来拉拽鼓刹12实现对后轮的制动，碟刹拉簧5通过连杆17拉动碟刹油泵7的活塞杆端部的旋转杆，旋转杆转动将活塞杆顶入碟刹油泵7内，实现对前轮的制动，第二耳板10在转动时，起初碟刹拉簧5不发生拉伸，只是起到连接拉拽的作用，当脚刹弯管3转动角度较大时，此时碟刹拉簧5被拉伸，用于防止刹车过度而使刹车抱死，增加刹车安全；松开踏板2，在回位弹簧6的作用下，脚刹弯管3反向转动回位，从而拉动主动拉杆8、活塞杆复位，取消对后轮、前轮的制动。显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置，其特征在于：包括碟刹、鼓刹和脚刹弯管，所述碟刹与前轮配合，所述鼓刹与后轮配合，所述脚刹弯管的一端设有踏板，脚刹弯管的另一端与车底盘铰接，所述碟刹上连有碟刹油泵，所述碟刹油泵通过碟刹拉簧与脚刹弯管连接，所述脚刹弯管通过拉杆与鼓刹连接，脚刹弯管与车底盘之间连有回位弹簧。/n

【技术特征摘要】
1.一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置，其特征在于：包括碟刹、鼓刹和脚刹弯管，所述碟刹与前轮配合，所述鼓刹与后轮配合，所述脚刹弯管的一端设有踏板，脚刹弯管的另一端与车底盘铰接，所述碟刹上连有碟刹油泵，所述碟刹油泵通过碟刹拉簧与脚刹弯管连接，所述脚刹弯管通过拉杆与鼓刹连接，脚刹弯管与车底盘之间连有回位弹簧。


2.如权利要求1所述的一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置，其特征在于：所述脚刹弯管的一端设有轴套，所述车底盘上设有与轴套配合的转轴。


3.如权利要求2所述的一种三轮车的碟刹、鼓刹混合联动刹车装置，其特征在于：所述轴套上设有第一耳板和第二耳板，所述第一耳板与回位弹簧连接，所述第二耳板与碟刹拉簧连接。


4.如权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：高晓杰，单文超，马庆喜，鲁洪龙，宋瑞雪，代尊健，赵伟，王浩，
申请(专利权)人：山东巴士新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37