一种混合联动刹车装置及三轮车制造方法及图纸

本申请涉及三轮车技术领域，公开一种混合联动刹车装置

【技术实现步骤摘要】
一种混合联动刹车装置及三轮车


[0001]本申请涉及三轮车刹车
，例如涉及一种混合联动刹车装置及三轮车
。

技术介绍

[0002]目前，电动三轮车刹车都采用脚刹后轮刹车或者前轮刹车，在进行刹车时只能采用单个前轮刹车或者后轮刹车，当三轮车停车时也只能采用单个刹车总成进行刹车
。
[0003]在实现本公开实施例的过程中，发现相关技术中至少存在如下问题：
[0004]传统三轮车在进行脚刹刹车时只能采用单后轮刹车组件进行刹车，刹车时只能通过后轮刹车进行制动，制动效果不好，不能通过脚刹进行前轮与后轮的同时联合制动刹车，这时就需要一种可以通过脚刹就可以进行全车联合制动的刹车系统
。

技术实现思路

[0005]为了对披露的实施例的一些方面有基本的理解，下面给出了简单的概括
。
所述概括不是泛泛评述，也不是要确定关键／重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围，而是作为后面的详细说明的序言
。
[0006]本公开实施例提供一种混合联动刹车装置及三轮车，以解决三轮车脚刹刹车时只能前轮刹车或者只能单独后轮刹车问题
。
[0007]在一些实施例中，所述混合联动刹车装置包括：固定部与脚刹踏板，所述脚刹踏板一端铰接设置在所述固定部上，所述脚刹踏板与固定部之间安装有液压缸，所述液压缸上连接有液压管，所述液压管与碟刹总成连接，所述脚刹踏板铰接的一端继续延伸出拉线杆，所述拉线杆与固定部之间连接有刹车拉线，所述刹车拉线与鼓刹总成连接
。/>[0008]优选的，所述脚刹踏板与所述固定部之间还设有手刹拉线，所述手刹拉线与手刹总成连接
。
[0009]优选的，所述固定部上设有刹车断电开关，所述刹车断电开关与所述脚刹踏板接触，脚刹踏板松开时，脚刹踏板压设在刹车断电开关上，脚刹踏板制动时脚刹踏板与刹车断电开关分离
。
[0010]优选的，所述鼓刹总成设置在前轮上，所述碟刹总成设置在后轮上
。
[0011]优选的，所述手刹总成包括手刹线固定片和手刹拉杆，所述手刹拉杆与所述手刹线固定片分别固定在车体上，所述手刹线固定片上设置有手刹螺纹管，所述手刹螺纹管与所述手刹线固定片螺纹连接，且所述手刹螺纹管套设在所述手刹拉线外部壳体
。
[0012]优选的，所述液压缸与所述脚刹踏板之间设有调节螺杆，所述调节螺杆与所述液压缸之间螺纹连接
。
[0013]优选的，所述固定部上设有拉线螺纹管，所述拉线螺纹管与所述固定部之间螺纹连接，所述拉线螺纹管套设在刹车拉线外部壳体
。
[0014]优选的，所述液压管上连接有三通，将所述液压管分别连接在两个碟刹总成上
。
[0015]优选的，所述脚刹踏板末端为具有凸起的板状结构
。
[0016]在一些实施例中，一种三轮车包括：上述实施例中的混合联动刹车装置
。
[0017]本公开实施例提供的一种混合联动刹车装置及三轮车，可以实现以下技术效果：通过在脚刹踏板上分别连接液压缸和刹车拉线，可以在刹车的同时启动碟刹总成与鼓刹总成，这样可以在脚刹的同时使前轮的鼓刹总成与后轮的碟刹总成同时工作，联合制动确保了刹车的可靠性与稳定性，刹车更加快速
、
平稳，提高了驾驶的安全性
。
[0018]以上的总体描述和下文中的描述仅是示例性和解释性的，不用于限制本申请
。
附图说明
[0019]一个或多个实施例通过与之对应的附图进行示例性说明，这些示例性说明和附图并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件示为类似的元件，附图不构成比例限制，并且其中：
[0020]图1是本公开实施例提供的混合联动刹车装置结构示意图；
[0021]图2是本公开实施例提供的混合联动刹车装置鼓刹总成结构示意图；
[0022]图3是本公开实施例提供的混合联动刹车装置手刹结构示意图；
[0023]图4是本公开实施例提供的混合联动刹车装置碟刹结构示意图
。
[0024]附图标记：
[0025]100、
固定部；
200、
脚刹踏板；
201、
拉线杆；
202、
刹车拉线；
203、
鼓刹总成；
204、
拉线螺纹管；
300、
液压缸；
301、
液压管；
302、
碟刹总成；
303、
调节螺杆；
304、
三通；
400、
手刹拉线；
401、
手刹线固定片；
402、
手刹拉杆；
403、
手刹螺纹管；
500、
刹车断电开关
。
具体实施方式
[0026]为了能够更加详尽地了解本公开实施例的特点与
技术实现思路
，下面结合附图对本公开实施例的实现进行详细阐述，所附附图仅供参考说明之用，并非用来限定本公开实施例
。
在以下的技术描述中，为方便解释起见，通过多个细节以提供对所披露实施例的充分理解
。
然而，在没有这些细节的情况下，一个或多个实施例仍然可以实施
。
在其它情况下，为简化附图，熟知的结构和装置可以简化展示
。
[0027]本公开实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序
。
应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开实施例的实施例
。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含
。
[0028]本公开实施例中，术语“上”、“下”、“内”、“中”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系
。
这些术语主要是为了更好地描述本公开实施例及其实施例，并非用于限定所指示的装置
、
元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作
。
并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系
。
对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本公开实施例中的具体含义
。
[0029]另外，术语“设置”、“连接”、“固定”应做广义理解
。
例如，“连接”可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间
媒介间接相连，又或者是两个装置
、
元件或组成部分之间内部的连通
。
对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种混合联动刹车装置，其特征在于，包括：固定部（
100
）与脚刹踏板（
200
），所述脚刹踏板（
200
）一端铰接设置在所述固定部（
100
）上，所述脚刹踏板（
200
）与固定部（
100
）之间安装有液压缸（
300
），所述液压缸（
300
）上连接有液压管（
301
），所述液压管（
301
）与碟刹总成（
302
）连接，所述脚刹踏板（
200
）铰接的一端继续延伸出拉线杆（
201
），所述拉线杆（
201
）与固定部（
100
）之间连接有刹车拉线（
202
），所述刹车拉线（
202
）与鼓刹总成（
203
）连接
。2.
根据权利要求1所述的混合联动刹车装置，其特征在于，所述脚刹踏板（
200
）与所述固定部（
100
）之间还设有手刹拉线（
400
），所述手刹拉线（
400
）与手刹总成连接
。3.
根据权利要求1所述的混合联动刹车装置，其特征在于，所述固定部（
100
）上设有刹车断电开关（
500
），所述刹车断电开关（
500
）与所述脚刹踏板（
200
）接触，脚刹踏板（
200
）松开时，脚刹踏板（
200
）压设在刹车断电开关（
500
）上，脚刹踏板（
200
）制动时脚刹踏板（
200
）与刹车断电开关（
500
）分离
。4.
根据权利要求1所述的混合联动刹车装置，其特征在于，所述鼓刹总成（
203
）设置在前轮上，所述碟刹总成（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈家耀，剧旭，陈浩，马庆喜，
申请(专利权)人：山东巴士新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：