一种拉索驻车传动结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种拉索驻车传动结构，包括主动拉索，其一端与前方操作机构连接，另一端与一侧后轮的刹车机构连接；主动拉索中部套装引导弯管，引导弯管前部为轴向呈前后的直管部，后部与直管部之间构成夹角，其以直管部所在轴向为圆心摆动，引导弯管中部与另一侧后轮刹车机构之间共同安装被动拉索；操作机构作用于主动拉索前端，由主动拉索后端直接拉动相连接一侧后轮的刹车机构，主动拉索的拉紧同时向引导弯管后端施加向上转动的力，进而由引导弯管中部经被动拉索拉动另一侧后轮的刹车机构，从而两侧后轮同步达到驻车状态；整体结构简单，便于在车架上进行可靠的布设，并且通过自平衡的方式实现了左右轮的同步驻车，使用和安装时的灵活性高。装时的灵活性高。装时的灵活性高。

【技术实现步骤摘要】
一种拉索驻车传动结构


[0001]本技术涉及三轮车
，尤其是一种拉索驻车传动结构。

技术介绍

[0002]随着电动三轮车市场消费呈现逐渐增长的趋势，行驶的安全性也越来越受到消费者的重视。停车驻车系统安全性能非常重要，驻车一旦出了问题，轻则存在溜坡风险，重则导致车毁人亡。
[0003]现有技术中，电动三轮车驻车通常采用手柄或脚踏板限位的方式，其在车身底部采用连杆、摆臂机构进行驻车时力的传递。
[0004]现有的驻车传动结构存在诸多问题：
[0005]1.均存在空间占用较大的问题，导致设计车身离地高度较高，影响车辆行驶的安全性；
[0006]2.生产装配要求高，很难调整左后车轮驻车力平衡；
[0007]3.连杆结构笨重，灵活性差，需要配置回位装置，成本较高；
[0008]4.连杆结构使用时容易产生异响。

技术实现思路

[0009]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的拉索驻车传动结构，从而整体结构简单，便于在车架上进行可靠的布设，并且通过自平衡的方式实现了左右轮的同步驻车，使用和安装时的灵活性高。
[0010]本技术所采用的技术方案如下：
[0011]一种拉索驻车传动结构，包括主动拉索，所述主动拉索一端与前方操作机构连接，主动拉索另一端与一侧后轮的刹车机构连接；所述主动拉索中部套装有引导弯管，引导弯管前部为轴向呈前后的直管部，引导弯管后部与直管部之间构成夹角；所述引导弯管以其直管部所在轴向为圆心摆动，引导弯管中部与另一侧后轮的刹车机构之间共同安装有被动拉索。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进：
[0013]所述引导弯管后部朝向与主动拉索相连接的刹车机构所在方向延伸。
[0014]所述引导弯管后部侧向延伸形成摆动段，摆动段轴向与直管部轴向之间形成钝角。
[0015]所述直管部尾端向着侧向下方弯折延伸有中间部，中间部尾端进一步向着该侧向弯折延伸有摆动段；所述中间部为直管部和摆动段之间的转换过渡。
[0016]所述直管部、中间部和摆动段均为直管结构，直管部与中间部之间通过圆弧段过渡，中间部与摆动段之间通过另一个圆弧段过渡。
[0017]所述中间部背离摆动段的侧面固装有卡装座，被动拉索端部延伸有卡扣，卡扣卡装于卡装座中。
[0018]所述摆动段轴向与直管部轴向之间形成的钝角大于90
°
且小于135
°
。
[0019]所述主动拉索外部周向沿着长度方向套设有主拉索套管，主拉索套管从引导弯管穿过，被动拉索外部周向沿着长度方向套设有副拉索套管；还包括车架，所述主拉索套管和副拉索套管贴合着车架布设。
[0020]所述车架中主纵梁的侧面转动安装引导弯管，主拉索套管前端安装于引导弯管前方的主纵梁上，主拉索套管尾端和副拉索套管尾端分别安装于车架后方靠近两侧车轮的位置，副拉索套管前端安装于主纵梁下方；所述副拉索套管和引导弯管的摆动段位列于主纵梁的两侧。
[0021]所述主纵梁侧面沿着长度方向间隔安装有支承件，支承件上部均开设有供引导弯管直管部嵌装的容纳槽；位于前方支承件前面外部的直管部端头沿周向延伸构成凸缘。
[0022]本技术的有益效果如下：
[0023]本技术结构紧凑、合理，操作方便，使用时，经操作机构作用于主动拉索前端，由主动拉索后端直接拉动相连接一侧后轮的刹车机构，主动拉索的拉紧同时向引导弯管后端施加向上转动的力，进而由引导弯管中部经被动拉索拉动另一侧后轮的刹车机构，从而两侧后轮同步达到驻车状态；整体结构简单，便于在车架上进行可靠的布设，并且通过自平衡的方式实现了左右轮的同步驻车，使用和安装时的灵活性高；
[0024]本技术还包括如下优点：
[0025]本技术中，采用主动拉索结合被动拉索来传递驻车的力和位移量，可以紧贴车身底板进行布置，占用空间小，尤其是高度方向的尺寸很小，有效助力于降低车身离地的高度与中心，助力于提升车辆行驶与转弯安全性能。
附图说明
[0026]图1为本技术的结构示意图。
[0027]图2为图1中A处的局部放大图。
[0028]图3为本技术引导弯管与主纵梁之间的安装示意图。
[0029]图4为本技术引导弯管与支承件之间的安装示意图。
[0030]图5为本技术在车架上的布设示意图。
[0031]图6为本技术驻车前后状态示意图。
[0032]其中：1、主动拉索；2、主拉索套管；3、支承件；4、引导弯管；5、卡装座；6、被动拉索；7、副拉索套管；8、主纵梁；9、车架；10、操作机构；20、刹车机构；
[0033]21、支座一；22、主接头一；23、主接头二；24、支座二；
[0034]31、容纳槽；
[0035]41、凸缘；42、直管部；43、圆弧段；44、中间部；45、摆动段；
[0036]61、卡扣；
[0037]71、支座三；72、副接头一；73、副接头二；74、支座四。
具体实施方式
[0038]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0039]如图1所示，本实施例的一种拉索驻车传动结构，包括主动拉索1，主动拉索1一端
与前方操作机构10连接，主动拉索1另一端与一侧后轮的刹车机构20连接；主动拉索1中部套装有引导弯管4，引导弯管4前部为轴向呈前后的直管部42，引导弯管4后部与直管部42之间构成夹角；引导弯管4以其直管部42所在轴向为圆心摆动，引导弯管4中部与另一侧后轮的刹车机构20之间共同安装有被动拉索6。
[0040]在非驻车或刹车的正常行驶状态下，引导弯管4在自身重力作用下，其后部会呈自然的下垂状态；在驻车状态时，由于主动拉索1的拉紧，引导弯管4自然下垂的后端受力而以其自身直管部42轴向为圆心上摆，实现摆动。
[0041]使用时，经操作机构10作用于主动拉索1前端，由主动拉索1后端直接拉动相连接一侧后轮的刹车机构20，主动拉索1的拉紧同时向引导弯管4后端施加向上转动的力，进而由引导弯管4中部经被动拉索6拉动另一侧后轮的刹车机构20，从而两侧后轮同步达到驻车状态。
[0042]在一个实施例中，引导弯管4后部朝向与主动拉索1相连接的刹车机构20所在方向延伸，使得引导弯管4的形态与主动拉索1的布设形态之间一致，助力于主动拉索1简单、简洁的布设，并能够结合引导弯管4实现对于被动拉索6同步的拉动。
[0043]进一步地，引导弯管4后部侧向延伸形成摆动段45，摆动段45轴向与直管部42轴向之间形成钝角，从而在主动拉索1受力拉紧时能够顺利顺畅地向引导弯管4施力而使其摆动。
[0044]在如图4所示的实施例中，直管部42尾端向着侧向下方弯折延伸有中间部44，中间部44尾端进一步向着该侧向弯折延伸有摆动段45；中间部44为直管部42和摆动段45之间的转换过渡。
[0045本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拉索驻车传动结构，包括主动拉索(1)，其特征在于：所述主动拉索(1)一端与前方操作机构(10)连接，主动拉索(1)另一端与一侧后轮的刹车机构(20)连接；所述主动拉索(1)中部套装有引导弯管(4)，引导弯管(4)前部为轴向呈前后的直管部(42)，引导弯管(4)后部与直管部(42)之间构成夹角；所述引导弯管(4)以其直管部(42)所在轴向为圆心摆动，引导弯管(4)中部与另一侧后轮的刹车机构(20)之间共同安装有被动拉索(6)。2.如权利要求1所述的一种拉索驻车传动结构，其特征在于：所述引导弯管(4)后部朝向与主动拉索(1)相连接的刹车机构(20)所在方向延伸。3.如权利要求1所述的一种拉索驻车传动结构，其特征在于：所述引导弯管(4)后部侧向延伸形成摆动段(45)，摆动段(45)轴向与直管部(42)轴向之间形成钝角。4.如权利要求3所述的一种拉索驻车传动结构，其特征在于：所述直管部(42)尾端向着侧向下方弯折延伸有中间部(44)，中间部(44)尾端进一步向着该侧向弯折延伸有摆动段(45)；所述中间部(44)为直管部(42)和摆动段(45)之间的转换过渡。5.如权利要求4所述的一种拉索驻车传动结构，其特征在于：所述直管部(42)、中间部(44)和摆动段(45)均为直管结构，直管部(42)与中间部(44)之间通过圆弧段(43)过渡，中间部(44)与摆动段(45)之间通过另一个圆弧段(43)过渡。6.如权利要求4所述的一种拉索驻车传动结构，其特征在于：所述中...

【专利技术属性】
技术研发人员：阎斌，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：