电动车辆用漏电检测电路及电动车辆用漏电检测方法技术

本发明专利技术提供一种能运算漏电电阻的电动车辆用漏电检测电路。该电动车辆用漏电检测电路，在ｔ↓［１］闭合一方漏电检测开关ＳＷ↓［１］，打开另一方漏电检测开关ＳＷ↓［２］，测量流过漏电检测电阻Ｒ↓［ａ］、Ｒ↓［ｂ］的电流Ｉ↓［ｇ１１］（ｔ↓［１］）；另外在ｔ↓［２］打开ＳＷ↓［１］，闭合ＳＷ↓［２］，测量电流Ｉ↓［ｇ１２］（ｔ↓［２］），并且测量连接这些漏电检测电阻Ｒ↓［ａ］的部位的电压Ｖ↓［ｌ１１］（ｔ↓［１］、ｔ↓［２］）、Ｖ↓［ｌ１２］（ｔ↓［１］、ｔ↓［２］），根据［式３４］Ｒ↓［ｌ］＝Ｒ↓［ａ］／Ｖ↓［ｌ１２］（ｔ↓［２］）／Ｖ↓［ｇ１１］（ｔ↓［２］）－Ｖ↓［ｇ１２］（ｔ↓［２］）－Ｖ↓［ｌ１１］（ｔ↓［１］）／Ｖ↓［ｇ１１］（ｔ↓［１］）－Ｖ↓［ｇ１２］（ｔ↓［１］）－（Ｒ↓［ａ］＋Ｒ↓［ｂ］）在漏电运算部中计算漏电电阻的合成值Ｒ↓［１］。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术主要涉及检测二次电池的充放电电路的漏电的电路及方法，例如，涉及检测驱动使混合型汽车或电动汽车等电动车辆行驶的电动机的电源装置漏电的。
技术介绍
使电动车辆行驶的电源装置为了增大输出而需要提高电压。因为输出与电压和电流的积成比例。例如，使混合型汽车或电动汽车行驶的电源装置的输出电压高达200V。高电压的电源装置因漏电造成的危害大，故考虑到安全性而不与地线连接。不与地线连接的电源装置为了防止漏电，需要检测漏电电阻。漏电电阻是电源装置与地之间的电阻。图4表示在下述专利文献的图1中检测电源装置的漏电电阻的检测电路。该图所示的漏电检测电路50具备漏电检测电阻51、漏电检测开关52和检测在漏电检测电阻51上产生的电压的电压检测电路53。如果有漏电电阻Rr，则在打开漏电检测开关52的状态下，在漏电检测电阻51中流过电流。因此，通过检测漏电检测电阻51的电压，从而可检测出漏电。专利文献1特开2003-169401号公报
技术实现思路
然而，在现有的漏电检测电路中，难以正确计算漏电电阻。本专利技术鉴于这样的现有技术，其目的在于提供一种可更加简单、正确地计算漏电电阻的。为了达到上述目的，本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车辆用漏电检测电路，是用于检测电动车辆用电池组（１０）的漏电的电动车辆用漏电检测电路，其特征在于，具备：将多个电池（１１）串联连接的电池组（１０）；分别串联连接于所述电池（１１）的任意高电压侧和低电压侧两处电池端子与 地线之间的漏电检测电阻（Ｒ↓［ａ］、Ｒ↓［ｂ］）；在ｔ时刻将所述高压侧的所述电池端子的电压作为Ｖ↓［ｇ１１］（ｔ），将所述低压侧的所述电池端子的电压作为Ｖ↓［ｇ１２］（ｔ）进行测量的电压检测机构（２００）；串联连接于所述漏电 检测电阻（Ｒ↓［ａ］、Ｒ↓［ｂ］）间的漏电检测开关（ＳＷ↓［１］、ＳＷ↓［２］）；和检测...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：矢野准也，大泽岳史，
申请(专利权)人：三洋电机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]