一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基技术

本发明专利技术公开了一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体，所述外壳体的侧面设有倾斜面，所述倾斜面的底部设有圆弧倒角，所述外壳体的端部设有高台面，所述高台面的侧面固定连接有连接平台，所述连接平台一体成型连接于外壳体的侧面，所述外壳体内部两侧表面均固定连接有加强板，所述加强板的两侧表面设有楔形面，通过在外壳体内部设置倾斜面和圆弧倒角，结合侧面的楔形加强板结构，利于脱模，保证制造效率，同时通过设置高于连接平台的高台面，可以分体铣削加工，分离密封面和安装面，避免相互干涉影响，利于加工和安装固定，这样能够大大提高生产加工的便利性，保证使用的安全稳定性。

A method for manufacturing engine oil pan substrate and oil pan base

【技术实现步骤摘要】
一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基
本专利技术涉及油底壳
，尤其涉及一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基。
技术介绍
在现在的日常生活中，汽车的使用非常普遍，而对于汽车发动机结构中，油底壳的要求比较高，在生产制造是需要进行铸造和精加工处理。但是现有的油底壳结构中，由于精度和强度要求高，需要一体成型多个加强筋结构，这样就会造成不易脱模，影响铸造效率，并且还容易和模具粘连，同时现有的油底壳结构，多是直接在表面进行钻孔安装，这样对连接面的精度要求比较高，不然容易造成泄漏，不利于加工生产。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体，所述外壳体的侧面设有倾斜面，所述倾斜面的底部设有圆弧倒角，所述外壳体的端部设有高台面，所述高台面的侧面固定连接有连接平台，所述连接平台一体成型连接于外壳体的侧面，所述外壳体内部两侧表面均固定连接有加强板，所述加强板的两侧表面设有楔形面。所述方法包括如下步骤：S1、按照设计要求，将外模具和内模具进行合模安装，形成铸造模具；S2、将熔融原料从浇筑口注入铸造模具内，冷却定型；S3、将冷却模具打开，脱模出料，形成外壳体坯料；S4、对外壳体坯料进行冲洗，烘干后形成处理坯料；S5、对处理坯料进行打磨处理，去除飞边毛刺，得到打磨坯料；<br>S6、将坯料置于铣床上装卡定位，对高台面进行铣削到设计高度，对连接平台进行铣削，平面度为±0.15；S7、在连接平台上进行钻孔，形成安装孔位；S8、对外壳体开口安装封板进行封闭，进行充气保压检测，持续20分钟至25分钟，压力变化不大于8%，即可完成泄漏检测；S9对检测完成的外壳体进行防锈处理，包装入库，即可完成制造。优选的，所述倾斜面的倾斜角度为十度至十二度，所述圆弧倒角为R5至R8。优选的，所述连接平台的高度不高于高台面的平面高度，且高度差为12±0.20mm。优选的，所述加强板有十个，且等间距对称分布于外壳体的两侧表面。优选的，所述加强板为一体铸造成型于外壳体的两侧表面。优选的，所述S6步骤还包括对加强板两侧面的楔形面进行铣削加工。优选的，所述S8步骤的充气保压的压力为12MPa至15MPa。本专利技术提供的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，通过在外壳体内部设置倾斜面和圆弧倒角，结合侧面的楔形加强板结构，形成内部小而开口尺寸大的结构，可以保证结构强度的同时，利于脱模，保证制造效率，同时通过设置高于连接平台的高台面，可以分体铣削加工，分离密封面和安装面，避免相互干涉影响，利于加工和安装固定，这样能够大大提高生产加工的便利性，保证使用的安全稳定性。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的加强板连接的局部截面示意图。图中：1外壳体、11倾斜面、12圆弧倒角、13高台面、14连接平台、15加强板、16楔形面。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体1，所述外壳体1的侧面设有倾斜面11，所述倾斜面11的底部设有圆弧倒角12，所述外壳体1的端部设有高台面13，所述高台面13的侧面固定连接有连接平台14，所述连接平台14一体成型连接于外壳体1的侧面，所述外壳体1内部两侧表面均固定连接有加强板15，所述加强板15的两侧表面设有楔形面16。所述方法包括如下步骤：S1、按照设计要求，将外模具和内模具进行合模安装，形成铸造模具；S2、将熔融原料从浇筑口注入铸造模具内，冷却定型；S3、将冷却模具打开，脱模出料，形成外壳体坯料；S4、对外壳体坯料进行冲洗，烘干后形成处理坯料；S5、对处理坯料进行打磨处理，去除飞边毛刺，得到打磨坯料；S6、将坯料置于铣床上装卡定位，对高台面进行铣削到设计高度，对连接平台进行铣削，平面度为±0.15；S7、在连接平台上进行钻孔，形成安装孔位；S8、对外壳体开口安装封板进行封闭，进行充气保压检测，持续20分钟至25分钟，压力变化不大于8%，即可完成泄漏检测；S9对检测完成的外壳体进行防锈处理，包装入库，即可完成制造。作为优选的，所述倾斜面11的倾斜角度为十度至十二度，所述圆弧倒角12为R5至R8。作为优选的，所述连接平台14的高度不高于高台面13的平面高度，且高度差为12±0.20mm。作为优选的，所述加强板15有十个，且等间距对称分布于外壳体1的两侧表面。作为优选的，所述加强板15为一体铸造成型于外壳体1的两侧表面。作为优选的，所述S6步骤还包括对加强板两侧面的楔形面进行铣削加工。作为优选的，所述S8步骤的充气保压的压力为12MPa至15MPa。本专利技术提供的一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，通过在外壳体内部设置倾斜面和圆弧倒角，结合侧面的楔形加强板结构，形成内部小而开口尺寸大的结构，可以保证结构强度的同时，利于脱模，保证制造效率，同时通过设置高于连接平台的高台面，可以分体铣削加工，分离密封面和安装面，避免相互干涉影响，利于加工和安装固定，这样能够大大提高生产加工的便利性，保证使用的安全稳定性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体（1），其特征在于：所述外壳体（1）的侧面设有倾斜面（11），所述倾斜面（11）的底部设有圆弧倒角（12），所述外壳体（1）的端部设有高台面（13），所述高台面（13）的侧面固定连接有连接平台（14），所述连接平台（14）一体成型连接于外壳体（1）的侧面，所述外壳体（1）内部两侧表面均固定连接有加强板（15），所述加强板（15）的两侧表面设有楔形面（16）。/n

【技术特征摘要】
1.一种制造发动机油底壳基体的方法及油底壳基，包括外壳体（1），其特征在于：所述外壳体（1）的侧面设有倾斜面（11），所述倾斜面（11）的底部设有圆弧倒角（12），所述外壳体（1）的端部设有高台面（13），所述高台面（13）的侧面固定连接有连接平台（14），所述连接平台（14）一体成型连接于外壳体（1）的侧面，所述外壳体（1）内部两侧表面均固定连接有加强板（15），所述加强板（15）的两侧表面设有楔形面（16）。


2.所述方法包括如下步骤：
S1、按照设计要求，将外模具和内模具进行合模安装，形成铸造模具；
S2、将熔融原料从浇筑口注入铸造模具内，冷却定型；
S3、将冷却模具打开，脱模出料，形成外壳体坯料；
S4、对外壳体坯料进行冲洗，烘干后形成处理坯料；
S5、对处理坯料进行打磨处理，去除飞边毛刺，得到打磨坯料；
S6、将坯料置于铣床上装卡定位，对高台面进行铣削到设计高度，对连接平台进行铣削，平面度为±0.15；
S7、在连接平台上进行钻孔，形成安装孔位；
S8、对外壳体开口安装封板进行封闭，进行充气保压检测，持续20分钟至25分钟，压力变化不大于8%，即可完成泄漏检测；
S9...

【专利技术属性】
技术研发人员：竺成东，张春燕，张朝霞，竺漪镝，
申请(专利权)人：浙江东信达汽车零部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33