一种汽车支架总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车支架总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车支架缓冲性能不佳等问题。本汽车支架总成包括架体、螺栓一、螺栓二，架体呈块状且架体一端具有两个凸耳，螺栓一穿过两凸耳且与螺母一螺纹连接，螺栓一套设有内衬管一，内衬管一外套有外衬管一且内衬管一和外衬管一之间硫化固连有橡胶层一，内衬管一两端均具有周向限位结构一，架体另一端卷绕成包边且包边的边缘与架体相焊接，包边中穿设有内衬管二且内衬管二和包边之间硫化固连有橡胶层二，螺栓二穿过内衬管二并与螺母二螺纹连接，内衬管二的两端均具有周向限位结构二，螺栓一和螺栓二两者的轴线相平行。本实用新型专利技术具有结构强度高、缓冲减振性能好等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车支架总成
本技术属于汽车配件
，涉及一种汽车悬挂配件，特别涉及一种汽车支架总成。
技术介绍
汽车支架总成是汽车悬挂重要的部件，其安装在车架与悬臂之间，其承载悬臂的动载荷，缓冲悬臂传递至车架的振动，提高了汽车的NVH性能。现有的汽车支架总成包括呈板状的架体，架体的两端均穿设有带有螺母的螺栓，一个螺栓用于连接车架，另一个螺栓用于连接悬臂，为了缓冲减振，螺栓、螺母与车架或悬臂之间均设有橡胶垫。现有的汽车支架总成的缓冲减振性能仍不够理想，抗扭能力不佳，使用一段时间后，螺栓会松动而影响缓冲减振效果，也会存在挤压橡胶垫而发生异响的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构强度高、缓冲减振性能好、抗扭能力好的汽车支架总成。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车支架总成，包括架体、螺栓一、螺栓二、螺母一和螺母二，其特征在于，所述的架体呈块状且架体一端具有两个凸出的凸耳，所述的螺栓一穿过两凸耳且与螺母一螺纹连接，所述的螺栓一套设有位于两凸耳之间的内衬管一，所述的内衬管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车支架总成，包括架体（1）、螺栓一（2）、螺栓二（3）、螺母一（4）和螺母二（5），其特征在于，所述的架体（1）呈块状且架体（1）一端具有两个凸出的凸耳（6），所述的螺栓一（2）穿过两凸耳（6）且与螺母一（4）螺纹连接，所述的螺栓一（2）套设有位于两凸耳（6）之间的内衬管一（7），所述的内衬管一（7）外套有外衬管一（8）且内衬管一（7）和外衬管一（8）之间硫化固连有橡胶层一（9），所述的内衬管一（7）两端均具有周向限位结构一，所述的架体（1）另一端卷绕成圆筒状的包边（10）且包边（10）的边缘与架体（1）相焊接，所述的包边（10）中穿设有内衬管二（11）且内衬管二（11）和包边（10...

【技术特征摘要】
1.一种汽车支架总成，包括架体（1）、螺栓一（2）、螺栓二（3）、螺母一（4）和螺母二（5），其特征在于，所述的架体（1）呈块状且架体（1）一端具有两个凸出的凸耳（6），所述的螺栓一（2）穿过两凸耳（6）且与螺母一（4）螺纹连接，所述的螺栓一（2）套设有位于两凸耳（6）之间的内衬管一（7），所述的内衬管一（7）外套有外衬管一（8）且内衬管一（7）和外衬管一（8）之间硫化固连有橡胶层一（9），所述的内衬管一（7）两端均具有周向限位结构一，所述的架体（1）另一端卷绕成圆筒状的包边（10）且包边（10）的边缘与架体（1）相焊接，所述的包边（10）中穿设有内衬管二（11）且内衬管二（11）和包边（10）之间硫化固连有橡胶层二（12），所述的螺栓二（3）穿过内衬管二（11）并与螺母二（5）螺纹连接，所述的内衬管二（11）的两端均具有周向限位结构二，所述的螺栓一（2）和螺栓二（3）两者的轴线相平行。


2.根据权利要求1所述的一种汽车支架总成，其特征在于，所述的周向限位结构一为内衬管一（7）两端端面均具有的周向均布的齿牙一（13），所述的周向限位结构二为内衬管二（11）两端端面均具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金星，
申请(专利权)人：浙江利中汽车底盘件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33