一种抗断裂汽车反作用杆支架制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，尤其是一种抗断裂汽车反作用杆支架，针对现有的维护成本较高的问题，现提出如下方案，其包括支架本体，所述支架本体分为两个，且上下对称分布，所述支架本体的一端两侧均开设有凹槽，且支架本体的另一端固定连接有固定板，两个凹槽之间开设有通槽，且两个凹槽内分别卡接有第一反作用杆和第二反作用杆，第一反作用杆与第二反作用杆相互远离的一端均固定连接有大孔弹性挡圈，大孔弹性挡圈的两侧均固定连接有大橡胶接头总成。本实用新型专利技术能够便于对第一杆体端面接头与第二杆体端面接头进行固定，且便于对该装置进行拆卸，当出现断裂等问题时，只需更换断裂的部件即可，这样提高了该装置的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种抗断裂汽车反作用杆支架
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种抗断裂汽车反作用杆支架。
技术介绍
随着汽车行业的发展，根据各厂家的的需求，汽车行业附件产品不断创新改进，其中反作用杆支架是比较常用的产品，本产品具有减轻质量，结构优越，材料利用率较高等优点。反作用杆支架种类较多且难加工，传统反作用杆支架通常为一体式焊接结构，长时间使用时，难免会出现断裂或焊接不牢固等问题，这样需要对其整体进行更换，维护成本较高，且焊接效率较低。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在维护成本较高，且焊接效率较低的缺点，而提出的一种抗断裂汽车反作用杆支架。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种抗断裂汽车反作用杆支架，包括支架本体，所述支架本体分为两个，且上下对称分布，所述支架本体的一端两侧均开设有凹槽，且支架本体的另一端固定连接有固定板，两个凹槽之间开设有通槽，且两个凹槽内分别卡接有第一反作用杆和第二反作用杆，第一反作用杆与第二反作用杆相互远离的一端均固定连接有大孔弹性挡圈，大孔弹性挡圈的两侧均固定连接有大橡胶接头总成。优选的，所述第一反作用杆包括第一杆体连接头，第一杆体连接头的两端均通过螺纹连接有第一杆体，两个第一杆体的一端均通过螺纹连接有第一杆体端面接头，第一杆体端面接头远离第一杆体的一端开设有卡槽，且第一杆体端面接头的外侧固定连接有第一固定块。优选的，所述第二反作用杆包括第二杆体连接头，第二杆体连接头的两端均通过螺纹连接有第二杆体，第二杆体与第一杆体对应设置，且两个第二杆体靠近第一杆体的一端均通过螺纹连接有第二杆体端面接头，两个第二杆体端面接头远离第二杆体的一端均固定连接有卡块，卡块与卡槽卡接，且第二杆体端面接头的外侧固定连接有第二固定块。优选的，所述第一杆体端面接头与第二杆体端面接头均与通槽卡接。优选的，所述第一固定块与第二固定块均通过固定螺栓与支架本体固定连接。本技术中，所述一种抗断裂汽车反作用杆支架1、通过卡块与卡槽的卡接，便于对第一杆体端面接头与第二杆体端面接头进行固定，进一步通过固定螺栓将第一杆体端面接头和第二杆体端面接头与支架本体固定连接，这样提高了该装置的稳定性。2、通过螺纹方式将第一杆体与第二杆体分别固定于第一杆体端面接头与第二杆体端面接头的一侧，进一步通过螺纹连接方式将第一杆体与第二杆体分别固定于第一杆体连接头与第二杆体连接头的一侧，这样便于对该装置进行拆卸，当出现断裂等问题时，只需更换断裂的部件即可。本技术能够便于对第一杆体端面接头与第二杆体端面接头进行固定，且便于对该装置进行拆卸，当出现断裂等问题时，只需更换断裂的部件即可，这样提高了该装置的稳定性。附图说明图1为本技术提出的一种抗断裂汽车反作用杆支架的结构示意图；图2为本技术提出的一种抗断裂汽车反作用杆支架中A处的放大结构示意图；图3为本技术提出的一种抗断裂汽车反作用杆支架中第一杆体端面接头和第一固定块连接的结构示意图；图4为本技术提出的一种抗断裂汽车反作用杆支架中第二杆体端面接头和第二固定块连接的结构示意图。图中：1支架本体、2固定板、3凹槽、4通槽、5第一杆体连接头、6第一杆体、7第一杆体端面接头、8卡槽、9第一固定块、10第二杆体连接头、11第二杆体、12第二杆体端面接头、13卡块、14第二固定块、15第一反作用杆、16大孔弹性挡圈、17大橡胶接头总成、18第二反作用杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-4，一种抗断裂汽车反作用杆支架，包括支架本体1，所述支架本体1分为两个，且上下对称分布，所述支架本体1的一端两侧均开设有凹槽3，且支架本体1的另一端固定连接有固定板2，两个凹槽3之间开设有通槽4，且两个凹槽4内分别卡接有第一反作用杆15和第二反作用杆18，第一反作用杆15与第二反作用杆18相互远离的一端均固定连接有大孔弹性挡圈16，大孔弹性挡圈16的两侧均固定连接有大橡胶接头总成17。本技术中，第一反作用杆15包括第一杆体连接头5，第一杆体连接头5的两端均通过螺纹连接有第一杆体6，两个第一杆体6的一端均通过螺纹连接有第一杆体端面接头7，第一杆体端面接头7远离第一杆体7的一端开设有卡槽8，且第一杆体端面接头7的外侧固定连接有第一固定块9。本技术中，所述第二反作用杆18包括第二杆体连接头10，第二杆体连接头10的两端均通过螺纹连接有第二杆体11，第二杆体11与第一杆体6对应设置，且两个第二杆体11靠近第一杆体6的一端均通过螺纹连接有第二杆体端面接头12，两个第二杆体端面接头12远离第二杆体11的一端均固定连接有卡块13，卡块13与卡槽8卡接，且第二杆体端面接头12的外侧固定连接有第二固定块14。本技术中，所述第一杆体端面接头7与第二杆体端面接头12均与通槽4卡接。本技术中，所述第一固定块9与第二固定块14均通过固定螺栓与支架本体1固定连接。本技术中，在使用时，将第一杆体端面接头7与第二杆体端面接头12分别放入通槽4内进行卡接，同时将卡槽8与卡快13进行卡接，进一步通过固定螺栓将第一杆体端面接头7与第二杆体端面接头12固定于支架本体1上，接着通过螺纹连接方式将第一杆体6与第二杆体11分别固定于第一杆体端面接头7与第二杆体端面接头12的一侧，进一步通过螺纹连接方式将第一杆体6与第二杆体11分别固定于第一杆体连接头5与第二杆体连接头10的一侧上即可完成第一反作用杆15和第二反作用杆18与支架本体1的连接。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗断裂汽车反作用杆支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体分为两个，且上下对称分布，所述支架本体的一端两侧均开设有凹槽，且支架本体的另一端固定连接有固定板，两个凹槽之间开设有通槽，且两个凹槽内分别卡接有第一反作用杆和第二反作用杆，第一反作用杆与第二反作用杆相互远离的一端均固定连接有大孔弹性挡圈，大孔弹性挡圈的两侧均固定连接有大橡胶接头总成。/n

【技术特征摘要】
1.一种抗断裂汽车反作用杆支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体分为两个，且上下对称分布，所述支架本体的一端两侧均开设有凹槽，且支架本体的另一端固定连接有固定板，两个凹槽之间开设有通槽，且两个凹槽内分别卡接有第一反作用杆和第二反作用杆，第一反作用杆与第二反作用杆相互远离的一端均固定连接有大孔弹性挡圈，大孔弹性挡圈的两侧均固定连接有大橡胶接头总成。


2.根据权利要求1所述的一种抗断裂汽车反作用杆支架，其特征在于，所述第一反作用杆包括第一杆体连接头，第一杆体连接头的两端均通过螺纹连接有第一杆体，两个第一杆体的一端均通过螺纹连接有第一杆体端面接头，第一杆体端面接头远离第一杆体的一端开设有卡槽，且第一杆体端面接头的外侧固定连接有第一固定块。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张典其，姜玉敏，高永卫，
申请(专利权)人：平度市三星精铸有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37