铁道机车整车试验装置制造方法及图纸

一种铁道机车整车试验装置，其特征在于在可转动的轨道轮（１）的输出轴接测功电机（６），测功电机（６）接可调节测功电机（６）功率的励磁装置，轨道轮（１）位于便于被测机车上下台位的浮动尖轨装置之间。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本技术涉及一种铁道机车的检测装置，特别涉及一种对机车整车进行运行试验的装置。根据铁道部机车检修规程的规定“中修机车应进行单程不少于50Km的正线试运，”但是，由于目前我国铁路正线列车密集、运输繁忙，机车试运严重干扰铁路运输的正常秩序，而且机车试运费用巨大，因此机车检修后的正线试运困难越来越大。本技术的专利技术目的是公开一种无须在正线运行就可对检修后的机车进行全程运行的试验装置。实现本技术的技术解决方案如下在可转动的轨道轮的输出轴接测功电机，测功电机接可调节测功电机功率的励磁装置，轨道轮位于便于被试机车上下台位的浮动尖轨装置之间。本技术的设计原理如下，在正常的正线试验过程中，机车的轮速是一致的。在此是以轨道轮代替铁路钢轨，支承机车的各个动轮，轨道转的数目与机车动轮的数目相等，当机车的动轮旋转时，带动轨道相对转动，并输出机车的牵引功率，这种机车定置的试验方法，可以完全模拟机车在正线上的运行工况，并进行各种运行参数的检测和故障诊断，由于测功电机的特征差异和传动系统的阻力不同，各轨道转的转速难以自动同步，通过励磁装置上的调节，即通过检测各测功电机的转速并进行比较，然后改变各测功电机的励磁电压，使各轨道轮以同步转速运转，并可通过改变测功电机的励磁电压，扩大模拟机车运行速度的变化范围，从而测得机车的牵引特性。本技术解决了检修后的机车需上正线进行试运的重大缺陷。在本技术上就可模拟机车的各种车速的运行，并对各种参数进行检测，避免了机车正线运行对铁路运输的正常秩序的干扰，大量节约机车试运的费用。附图说明图1机车位于本技术上的结构示意图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术的浮动尖轨装置的结构示意图。图4是图3的A-A剖视结构示意图。图5是本技术的励磁装置的结构示意图。本技术的实施例可参见图1---图5给出实施例的最佳方案和进一步完善的方案，本实施例的结构如下在可转动的轨道轮1的输出轴接测功电机6，测功电机6接可调节测功电机6功率的励磁装置，轨道轮1位于便于被测试机车上下台位的浮动尖轨装置之间。被检测的机车首先通过浮动尖轨装置进入台位，请参见图3，上述的浮动尖轨装置的结构是浮动尖轨8安装在轨道轮1的两侧，其一端与正常的轨道相接，另一端为与轨道轮1半径相同的弧面，轨道轮1与浮动尖轨8的轨尖之间有一垂直间隙14，浮动尖轨8与底板9固定连接，并通过扣件10装配在支座11上，在底板9与支座11之间装有导销12和压力弹簧13，扣件10与底板9之间有与间隙14相等的间隙(见图4)，当机车的动轮滚压到浮动尖轨8上时，弹簧13受到压缩，尖轨8和底板9下沉一段间隙，底板9与支座11接触，同时浮动尖轨8的尖端与轨道轮1的轮面贴合，浮动尖轨8与轨道顶面形成一个基本水平的轨道，保证机车顺利通过，当机车行驶到轨道轮1的顶点时，机车动轮脱离浮动轨尖8，浮动尖轨8在弹簧13的作用下上移上述的垂直间隙14，尖轨8的尖端与轨道轮1的轮面脱离接触，保证机车试验时轨道轮1自由转动。为保证浮动尖轨装置的适当使用，上述的轨道轮1与浮动尖轨8的轨尖之间的垂直间隙14最佳为5mm左右，其既保证轨道轮1与尖轨8之间一有可靠的脱离距离，又无须弹簧13有过大的变形距离，以有利于保证本技术的使用寿命。采用上述的浮动尖轨装置可实现机车自行上下台位，以保证结构简单，作用可靠的特点，比之将机车整体吊上台位的设计方法安全方便。本技术是以轨道轮1代替铁路钢轨，支承机车的各个动轮，轨道轮的数目与机车动轮的数目相等，当机车的动轮旋转时，带动轨道轮1相对转动，并输出机车的牵引功率。为了防止机车纵向位，当机车动轮位于轨道轮1的顶点时，在支座11的一端设有一固定车钩2将机车锁定(见图1)，也可在支座11的两端分别设有固定车钩2，以更可靠的固定机车，这里的支座11也就是本技术的台位，试验时首先是机车动轮转动并驱动轨道轮1转动，带动测功电机6工作，由于测功电机6的特性差异和传动系统的阻力不同，各轨道轮1的转速难以自动同步，为使机车在试验装置上的状态与铁道上运行情况相同，轨道轮1的转速应相等，才可使机车的动轮的转速一致，测功电机6接可调测功电机6的功率的励磁装置，其结构是有一干式电阻14与测功电机6串联，电机6并分别接主励磁绕组15和辅励磁绕组16接，主励磁绕组15接三相不可控硅整流桥式的主励磁电源17，辅励磁绕组16接三相可控硅整流电源18，测功电机6将机车运转的机械能转变为电能，并在干式电阻14中消耗，通过改变主励磁绕组15和辅励磁绕组16的电压可改变测功电机6的功率，进而改变机车运动的的转速，以使各轨道轮1的转速一致。为降低机组安装对中的要求，轨道轮1的输出轴可接万向轴3，再接弹性联轴器5再接测功电机6；为提高测功电机6的转速，以充分发挥测功电机6的功率，在万向轴3和弹性联轴器5之间接入增速齿轮箱4，为使测功电机6更好地工作，降低工作时烧毁的可能，测功电机6通过一导风管接一离心风机7以通风冷却。本技术这种机车定置的试验检测的方法，可以完全模拟机车在正线上的运行工况，并进行各种运行参数的检测和故障诊断。本技术中的电机6，主、辅励磁绕组及万向轴3、弹性联轴器5和增速齿轮箱4可以是现有技术中选择出的适用产品。权利要求1.一种铁道机车整车试验装置，其特征在于在可转动的轨道轮(1)的输出轴接测功电机(6)，测功电机(6)接可调节测功电机(6)功率的励磁装置，轨道轮(1)位于便于被测机车上下台位的浮动尖轨装置之间。2.按权利要求1所述的装置，其特征在于上述的浮动尖轨装置的结构是浮动尖轨(8)安装在轨道轮(1)的两侧，其一端与正常的轨道相接，另一端为与轨道轮(1)半径相同的弧面，轨道轮(1)与浮动尖轨(8)的轨尖之间有一垂直间隙(14)，浮动尖轨(8)与底板(9)固定连接，并通过扣件(10)安装在支座(11)上，在底板(9)与支座(11)之间装有导销(12)和压力弹簧(13)，扣件(10)与底板(9)之间有与间隙(14)相等的间隙。3.按权利要求1所述的装置，其特征在于上述的轨道轮(1)与浮动尖轨(8)的轨尖之间的垂直间隙(14)最佳为5mm左右。4.按权利要求1或2所述的装置，其特征在于在支座(11)的一端设有一固定车钩(2)，或在支座(11)的两端分别设有固定车钩(2)。5.按权利要求1所述的装置，其特征在于所述的励磁装置其结构是有一干式电阻(14)与测功电机(6)串联，电机(6)分别接主励磁绕组(15)和辅励磁绕组(16)，主励磁绕组(15)接三相不可控硅整流桥式的主励磁电源(17)，辅励磁绕组(16)接三相可控硅整流电源(18)。6.按权利要求1或2或5所述的装置，其特征在于轨道轮(1)的输出轴接万向轴(3)，再接弹性联轴器(5)再接测功电机(6)。7.按权利要求6所述的装置，其特征在于在万向轴(3)和弹性联轴器(5)之间接入增速齿轮箱(4)。8.按权利要求1或2或3或7所述的装置，其特征在于测功电机(6)通过一导风管接一离心风机(7)。9.按权利要求6所述的装置，其特征在于测功电机(6)通过一导风管接一离心风机(7)。专利摘要一种铁道机车整车试验装置,其是在可转动的轨道轮1的输出轴接测功电机6,测动电机6接可调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：黎英豪，
申请(专利权)人：北京铁道工程机电技术研究所，
类型：实用新型
国别省市：