汽车电动助力转向器扭矩传感器调中测量电路制造技术

本实用新型专利技术属于汽车电动助力转向器技术，涉及对汽车电动助力转向器扭矩传感器调中测量仪器的改进。它包括由电池和／或稳压器构成的电源，其特征在于，它由负压产生电路［１］、中位基准电压电路［２］、３位半Ａ／Ｄ转换电路［３］、双电压比较器［４］、Ａ／Ｄ转换器参考电压电路［５］和３位半数码显示器［６］组成。本实用新型专利技术结构简单，成本低，便于携带到外场进行测量，解决了目前难以进行外场测量的困难。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车电动助力转向器技术，涉及对汽车电动助力转 向器扭矩传感器调中测量仪器的改进。技术背景现有的汽车电动助力转向器扭矩传感器试验台可以对汽车电动助力 转向器扭矩传感器的调中情况进行准确测量，但是，该试验台釆用计算 机控制，结构复杂，成本高，而且无法携带到外场进行测量。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种结构简单、成本低、便于携带到外 场进行测量的汽车电动助力转向器扭矩传感器调中测量电路。本技术的技术方案是汽车电动助力转向器扭矩传感器调中测 量电路，包括由电池和/或稳压器构成的电源，其特征在于，它由负压产生电路l、中位基准电压电路2、 3位半A/D转换电路3、双电压比较器4、 A/D转换器参考电压电路5和3位半数码显示器6组成；(1) 负压产生电路l由PNP三极管Q1、 NPN三极管Q2、电阻R1和 R2、电容C1和C2、 二极管D1和D2组成；三极管Ql的发射极接电源正 极Vcc，三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的发 射极接地，与三极管Ql的基极串联的电阻R1和与三极管Q2的基极串联 的电阻R2连接成为负压产生电路1的输入端；二极管Dl的正极与二极 管D2的负极连接，形成同向串联，电容C1的一端与三极管Q1的集电极 和三极管Q2的发射极的连接点连接，电容Cl的另 一端与二极管Dl和D2 的串联点连接，二极管D1的负极接地，二极管D2的正极为负压产生电 路l的负压输出端，电容C2的负极与二极管D2的正极连接，电容C2的正极接地；(2) 中位基准电压电路2由电位器W1、电阻R3和三端稳压管DW1 组成，电位器W1的一个固定端接Vcc,电位器W1的另一个固定端串联电 阻R3后接地，三端稳压管DW1的负极与电位器W1的滑动端连接，为中 位基准电压电路2的输出端，三端稳压管DW1的正极接地，三端稳压管冊l的参考极与电位器W1和电阻R3的串联点连接；(3) 3位半A/D转换电路3由3位半A/D转换芯片ICL7i07、电阻 R4和R5、电容C3 ~ C5组成；电容C3的一端与芯片ICL7107的第4脚OSC 连接，电容C3的另一端与芯片ICL7107的第7脚OSC1连接，电阻R4的 一端与芯片ICL7107的第6脚0SC2连接，电阻R4的另 一端与芯片ICL7107 的第7脚0SC1连接，电容C4和C5串联后一端与芯片ICL7107的第35 脚INT连接，另一端与芯片ICL7107的第37脚A-Z连接，电阻R5的一 端与电容C4和C5的串联点连接，电阻R5的另一端与芯片ICL7107的第 36脚BUFF连接；芯片ICL7107的第40脚C0M、第43脚REFL0和第28 脚BP/GND接地，芯片ICL7107的23位数字信号输出端分别与3位半数 码显示器6相应的数字信号输入端连接；芯片ICL7107的第38脚INLO 与中位基准电压电路2的输出端连接；芯片ICL7107的第39脚INH1。与扭矩传感器调中测量电路的输入端A连接；(4) 双电压比较器4由比较器U1和U2、与非门U3和U4、 NPN三极 管Q3、发光二极管D3和D4、电位器W2和W3、电阻R6和R7组成；电位 器W2和电阻R6串联在Vcc和地之间，输出上门限电压的电位器W2的滑 动端与比较器Ul的反相输入端连接，比较器Ul的同相输入端与扭矩传 感器调中测量电路的输入端A连接；比较器U1的输出端分别与与非门U3 和U4的一个输入端连接，与非门U3的输出端与NPN三极管Q3的基极连 接，三极管Q3的集电极接发光二极管D3的正极，三极管Q3的发射极和 发光二极管D3的负极接地；电位器W3和电阻R7串联在Vcc和地之间， 输出下门限电压的电位器W3的滑动端与比较器U2的同相输入端连接， 比较器U2的反相输入端与扭矩传感器调中测量电路的输入端A连接；比 较器U2的输出端分别与与非门U3和U4的另 一个输入端连接，与非门U4 的输出端接发光二极管D4的正极，发光二极管D4的负极接地；(5) A/D转换器参考电压电路5由电阻R8和R9、三端稳压管DW2 和电位器W4组成；电阻R8、 R9和电位器W4串联后接在Vcc和地之间， 电阻R8的一端接Vcc，电位器W4的一个固定端接地，三端稳压管DW2的 负极和参考极接电阻R8和R9的串联点，三端稳压管DW2的正极接地， 电位器W4的滑动端为A/D转换器参考电压电路5的输出端，该输出端与 芯片ICL7107的第44脚REFH1连接。本技术的优点是结构简单，成本低，便于携带到外场进行测 量，解决了目前难以进行外场测量的困难。附图说明图l是本技术的电原理图。具体实施方式下面对本专利技术做进一步详细说明。参见图1，汽车电动助力转向器扭 矩传感器调中测量电路，包括由电池和/或稳压器构成的电源，其特征在于，它由负压产生电路l、中位基准电压电路2、 3位半A/D转换电路3、 双电压比较器4、A/D转换器参考电压电路5和3位半数码显示器6组成；(1) 负压产生电路l由PNP三极管Q1、 NPN三极管Q2、电阻R1和 R2、电容C1和C2、 二极管D1和D2组成；三极管Ql的发射极接电源正 极Vcc，三极管Q1的集电极与三极管Q2的集电极连接，三极管Q2的发 射极接地，与三极管Ql的基极串联的电阻R1和与三极管Q2的基极串联 的电阻R2连接成为负压产生电路1的输入端；二极管Dl的正极与二极 管D2的负极连接，形成同向串联，电容C1的一端与三极管Q1的集电极 和三极管Q2的发射极的连接点连接，电容Cl的另 一端与二极管Dl和M 的串联点连接，二极管D1的负极接地，二极管D2的正极为负压产生电 路l的负压输出端，电容C2的负极与二极管D2的正极连接，电容C2的正极接地；负压产生电路l将输入的正弦波信号经Q1、 Q2放大，由D1、 D2进 行整流，电容C2蓄能产生负压。(2) 中位基准电压电路2由电位器W1、电阻R3和三端稳压管DW1 组成，电位器耵的一个固定端接Vcc,电位器W1的另一个固定端串联电 阻R3后接地，三端稳压管DW1的负极与电位器W1的滑动端连接，为中 位基准电压电路2的输出端，三端稳压管冊l的正极接地，三端稳压管 Wl的参考极与电位器W1和电阻R3的串联点连接；(3) 3位半A/D转换电路3由3位半A/D转换芯片ICL7107、电阻 R4和R5、电容C3 C5组成；电容C3的一端与芯片ICL7107的第4脚OSC 连接，电容C3的另一端与芯片ICL7107的第7脚OSC1连接，电阻R4的 一端与芯片ICL7107的第6脚OSC2连接，电阻R4的另一端与芯片ICL7107 的第7脚0SC1连接，电容C4和C5串联后一端与芯片ICLH07的第35脚INT连接，另一端与芯片ICL7107的第37脚A-Z连接，电阻R5的一 端与电容C4和C5的串联点连接，电阻R5的另一端与芯片ICL7107的第 36脚BUFF连接；芯片ICL7107的第40脚C0M、第43脚REFLO和第28 脚BP/GND接地，芯片ICL7107的23位数字信号输出端分别与3位半数 码显示器6相应的数字信号输入端连接；芯片ICL7107的第38脚INL0 与中位基准电压电路2的输出端连接；芯片ICL7本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车电动助力转向器扭矩传感器调中测量电路，包括由电池和／或稳压器构成的电源，其特征在于，它由负压产生电路［１］、中位基准电压电路［２］、３位半Ａ／Ｄ转换电路［３］、双电压比较器［４］、Ａ／Ｄ转换器参考电压电路［５］和３位半数码显示器［６］组成；　（１）负压产生电路［１］由ＰＮＰ三极管Ｑ１、ＮＰＮ三极管Ｑ２、电阻Ｒ１和Ｒ２、电容Ｃ１和Ｃ２、二极管Ｄ１和Ｄ２组成；三极管Ｑ１的发射极接电源正极Ｖｃｃ，三极管Ｑ１的集电极与三极管Ｑ２的集电极连接，三极管Ｑ２的发射极接地，与三极管Ｑ１的基极串联的电阻Ｒ１和与三极管Ｑ２的基极串联的电阻Ｒ２连接成为负压产生电路［１］的输入端；二极管Ｄ１的正极与二极管Ｄ２的负极连接，形成同向串联，电容Ｃ１的一端与三极管Ｑ１的集电极和三极管Ｑ２的发射极的连接点连接，电容Ｃ１的另一端与二极管Ｄ１和Ｄ２的串联点连接，二极管Ｄ１的负极接地，二极管Ｄ２的正极为负压产生电路［１］的负压输出端，电容Ｃ２的负极与二极管Ｄ２的正极连接，电容Ｃ２的正极接地；　（２）中位基准电压电路［２］由电位器Ｗ１、电阻Ｒ３和三端稳压管ＤＷ１组成，电位器Ｗ１的一个固定端接Ｖｃｃ，电位器Ｗ１的另一个固定端串联电阻Ｒ３后接地，三端稳压管ＤＷ１的负极与电位器Ｗ１的滑动端连接，为中位基准电压电路［２］的输出端，三端稳压管ＤＷ１的正极接地，三端稳压管ＤＷ１的参考极与电位器Ｗ１和电阻Ｒ３的串联点连接；　（３）３位半Ａ／Ｄ转换电路［３］由３位半Ａ／Ｄ转换芯片ＩＣＬ７１０７、电阻Ｒ４和Ｒ５、电容Ｃ３～Ｃ５组成；电容Ｃ３的一端与芯片ＩＣＬ７１０７的第４脚ＯＳＣ连接，电容Ｃ３的另一端与芯片ＩＣＬ７１０７的第７脚ＯＳＣ１连接，电阻Ｒ４的一端与芯片ＩＣＬ７１０７的第６脚ＯＳＣ２连接，电阻Ｒ４的另一端与芯片ＩＣＬ７１０７的第７脚ＯＳＣ１连接，电容Ｃ４和Ｃ５串联后一端与芯片ＩＣＬ７１０７的第３５脚ＩＮＴ连接，另一端与芯片ＩＣＬ７１０７的第３７脚Ａ－Ｚ连接，电阻Ｒ５的一端与电容Ｃ４和Ｃ５的串联点连接，电阻Ｒ５的另一端与芯片ＩＣＬ７１０７的第３６脚ＢＵＦＦ连接；芯片ＩＣＬ７１０７的第４０脚ＣＯＭ、第４３脚ＲＥＦＬ０和第２８脚ＢＰ／ＧＮＤ接地，芯片ＩＣＬ７１０７的２３位数字信号输出端分别与３位半数码显示器［６］相应的数字信号输入端连接；芯片ＩＣＬ７１０７的第３８脚ＩＮＬ０与中位基准电压电路［２］的输出端连接；芯片ＩＣＬ７１０７的第３９脚ＩＮＨ１。与扭矩传感器调中...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田勇，姚金兰，
申请(专利权)人：豫北新乡汽车动力转向器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]