精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮组系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车性能检测设备，特别涉及一种精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮组系统。其目的是为克服现有汽车性能检测设备惯性飞轮组系统及其分级方法模拟精度不高，不能适应大批量汽车检测等问题，该试验台飞轮组系统由主轴（Ａ）、离合器装置（Ｂ）、轴承座装置（Ｃ）、飞轮装置（Ｄ）、联轴器（Ｅ）和框架装置（Ｆ）组成，其特征在于所说的主轴（Ａ）通过轴承座装置（Ｃ）支撑在框架装置（Ｆ）上，所说的飞轮装置（Ｄ）是由多套转动惯量不同的飞轮组成，每套飞轮均装在主轴（Ａ）上，并且其中的每一个飞轮分别与相应的离合器连接，所说的联轴器（Ｅ）装在主轴（Ａ）的一端与动力源连接。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车性能检测设备，特别涉及一种精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮 组系统。利用其转动惯量模拟汽车加速阻力实现对加速能力的测试；储存汽车行驶时的动能 实现对滑行距离的测试，并据此判断汽车传动系及行驶系统的阻力；模拟汽车道路行驶时的 惯性质量，实现汽车在多工况下的排放检测。
技术介绍
目前国内惯性飞轮组的分级方法也都有统一规定，所以出现了不同的分级方法和布置结 构，飞轮组分级常采用的有两种方法第一种分级方法是根据质量相近的被测车型，设计出 相应转动惯量的飞轮，这种方法针对某一车型设计飞轮组，所以模拟精度比较高，飞轮个 数也较少。但该方法只能满足某一车的检测要求，可作为单一车型科研使用，而无法在检测 线上面对几百种车型使用，第二种分级方法是根据被测车型质量范围/ 111111- Wmax，由公式确定所需飞轮组模拟转动惯量范围，用一个飞轮力来模拟汽车平移基本质量/n^， 再根据几种常见车型的质量确定几个不同转动惯量的补偿飞轮《，最终利用基本飞轮^与 补偿飞轮J,的组合来模拟各种车型的平移惯量。实践证明以上方法模拟汽车质量都不够准 确，较为粗略。
技术实现思路
本技术的目的是为克服现有汽车性能检测设备惯性飞轮组系统模拟精度不高，不能 适应大批量汽车检测等缺点，提供一种结构简单，所占空间小，模拟精度高的精确细分式汽 车底盘滚筒试验台飞轮组系统。本技术的目的是这样实现的，结合附图说明如下一种精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮组系统由主轴A、离合器装置B、轴承座装置 C、飞轮装置D、联轴器E和框架装置F组成，所说的主轴A通过轴承座装置C支撑在框架 装置F上，所说的飞轮装置D是由多套转动惯量不同的飞轮组成，每套飞轮均装在主轴A上， 并且其中的每一个飞轮分别与相应的离合器连接，所说的联轴器E装在主轴A的一端与动力 源连接。所说的主轴A由轴1和长键2组成，长键2固定在轴1上。所说的离合器装置B是由套装在主轴A上的牙嵌式电磁离合器和电刷装置组成，或采用 无滑环电刷的电磁感应式电磁离合器装置。所说的牙嵌式电磁离合器由磁轭3、绝缘环4、滑环5、线圈6、齿环7、结合齿轮环8 和回位弹簧9组成，牙嵌式电磁离合器中的结合齿轮环8与相应的飞轮连接，由磁轭3和齿 环7的啮合与分离控制飞轮的连接与断开。所说的电刷装置由电刷10、电刷支撑架11和电刷支撑板12组成，电刷10与牙嵌式电 磁离合器的滑环5相切，电刷10由电刷支撑架11支撑，并由螺钉一起连接在电刷支撑板 12上。所说的轴承座装置C由外球面轴承13、轴承座14和轴承座垫板15组成，外球面轴承 13嵌在轴承座14里，通过轴承座垫板15置于框架装置F的支撑横板21上。所说的框架装置F支撑整个飞轮系统，其中的支撑横板21、电刷支撑横板22和支撑竖 板24分别固定在边框23上。本技术提供的精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮组系统中的飞轮组的分级方法 采用二分法，模拟汽车运动质量的表达式为附w<formula>formula see original document page 4</formula>式中Wy—模拟被检测的汽车质量；Ww —设备允许模拟车重范围内的最大汽车质量；,一第i个飞轮分离与结合的控制量(0或1)， n=9, i=l~9, j=9 l。 该方法是一种新型汽车底盘测功机的飞轮组的分级方法是它根据被测车型的最大平移 质量W皿，由公式计算需要模拟的最大转动惯量J^。然后由二分法确定飞轮转动惯量。即 第一级飞轮的转动惯量定为1/2J^,第二级飞轮的转动惯量定为1/4J,，第三级飞轮的转动 惯量为1/8J^，直至满足测量精度要求，本技术一共使用九级飞轮，第九级飞轮的转 动惯量为1/512 /max 。对每种车型及载重不同的车辆进行的检测，可用本飞轮组的合理组 合来实现，其最小模拟质量增量为20kg，即模拟质量与实际质量的最大误差为土10kg。可见， 这种分级方式相对原有分级方式有较高模拟精度。表一是九个飞轮的参数;<table>table see original document page 4</column></row><table>本技术利用其系统转动惯量模拟汽车加速阻力实现对加速能力的测试；储存汽车行 驶时的动能实现对滑行距离的测试，并据此判断汽车传动系阻力及行驶系统的滚动阻力；利 用飞轮组储存动能向制动器释放，以检验汽车减速性能；该系统模拟汽车道路行驶时的惯性 质量，实现汽车在多工况下的排放的精确检测。本技术是根据能量守恒原理确定模拟飞 轮惯性质量，应用自动化控制手段解决按车重自动选配飞轮组合，实现精确匹配模拟质量， 在所模拟被检测汽车质量500 10500 kg的范围内，实现细分512个等级，细分后最小模拟 质量增量为20kg，较已有技术提高了模拟精度一个数量级。其对飞轮系统采用二分法进行 分级，结构上用一个等直径主轴支撑九个飞轮，用牙嵌式电磁离合器或其它型式的离合器自 动控制飞轮的结合与分离。本技术与以往飞轮组的区别是，该设计结构简单，所占空间 小，节省空间50%以上；主轴采用两点式支撑方式，避免了主轴过定位的问题，减小了系 统本身阻力，提高了测试精度。附图说明图1是精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮组系统示意图；图2是主轴示意图；图3是牙嵌式电磁离合器剖视图；图4是电刷装置示意图；图5是轴承座装置示意图；图6是外球面轴承图；图7是飞轮装置剖视图；图8是离合器与飞轮装置连装配示意图；图9是联轴器示意图；图10是框架装置示意图；图ll是装配总图剖视图；图中l.轴2.长键3.磁轭4.绝缘环5.滑环6.线圈7.齿环8.结合齿轮环9.回 位弹簧10.电刷 ll.电刷支撑架12.电刷支撑板13.外球面轴承14.轴承座15.轴承座 垫板16.飞轮17.轴承18.止动环19.轴承套20.联轴器21.支撑横板22.电刷支撑 横板23.边框24.支撑竖板25.轴套26.轴端盖A.主轴B.离合器装置C.轴承座装置D.飞轮装置E.联轴器R框架装置具体实施方式以下结合附图给出的实施例对本技术结构作进一歩详细说明。 参照图l， 一种新型的精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮组系统，其特征在于由主轴 A、离合器装置B、轴承座装置C、飞轮装置D、联轴器E和框架装置F组成，主轴A通过 两个轴承座支撑在框架装置F上，飞轮装置D中的每一个飞轮分别与相应的离合器连接，实 现飞轮的连接与断开。参照图2，所述的主轴A由轴1和长键2组成。轴l为等径通键槽，原因是如果采用阶梯轴，至少需要三根轴，中间的传动件增多，降低了测量的精度，而且采用通键槽易于装 配与定位。参照图3、 4，所述的离合器装置B是由牙嵌式电磁离合器和电刷装置组成，牙嵌式电 磁离合器由磁轭3、绝缘环4、滑环5、线圈6、齿环7、结合齿轮环8和回位弹簧9组成， 牙嵌式电磁离合器套在主轴A上，结合齿轮环8与相应的飞轮连接，由磁轭3和齿环7的啮 合与分离控制飞轮的连接与断开，电刷装置是由电刷IO、电刷支撑架ll、和电刷支撑板12 组成，电刷10由电刷支撑架11支撑，并由螺钉一起连接在电刷支撑板12上，由电刷10提 供使离合器结合的电流。牙本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种精确细分式汽车底盘滚筒试验台飞轮组系统由主轴（Ａ）、离合器装置（Ｂ）、轴承座装置（Ｃ）、飞轮装置（Ｄ）、联轴器（Ｅ）和框架装置（Ｆ）组成，其特征在于所说的主轴（Ａ）通过轴承座装置（Ｃ）支撑在框架装置（Ｆ）上，所说的飞轮装置（Ｄ）是由多套转动惯量不同的飞轮组成，每套飞轮均装在主轴（Ａ）上，并且其中的每一个飞轮分别与相应的离合器连接，所说的联轴器（Ｅ）装在主轴（Ａ）的一端与动力源连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，朱俊兰，苏丽俐，刘凤勇，刘玉梅，张立斌，陈熔，潘洪达，何凤江，戴建国，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：实用新型
国别省市：82[]