一种动力传动系的检查系统，其特征在于，包括：在动力传动系的完成品检查前获取构成该动力传动系的部件的特性值的部件测试装置；保存由该部件测试装置获取的特性值的存储介质；在该动力传动系的检查工序时采用保存在所述存储介质中的所述特性值检查所述动力传动系的完成品的完成品测试装置。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及对用于汽车等中的动力传动系进行检查的动力传动系的检查系统的
、用该检查系统检测后的动力传动系的
以及该动力传动系的控制装置的
另外，作为动力传动系的例子，有自动变速器(以下也称为A/T)、无级变速器(以下成为CVT)、半自动变速器、以电动马达作为驱动源的车辆中的电动马达、混合车中的发动机和电动马达等。并且，对于电动马达，作为有关电动马达的特性的例子，有针对电机输出力矩的从控制装置发出的作为控制信号的电流指令值或者电压指令值。
技术介绍
以往，提出有如下的自动变速器的控制系统(例如参见专利文献1)，即，在由A/T进行变速控制的车辆中，在将A/T搭载在车辆中的状态下，驱动发动机，使涡轮机转动，为了掌握所有的摩擦连接机构的连接过程，在使发动机转速恒定的状态下使摩擦连接机构进行连接动作，在涡轮机转速下降的时刻获取摩擦连接机构成为力矩传递状态时的行程，为将该行程值用于控制A/T的变速控制中而保存在存储器中。另外，提出了如下的在A/T的变速控制中所采用的方法(例如参见专利文献2)，即，在汽车的A/T的最终测试台上，根据输入转速、输出转速、输入力矩、输出力矩和时间，确定对离合器的油的充填时间、油的充填压力、反应时间，校正活塞行程压的时间、待机压的时间、切换压力，将该校正值保存在测试台的存储器中，在将A/T组装到汽车上后，A/T的控制装置读取该校正值，在A/T的变速控制中使用。进一步，提出了如下的A/T的控制装置(例如参见专利文献3)，通过测量，检测出运转区域的压力公差，根据对基准特性曲线的偏差作成校正量，将该校正量写入到A/T的控制装置中。专利文献1美国专利第5456647号说明书专利文献2日本特表2001-502405号公报专利文献3德国专利公开第19943069号说明书。在上述专利文献1所公开的自动变速器的控制系统中，在将自动变速器组装后才去了解所有的摩擦连接机构的动作行程，将其学习值保存在存储器中。为此，为了了解所有的摩擦连接机构的动作行程，必须进行多次的操作，因此存在着直到组装后的自动变速器的最终检查结束为止需要长时间的问题。并且，由于自动变速器的最终检查是在A/T的车辆搭载状态下进行，在车辆工厂中需要具有为了了解摩擦连接机构的动作行程的学习空间。即使不将A/T搭载在车辆上而采用A/T单体进行摩擦连接机构的学习，仍然需要空间。再有，在上述专利文献2中所公开的方法中，由于也是在最终测试台上通过组装后的自动变速器进行学习，基本上存在着和上述专利文献1时的情况相同的问题。进一步，在上述专利文献3中所公开的自动变速器的控制装置中，虽然对特定的点可以良好地校正特性值，而在其它点则不能很好地校正。为此，不一定能实现高精度的A/T控制。
技术实现思路
本专利技术正是针对这样的问题的专利技术，其目的在于提供一种可以尽可能短动力传动系的检查时间，并且在车辆工厂中不需要设置为了掌握动力传动系的动作行程的学习空间的动力传动系的检查系统；可以更进一步高精度进行变速控制的动力传动系；以及可以更进一步高精度进行动力传动系的控制的控制装置。为了解决上述问题，本专利技术之一的动力传动系的检查系统，其特征在于，包括在动力传动系的完成品检查前获取构成该动力传动系的部件的特性值的部件测试装置；保存由该部件测试装置获取的特性值的存储介质；在该动力传动系的检查工序时采用保存在上述存储介质中的上述特性值检查上述动力传动系的完成品的完成品测试装置。本专利技术之二的动力传动系的检查系统，其特征在于，上述动力传动系的完成品由部件单体的集合体的部件总成的集合体构成，具有部件总成测试装置，利用该部件总成测试装置，获取由未被获取上述特性值的部件构成的部件总成的特性值。本专利技术之三的动力传动系的检查系统，其特征在于，上述动力传动系的完成品由部件单体的集合体的部件总成的集合体构成，具有部件总成测试装置，利用上述部件测试装置，获取构成上述部件总成的至少1个部件的特性值，采用该至少1个部件的特性值，由上述部件总成测试装置获取上述部件总成的特性值。本专利技术之四的动力传动系的检查系统，其特征在于，包括控制上述动力传动系的控制装置，使该控制装置和上述部件、和/或上述控制装置和上述部件总成、和/或上述控制装置和上述动力传动系的完成品对应作为一对，获取上述部件的特性值。本专利技术之五的动力传动系的检查系统，其特征在于，上述控制装置是由上述部件总成测试装置输出的驱动信号所驱动，通过根据该驱动信号向上述部件总成的被驱动装置输出控制信号，获取特性值的装置，该特性值是对应上述控制信号的从被驱动装置输出的油压输出值。本专利技术之六的动力传动系的检查系统，其特征在于，包括控制上述动力传动系的控制装置，在由上述完成品测试装置检查上述动力传动系的完成品之前，将保存在上述存储介质中的特性值写入到上述控制装置中。本专利技术之七的动力传动系的检查系统，其特征在于，包括控制上述动力传动系的控制装置，在由上述完成品测试装置将保存在上述存储介质中的特性值写入到上述控制装置中，同时进行上述动力传动系的完成品的检查。本专利技术之八的动力传动系的检查系统，其特征在于，包括在动力传动系的完成品检查前获取构成该动力传动系的部件的特性值的部件测试装置；控制动力传动系，同时保存由该部件测试装置获取的特性值的控制装置；在该动力传动系的检查工序时采用保存在上述控制装置中的上述特性值检查上述动力传动系的完成品的完成品测试装置。本专利技术之九的动力传动系的检查系统，其特征在于，上述动力传动系的完成品，例如由螺线管、阀、阀门体壳体等部件单体的集合体的阀门体总成等部件总成的集合体构成，具有部件总成测试装置，利用该部件总成测试装置获取由未被获取上述特性值的部件构成的部件总成的特性值。本专利技术之十的动力传动系的检查系统，其特征在于，上述动力传动系的完成品，例如由螺线管、阀、阀门体壳体等部件单体的集合体的阀门体总成等部件总成的集合体构成，具有部件总成测试装置，由上述部件测试装置，获取构成上述部件总成的至少1个部件的特性值，采用该至少1个部件的特性值，由上述部件总成测试装置获取上述部件总成的特性值。本专利技术之十一的动力传动系的检查系统，其特征在于，使上述控制装置和上述部件、和/或上述控制装置和上述部件总成、和/或上述控制装置和上述动力传动系的完成品对应作为一对，获取上述部件的特性值。本专利技术之十二的动力传动系的检查系统，其特征在于，上述控制装置是由上述部件总成测试装置输出的驱动信号所驱动，通过根据该驱动信号向上述部件总成的被驱动装置输出控制信号，获取特性值的装置，该特性值是对应上述控制信号的从被驱动装置输出的油压输出值。本专利技术之十三的动力传动系的检查系统，其特征在于，利用上述完成品测试装置，进行上述动力传动系的完成品的检查。本专利技术之十四的动力传动系的检查系统，其特征在于，上述部件，是活塞、回位弹簧、离合器鼓、离合器片，上述部件总成是这些的集合体。本专利技术之十五的力传动系的检查系统，其特征在于，上述部件，是螺线管、阀、阀门体壳体，上述部件总成是这些的集合体的阀门体总成。本专利技术之十六的动力传动系，其特征在于，包括对采用本专利技术之六～本专利技术之十五中任意一项上述的动力传动系的检查系统进行检查的动力传动系进行控制的控制装置，上述控制装置，采用写入到上述控制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：矶谷明，安藤雅彦，深谷直幸，久保孝行，齐藤正雄，今永雄二，吉田哲，松原正人，浅原则己，河野克己，稻川智一，高松秀树，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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