车载电池和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车载电池和具有其的车辆，所述车载电池包括第一引出端和第二引出端，所述第一引出端和所述第二引出端设于所述车载电池的同一侧壁面，所述车载电池包括偶数个第一单体电池和一个第二单体电池，所述第一单体电池包括第一电极和第二电极，所述第一电极设于所述第一端，所述第二电极设于所述第二端，所述第二单体电池包括第三电极、第四电极和第五电极，所述第一电极和所述第二电极中的一个被构造成所述第一引出端，所述第三电极至所述第五电极中的一个被构造成所述第二引出端。根据本发明专利技术实施例的车载电池，避免使用过长的铜排，车载电池的安全性能较高，零部件较少，成本较低。

【技术实现步骤摘要】
车载电池和具有其的车辆
本专利技术涉及车载电池
，尤其是涉及一种车载电池和具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，单体电池具有正极和负极，正极和负极设于单体电池主体的相对两侧，由此种类型的单体电池组合形成一个车载电池，其中，车载电池安装在车辆上，用于安装车载电池的空间有限，即车载电池的体积有限，而单体电池的体积是确定的，在此有限的体积内，只能容纳奇数个单体电池，而奇数个单体电池组成的车载电池的总正极(即，正极引出端)或总负极(即，负极引出端)只在车载电池主体的不同方向上引出。而此时，为了方便车载电池与其他部件的电连接，需要车载电池的总正极和总负极的引出方向设于车载电池的同一方向，单体电池的个数为奇数时，单体电池的总正极和总负极设于相对的两个方向，不便于安装。为满足单体电池的一致性和实现车载电池的总正极(即，正极引出端)或总负极(即，负极引出端)的引出方向为车载电池的同一方向的需求下，本领域惯用一电连接铜排，具体结构如图6所示；但电连接铜排过长会增加车载电池零部件，增加设计、使用成本。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术第一方面实施例的一个目的在于提出一种便于与其它电路元件连接电连接且安全性能较高的车载电池。本专利技术第二方面实施例的一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有上述的车载电池。根据本专利技术第一方面实施例的车载电池，所述车载电池包括第一引出端和第二引出端，所述第一引出端和所述第二引出端设于所述车载电池的同一侧壁面，所述第一引出端和所述第二引出端中的一个为正极引出端，所述第一引出端和所述第二引出端中的另一个为负极引出端，所述车载电池包括偶数个第一单体电池和一个第二单体电池，所述第一单体电池包括第一电极和第二电极，所述第一单体电池具有相对的第一端和第二端，所述第一电极设于所述第一端，所述第二电极设于所述第二端，所述第二单体电池包括第三电极、第四电极和第五电极，所述第一电极和所述第二电极中的一个被构造成所述第一引出端，所述第三电极、所述第四电极和所述第五电极中的一个被构造成所述第二引出端。根据本专利技术实施例的车载电池，车载电池具有偶数个第一单体电池和一个第二单体电池，第一单体电池的第一电极和第二电极设于车载电池的不同侧壁面，第二单体电池具有第三电极、第四电极和第五电极，车载电池的第一引出端和第二引出端设于车载电池的相同侧壁面，方便了连接，同时避免使用过长的电连接铜排，提高车载电池的安全性能，零部件较少降低成本。另外，根据本专利技术实施例的车载电池还可以具有如下的技术特征：在本专利技术的一些实施例中，所述第一电极为正极，偶数个所述第一电极中的一个被构造成所述第一引出端，所述第五电极为负极，所述第五电极被构造成所述第二引出端。在本专利技术的一些实施例中，所述第二单体电池具有相对的第三端和第四端，所述第四电极和所述第五电极设于所述第三端，所述第三电极设于所述第四端。在本专利技术的一些实施例中，所述车载电池还含有导电连接件，任意相邻两个所述第一单体电池通过所述导电连接件电连接；与所述第二单体电池相邻的所述第一单体电池和所述第二单体电池通过所述导电连接件电连接。在本专利技术的一些实施例中，偶数个所述第一单体电池层叠布置，且所述第二单体电池与相邻所述第一单体电池相连并层叠布置，任意相邻两个所述第一单体电池串联。在本专利技术的一些实施例中，所述电池模组具有相对的第一侧壁面和第二侧壁面，所述第二单体电池为一个，多个所述第一单体电池串联后与所述第二单体电池串联，其中一个所述第三电极为正极且设于所述第一侧壁面，多个所述第一单体电池和所述第二单体电池沿从右到左的方向排布，且多个所述第一单体电池沿从右到左的方向依次编号为1、2、3、4到N，N为偶数，编号为1的所述第一单体电池的正极设于所述第一侧壁面并被构造成所述第一引出端，编号为1的所述第一单体电池的负极与编号为2的所述第一单体电池的正极相连，编号为N的所述第一单体电池的负极与所述第二单体电池的设于所述第一侧壁面上的正极相连，编号为N的所述第一单体电池的正极与编号为N-1的所述第一单体电池的负极相连，编号在(1，N)区间内的所述第一单体电池中，编号为M的所述第一单体电池的正极与编号为M-1的所述第一单体电池的负极相连，编号为M的所述第一单体电池的负极与编号为M+1的所述第一单体电池的正极相连，所述第二单体电池的设于所述第一侧壁面上的负极构造成所述第二引出端。在本专利技术的一些实施例中，所述第二单体电池包括：壳体；电芯，所述电芯设于所述壳体内，所述电芯具有第一极耳和第二极耳；第一极柱，所述第一极柱贯穿所述壳体，所述第一极柱与所述第一极耳电连接以构造成所述第三电极；第二极柱，所述第二极柱贯穿所述壳体，所述第二极柱与所述第二极耳电连接以构造成所述第五电极。在本专利技术的一些实施例中，所述壳体包括导电部，所述第三电极、所述第四电极与所述导电部均电连接，所述第五电极与所述壳体绝缘连接。在本专利技术的一些实施例中，所述壳体包括主体部、第一端盖和第二端盖，所述主体部的两端均敞开，所述第一端盖设于所述主体部的一端以封闭所述主体部的一端，所述第二端盖设于所述主体部的另一端以封闭所述主体部的另一端。在本专利技术的一些实施例中，所述第四电极和所述第五电极设于所述第二端盖，所述第一端盖、所述主体部和所述第二端盖电导通并被构造成所述导电部，所述第三电极与所述第一端盖电连接，所述第四电极与所述第二端盖电连接，所述第五电极与所述第二端盖绝缘连接。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，具有上述的车载电池，车载电池的安装方便，且车辆的安全性能较高。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术一个实施例的车载电池的立体图；图2是图1的车载电池的俯视图；图3是图1的车载电池的侧视图；图4是图1的车载电池的主视图；图5是根据本专利技术一个实施例的第二单体电池的剖视图；图6是相关技术中车载电池的立体图。附图标记：车载电池100，第一侧壁面101，第二侧壁面102，第二单体电池10，第三电极11，第一极柱111，第一极耳112，第五电极12，第二极柱121，第二极耳122，第四电极13，壳体14，主体部141，第二端盖142，第一端盖143，电芯15，第三端16，第四端17，引出片18，导电连接件30。第一单体电池20，第一电极21，第二电极22。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。车辆的空间有限，在满足人们舒适的座椅空间以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载电池，其特征在于，所述车载电池包括第一引出端和第二引出端，所述第一引出端和所述第二引出端设于所述车载电池的同一侧壁面，所述第一引出端和所述第二引出端中的一个为正极引出端，所述第一引出端和所述第二引出端中的另一个为负极引出端，/n所述车载电池包括偶数个第一单体电池和一个第二单体电池，所述第一单体电池包括第一电极和第二电极，所述第一单体电池具有相对的第一端和第二端，所述第一电极设于所述第一端，所述第二电极设于所述第二端，/n所述第二单体电池包括第三电极、第四电极和第五电极，/n所述第一电极和所述第二电极中的一个被构造成所述第一引出端，所述第三电极、所述第四电极和所述第五电极中的一个被构造成所述第二引出端。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载电池，其特征在于，所述车载电池包括第一引出端和第二引出端，所述第一引出端和所述第二引出端设于所述车载电池的同一侧壁面，所述第一引出端和所述第二引出端中的一个为正极引出端，所述第一引出端和所述第二引出端中的另一个为负极引出端，
所述车载电池包括偶数个第一单体电池和一个第二单体电池，所述第一单体电池包括第一电极和第二电极，所述第一单体电池具有相对的第一端和第二端，所述第一电极设于所述第一端，所述第二电极设于所述第二端，
所述第二单体电池包括第三电极、第四电极和第五电极，
所述第一电极和所述第二电极中的一个被构造成所述第一引出端，所述第三电极、所述第四电极和所述第五电极中的一个被构造成所述第二引出端。


2.根据权利要求1所述的车载电池，其特征在于，所述第一电极为正极，偶数个所述第一电极中的一个被构造成所述第一引出端，
所述第五电极为负极，所述第五电极被构造成所述第二引出端。


3.根据权利要求1所述的车载电池，其特征在于，所述第二单体电池具有相对的第三端和第四端，所述第四电极和所述第五电极设于所述第三端，所述第三电极设于所述第四端。


4.根据权利要求1所述的车载电池，其特征在于，所述车载电池还含有导电连接件，任意相邻两个所述第一单体电池通过所述导电连接件电连接；与所述第二单体电池相邻的所述第一单体电池和所述第二单体电池通过所述导电连接件电连接。


5.根据权利要求4所述的车载电池，其特征在于，偶数个所述第一单体电池层叠布置，且所述第二单体电池与相邻所述第一单体电池相连并层叠布置，任意相邻两个所述第一单体电池串联。


6.根据权利要求5所述的车载电池，其特征在于，所述电池模组具有相对的第一侧壁面和第二侧壁面，所述第二单体电池为一个，多个所述第一单体电池串联后与所述第二单体电池串联，其中一个所述第三电极为正极且设于所述第一侧壁面，多个所述第一单体电池和所述第二单体电池沿从右到左的方向排布，且多个所述第一单体电池沿从右到左的方向依次编号为1、2、3、4到N，...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱燕，陈文会，谭晶，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44