一种轨道牵引行车安全电子传感器制造技术

本发明专利技术公开了一种轨道牵引行车安全电子传感器，包括安装底板，所述安装底板的底部靠一端位置安装有顶板，且安装底板的顶部靠另一端位置安装有两组平行设置的支撑板，两组所述支撑板的顶部之间安装有传感器壳体，传感器壳体的侧壁与顶板的侧壁之间连接有加固支座，且传感器壳体的底部与安装底板的顶部之间安装有若干组减震弹簧，所述传感器壳体的一端安装有两组平行设置的发射探头，所述传感器壳体包括两组平行设置的侧支板，两组所述侧支板两端均连接有加长板，相邻两组所述加长板的侧壁之间卡接有围板。本发明专利技术有效的对传感器壳体进行防护，避免了将传感器壳体直接进行安装，同时方便了对传感器壳体的拆卸，方便了红外发射器的固定。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道牵引行车安全电子传感器
本专利技术涉及传感器领域，具体涉及一种轨道牵引行车安全电子传感器。
技术介绍
轨道牵引行车属于车辆牵引的一种，车辆架设在轨道上，利用动力进行牵引，进而在轨道上行驶，为了保证轨道牵引行车安全，需要利用电子传感器对当前行车与前车之间的间距进行计算，以判定当前行车与前车之间的距离是否处于安全间距，从而判定是否存在撞上的风险。现有的轨道牵引行车安全电子传感器在使用时存在一定弊端，现有的轨道牵引行车安全电子传感器在使用时，安全性较为一般；现有的轨道牵引行车安全电子传感器基本都是直接与车体之间进行安装，传感器安装之后稳定性较为一般，且容易造成传感器外壳的损伤；现有的轨道牵引行车安全电子传感器其基本都是一体化设置，在拆卸时不够方便，导致检修时也不够方便；现有的轨道牵引行车安全电子传感器不能较好的对红外发射器进行防护，且红外发射器在安装时不够方便，给实际使用带来了一定的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道牵引行车安全电子传感器，可以解决现有的轨道牵引行车安全电子传感器在使用时，安全性较为一般；现有的轨道牵引行车安全电子传感器基本都是直接与车体之间进行安装，传感器安装之后稳定性较为一般，且容易造成传感器外壳的损伤；现有的轨道牵引行车安全电子传感器其基本都是一体化设置，在拆卸时不够方便，导致检修时也不够方便；现有的轨道牵引行车安全电子传感器不能较好的对红外发射器进行防护，且红外发射器在安装时不够方便的问题。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：r>一种轨道牵引行车安全电子传感器，包括安装底板，所述安装底板的底部靠一端位置安装有顶板，且安装底板的顶部靠另一端位置安装有两组平行设置的支撑板，两组所述支撑板的顶部之间安装有传感器壳体，传感器壳体的侧壁与顶板的侧壁之间连接有加固支座，且传感器壳体的底部与安装底板的顶部之间安装有若干组减震弹簧，所述传感器壳体的一端安装有两组平行设置的发射探头；所述传感器壳体包括两组平行设置的侧支板，两组所述侧支板两端均连接有加长板，相邻两组所述加长板的侧壁之间卡接有围板，且相邻两组加长板的端部之间均连接有卡板，两组所述卡板之间连接有滑板一与滑板二，所述滑板一与滑板二的端部之间卡接有T型板；所述传感器壳体的内部中间开设有两组安装槽，其中一组所述安装槽的内部安装有启停控制器与蜂鸣器，另一组所述安装槽的内部安装有接收处理器，所述传感器壳体的内部靠两侧分别安装有套筒一与套筒二，所述套筒一与套筒二的两端均与传感器壳体的内壁之间连接有弹性杆，所述弹性杆的一端连接有弧形板，且弧形板的外侧粘接固定有软垫板，所述套筒一与套筒二的内部均安装有红外发射器；所述加固支座包括垫块，所述垫块的顶部安装有导轨，且导轨的外侧卡接有滑块，所述滑块的顶部靠两端位置均安装有固定板，其中一组所述固定板的一端连接有连接柱，另一组所述固定板的一端连接有对接盘，所述对接盘的一端远离固定板的一端连接有凹型卡座，所述凹型卡座的内侧卡接有衔接板。优选的，所述垫块的底部与安装底板的顶部固定连接，连接柱的一端与顶板的侧壁固定连接，且连接柱的一端与顶板的侧壁衔接处设置有若干组固定销。优选的，所述凹型卡座的内侧开设有横向内凹槽，衔接板的一端卡接在横向内凹槽的内侧，衔接板的另一端与传感器壳体的一端固定连接。优选的，两组所述固定板呈相对方向平行设置，且固定板呈倒向L形状，固定板的垂直端呈弧面状设置。优选的，所述滑板一与滑板二的内侧均开设有卡接槽，T型板的两端分别卡接在滑板一与滑板二内侧的卡接槽当中。优选的，所述加长板的端部与卡板的外侧衔接处开设有横向滑槽，卡板卡入到横向滑槽当中，卡板的顶部与加长板的顶部持平，且加长板的高度大于侧支板的高度。优选的，所述套筒一与套筒二的内壁均开设有收纳槽，弧形板位于收纳槽的内侧当中，软垫板位于套筒一与套筒二的内部，软垫板的外壁开设有若干组防滑槽。优选的，两组所述安装槽之间设置有走线槽，且其中一组所述安装槽的侧壁与套筒一与套筒二内部之间也设置有走线槽。优选的，所述红外发射器与发射探头导电连接，且红外发射器与接收处理器导电连接，接收处理器与启停控制器通信连接，启停控制器与蜂鸣器通电连接。优选的，该轨道牵引行车安全电子传感器的具体使用步骤如下：步骤一：首先将安装底板与轨道车辆之间固定，对整个传感器进行固定，在传感器壳体与顶板之间安装加固支座对传感器壳体进行加固，传感器壳体的底部与支撑板之间固定；步骤二：将整个传感器壳体连接外置电源，首先在接收处理器设定一个安全数值，利用红外发射器驱动发射探头发出红外射线，红外射线发出之后与前车接触反射折回，接收处理器接收折回信号并计算折回时间，对前车根据当前行车速度结合折回时间对与前车的距离进行计算；步骤三：接收处理器对所计算的数值进行判定，判断是否超出所设定的安全数值，若超出安全设定数值，接收处理器对启停控制器进行驱动，之后，由启停控制器驱动蜂鸣器发出警报，若不超出安全设定数值，则不启动蜂鸣器，行车操控人员降低车速，增大与前车距离，直到启停控制器对蜂鸣器进行停止操作，蜂鸣器不再发出警报，行车进入安全行驶状态。本专利技术的有益效果：本专利技术通过设置红外发射器与启停控制器相配合，在接收处理器设定安全数值之后，红外发射器驱动发射探头发射红外信号紧固反射之后，接收处理器对反射时间进行计算，对所计算的数值进行判定，判断是否超出所设定的安全数值，若超出安全设定数值，接收处理器对启停控制器进行驱动，之后，由启停控制器驱动蜂鸣器发出警报，若不超出安全设定数值，则不启动蜂鸣器，行车操控人员降低车速，增大与前车距离，直到启停控制器对蜂鸣器进行停止操作，蜂鸣器不再发出警报，行车进入安全行驶状态，有效的保障了轨道牵引行车安全，采用蜂鸣器持续警报的方式，有效的提高了行车安全；通过设置滑板一与滑板二配合卡板，需要对传感器壳体进行拆卸时，只需将滑板一与滑板二之间卡接的T型板向外推出，随后拉动卡板，带动滑板一与滑板二从两组加长板之间滑出，即可将传感器壳体进行拆卸，方便了对其内部进行维护，滑板一与滑板二之间采用T型板进行连接，在对接时较为方便，且采用T型板连接在滑板一与滑板二之间，有效的对传感器壳体的顶部进行密封，在保证传感器壳体方便拆卸的同时，保证了其密封性；通过设置加固支座，加固支座安装在传感器壳体与顶板之间，垫块安装在安装底板的顶部，其顶部采用导轨对滑块进行固定之后，将连接柱与其中一组固定板相连接，连接柱的一端与顶板之间采用固定销进行连接，另一组固定板与对接盘连接之后，再将对接盘与凹型卡座相连接，在凹型卡座内侧卡接衔接板，之后将衔接板与传感器壳体之间进行固定，两组固定板均与滑块进行固定，从而将整个加固支座固定在传感器壳体与顶板之间，从而完成对传感器壳体之间的加固，避免传感器壳体在安装之后出现偏移和脱落等情况，保持传感器壳体在安装之后的稳定性；通过设置套筒一与套筒二配合弹性杆，各红外发射器直接装入到套筒一与套筒二内，软垫板与弧形板受到挤压，带动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道牵引行车安全电子传感器，其特征在于，包括安装底板(1)，所述安装底板(1)的底部靠一端位置安装有顶板(2)，且安装底板(1)的顶部靠另一端位置安装有两组平行设置的支撑板(5)，两组所述支撑板(5))的顶部之间安装有传感器壳体(6)，传感器壳体(6)的侧壁与顶板(2)的侧壁之间连接有加固支座(4)，且传感器壳体(6)的底部与安装底板(1)的顶部之间安装有若干组减震弹簧(7)，所述传感器壳体(6)的一端安装有两组平行设置的发射探头(8)；/n所述传感器壳体(6)包括两组平行设置的侧支板(9)，两组所述侧支板(9)两端均连接有加长板(10)，相邻两组所述加长板(10)的侧壁之间卡接有围板(11)，且相邻两组加长板(10)的端部之间均连接有卡板(14)，两组所述卡板(14)之间连接有滑板一(12)与滑板二(13)，所述滑板一(12)与滑板二(13)的端部之间卡接有T型板(15)；/n所述传感器壳体(6)的内部中间开设有两组安装槽(16)，其中一组所述安装槽(16)的内部安装有启停控制器(17)与蜂鸣器(18)，另一组所述安装槽(16)的内部安装有接收处理器(19)，所述传感器壳体(6)的内部靠两侧分别安装有套筒一(21)与套筒二(23)，所述套筒一(21)与套筒二(23)的两端均与传感器壳体(6)的内壁之间连接有弹性杆(22)，所述弹性杆(22)的一端连接有弧形板(24)，且弧形板(24)的外侧粘接固定有软垫板(25)，所述套筒一(21)与套筒二(23)的内部均安装有红外发射器(26)；/n所述加固支座(4)包括垫块(27)，所述垫块(27)的顶部安装有导轨(28)，且导轨(28)的外侧卡接有滑块(29)，所述滑块(29)的顶部靠两端位置均安装有固定板(30)，其中一组所述固定板(30)的一端连接有连接柱(31)，另一组所述固定板(30)的一端连接有对接盘(32)，所述对接盘(32)的一端远离固定板(30)的一端连接有凹型卡座(33)，所述凹型卡座(33)的内侧卡接有衔接板(34)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轨道牵引行车安全电子传感器，其特征在于，包括安装底板(1)，所述安装底板(1)的底部靠一端位置安装有顶板(2)，且安装底板(1)的顶部靠另一端位置安装有两组平行设置的支撑板(5)，两组所述支撑板(5))的顶部之间安装有传感器壳体(6)，传感器壳体(6)的侧壁与顶板(2)的侧壁之间连接有加固支座(4)，且传感器壳体(6)的底部与安装底板(1)的顶部之间安装有若干组减震弹簧(7)，所述传感器壳体(6)的一端安装有两组平行设置的发射探头(8)；
所述传感器壳体(6)包括两组平行设置的侧支板(9)，两组所述侧支板(9)两端均连接有加长板(10)，相邻两组所述加长板(10)的侧壁之间卡接有围板(11)，且相邻两组加长板(10)的端部之间均连接有卡板(14)，两组所述卡板(14)之间连接有滑板一(12)与滑板二(13)，所述滑板一(12)与滑板二(13)的端部之间卡接有T型板(15)；
所述传感器壳体(6)的内部中间开设有两组安装槽(16)，其中一组所述安装槽(16)的内部安装有启停控制器(17)与蜂鸣器(18)，另一组所述安装槽(16)的内部安装有接收处理器(19)，所述传感器壳体(6)的内部靠两侧分别安装有套筒一(21)与套筒二(23)，所述套筒一(21)与套筒二(23)的两端均与传感器壳体(6)的内壁之间连接有弹性杆(22)，所述弹性杆(22)的一端连接有弧形板(24)，且弧形板(24)的外侧粘接固定有软垫板(25)，所述套筒一(21)与套筒二(23)的内部均安装有红外发射器(26)；
所述加固支座(4)包括垫块(27)，所述垫块(27)的顶部安装有导轨(28)，且导轨(28)的外侧卡接有滑块(29)，所述滑块(29)的顶部靠两端位置均安装有固定板(30)，其中一组所述固定板(30)的一端连接有连接柱(31)，另一组所述固定板(30)的一端连接有对接盘(32)，所述对接盘(32)的一端远离固定板(30)的一端连接有凹型卡座(33)，所述凹型卡座(33)的内侧卡接有衔接板(34)。


2.根据权利要求1所述的一种轨道牵引行车安全电子传感器，其特征在于，所述垫块(27)的底部与安装底板(1)的顶部固定连接，连接柱(31)的一端与顶板(2)的侧壁固定连接，且连接柱(31)的一端与顶板(2)的侧壁衔接处设置有若干组固定销(3)。


3.根据权利要求1所述的一种轨道牵引行车安全电子传感器，其特征在于，所述凹型卡座(33)的内侧开设有横向内凹槽，衔接板(34)的一端卡接在横向内凹槽的内侧，衔接板(34)的另一端与传感器壳体(6)的一端固定连接。


4.根据权利要求1所述的一种轨道牵引行车安全电子传感器，其特征在于，两组所述固定板(30)呈相对方向平行设置，且固定板(30)呈倒...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕杰，孙紫轩，
申请(专利权)人：深圳市元基科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44