一种车下吊装结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车下吊装结构，包括：横梁和吊板；所述横梁设有水平方向的通孔；所述吊板设置在所述横梁的端部，且所述吊板设有车体安装孔和设备安装孔，所述车体安装孔用于将所述吊板设置在车体底架上，所述设备安装孔用于设置车下设备。通过本实用新型专利技术实施例提供的车下吊装结构，通过吊板实现固定和吊装；横梁上设有通孔，可以增强车下设备工作过程中的散热效果，且能够减轻横梁的重量，达到减重的效果；该通孔还可以用于布置车下设备的线路、管路等，加大了车下设备上部线路或管路的布置空间，方便布线。

【技术实现步骤摘要】
一种车下吊装结构
本技术涉及轨道结构
，具体而言，涉及一种车下吊装结构。
技术介绍
目前，为适应铁路运输发展的需要，客运列车的牵引动力形式由原来的动力集中型逐步转向动力分散性，车辆车下设备吊挂方式也开始多样化。车下设备吊挂结构牢固与否直接影响列车的可靠运营，是列车安全运行的保障之一。车下设备根据车种的不同而有所不同，主要有制动设备、电气设备等。这些设备根据重量和性能的不同，以各种方式吊挂在车体底架上。其中，重量或体积较大的设备一般直接固定在车体底架上。现有的车下设备固定方式的优点在于：不需要其他额外结构，可减轻整车重量。其也存在明显的缺点，例如车下设备的上表面与车体底架下表面之间的距离较小，影响车下设备散热，且可能导致管线排布空间过小。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术实施例的目的在于提供一种车下吊装结构。本技术实施例提供了一种车下吊装结构，包括：横梁和吊板；所述横梁设有水平方向的通孔；所述吊板设置在所述横梁的端部，且所述吊板设有车体安装孔和设备安装孔，所述车体安装孔用于将所述吊板设置在车体底架上，所述设备安装孔用于设置车下设备。在一种可能的实现方式中，所述吊板包括顶板、连接板和底板，所述车体安装孔设置在所述顶板上，所述设备安装孔设置在所述底板上；所述顶板和所述底板通过所述连接板连接，且所述顶板与所述连接板之间的夹角、所述底板与所述连接板之间的夹角均为钝角。在一种可能的实现方式中，所述连接板开有安装槽，所述横梁的端部设置在所述安装槽内。在一种可能的实现方式中，所述横梁的端部下端面为弧状面。在一种可能的实现方式中，所述横梁设有一个或多个水平方向的减重孔。在一种可能的实现方式中，车下吊装结构还包括滑块螺母；所述滑块螺母包括外形为非圆形状的安装螺母；所述滑块螺母用于放置在车体底架的型腔内，且所述滑块螺母的所述安装螺母的所在位置与所述车体安装孔的位置对应。在一种可能的实现方式中，所述吊板上设有至少两个所述车体安装孔；所述滑块螺母包括连接杆和两个安装螺母；两个所述安装螺母通过所述连接杆相连；两个所述安装螺母之间的距离与其中两个所述车体安装孔之间的距离相一致。在一种可能的实现方式中，车下吊装结构还包括紧固件；所述紧固件包括螺栓；所述螺栓穿设于所述车体安装孔内，并与所述安装螺母螺纹连接。在一种可能的实现方式中，所述紧固件还包括螺纹衬套和垫圈；所述螺纹衬套和所述垫圈套接所述螺栓，且所述螺纹衬套和所述垫圈均设置在所述吊板的与所述螺栓的头部之间。在一种可能的实现方式中，车下吊装结构包括至少两个所述吊板；其中的两个所述吊板对称设置在所述横梁的两个端部。本技术实施例上述提供的方案中，可以为安装车下设备时提供安装位置，方便吊装车下设备。该车下吊装结构设有横梁和吊板，通过吊板实现固定和吊装；横梁上设有通孔，可以增强车下设备工作过程中的散热效果，且能够减轻横梁的重量，达到减重的效果；该通孔还可以用于布置车下设备的线路、管路等，加大了车下设备上部线路或管路的布置空间，方便布线。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本技术实施例所提供的车下吊装结构的结构示意图；图2示出了本技术实施例所提供的车下吊装结构的主视图；图3示出了本技术实施例所提供的横梁的结构示意图；图4a示出了本技术实施例所提供的横梁的主视图；图4b示出了本技术实施例所提供的横梁的侧视图；图5示出了本技术实施例所提供的吊板的结构示意图；图6示出了本技术实施例所提供的滑块螺母的主视图；图7示出了本技术实施例所提供的滑块螺母的侧视图；图8示出了图6中滑块螺母的A-A剖视图；图9示出了本技术实施例所提供的车下吊装结构的整体结构示意图；图10示出了本技术实施例所提供的车下吊装结构应用场景示意图；图11示出了本技术实施例所提供的车下吊装结构安装位置的局部放大示意图。图标：10-横梁、11-通孔、12-减重孔、20-吊板、21-车体安装孔、22-设备安装孔、23-顶板、24-连接板、241-安装槽、25-底板、30-滑块螺母、31-安装螺母、311-螺孔、32-连接杆、40-紧固件、41-螺栓、42-螺纹衬套、43-垫圈、100-车体底架、200-车下设备。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术实施例提供的一种车下吊装结构，参见图1和图2所示，包括：横梁10和吊板20。其中，横梁10设有水平方向的通孔11；吊板20设置在横梁10的端部，且吊板20设有车体安装孔21和设备安装孔22，车体安装孔21用于将吊板20设置在车体底架100上，设备安装孔22用于设置车下设备200。本技术实施例中，该车下吊装结构可以设置在车体底部，具体设置在车体底架100上，同时将车下设备200吊装在该车下吊装结构上，从而将车下设备200吊装在车体底架100上。具体的，横梁10和吊板20之间固定连接，具体可采用焊接等方式连接。吊板20上设有车体安装孔21，通过该车体安装孔21可以将吊板20安装到车体底架100上；同时，吊板20上还设有设备安装孔22，车下设备22通过该设备本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车下吊装结构，其特征在于，包括：横梁和吊板；/n所述横梁设有水平方向的通孔；/n所述吊板设置在所述横梁的端部，且所述吊板设有车体安装孔和设备安装孔，所述车体安装孔用于将所述吊板设置在车体底架上，所述设备安装孔用于设置车下设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种车下吊装结构，其特征在于，包括：横梁和吊板；
所述横梁设有水平方向的通孔；
所述吊板设置在所述横梁的端部，且所述吊板设有车体安装孔和设备安装孔，所述车体安装孔用于将所述吊板设置在车体底架上，所述设备安装孔用于设置车下设备。


2.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，所述吊板包括顶板、连接板和底板，所述车体安装孔设置在所述顶板上，所述设备安装孔设置在所述底板上；
所述顶板和所述底板通过所述连接板连接，且所述顶板与所述连接板之间的夹角、所述底板与所述连接板之间的夹角均为钝角。


3.根据权利要求2所述的车下吊装结构，其特征在于，所述连接板开有安装槽，所述横梁的端部设置在所述安装槽内。


4.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，所述横梁的端部下端面为弧状面。


5.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，所述横梁设有一个或多个水平方向的减重孔。


6.根据权利要求1所述的车下吊装结构，其特征在于，还包括滑块螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旭，王家兵，董磊，周晓文，孙中原，
申请(专利权)人：北京轨道交通技术装备集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11