一种地铁司机控制器制造技术

本实用新型专利技术公开的一种地铁司机控制器，包括设置于安装板上的电钥匙单元、换向单元、牵引制动单元。本实用新型专利技术的一种地铁机车车辆司机控制器解决了铁路机车车辆司机控制器存在的操作模式单一、使用不方便的问题。其将地铁机车的牵引制动控制、方向控制、电钥匙功能集合到一个安装板上，使用方便，电钥匙单元、换向单元及牵引制动单元之间的联锁关系则可以保证安全操作，且牵引制动手柄在去除外力后可以自动复位到Bmax位(制动最大位)避免误操作带来的驾驶危险。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁司机控制器
本技术属于机车车辆司机控制器
，具体涉及一种地铁司机控制器。
技术介绍
司机控制器是铁道机车、动车组的控制设备，作为机车换向、调速的主令电器，它在机车中与机车牵引变流器连接，它是司机用来操纵机车运行的稳定性的主令电器，在地铁机车的运行中，车辆司机控制器作为控制电路中的主令电器，用于控制地铁车的运用工况和行车速度。目前在市场上很多地铁机车车辆采用的司机控制器的牵引制动手柄功能单一，只具有警惕功能或是解锁功能，且牵引制动手柄不具有自动复位功能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地铁司机控制器，解决了地铁机车车辆司机控制器存在的牵引制动手柄只具有警惕功能或是解锁功能，使用不方便的问题。本技术所采用的技术方案是：一种地铁司机控制器，包括安装板，安装板上表面贴近设置有面板，面板上依次设置有电钥匙单元、换向单元和牵引制动单元，所述电钥匙单元和换向单元之间设置有第一联锁机构，换向单元和牵引制动单元之间设置有第二联锁机构。电钥匙机构包括设置于安装板下表面的电钥匙单元安装架，电钥匙单元安装架末端连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁司机控制器，其特征在于，包括安装板(4)，安装板(4)上表面贴近设置有面板(3)，面板(3)上依次设置有电钥匙单元、换向单元和牵引制动单元，所述电钥匙单元和换向单元之间设置有第一联锁机构(68)，换向单元和牵引制动单元之间设置有第二联锁机构(69)；/n所述电钥匙机构包括设置于安装板(4)下表面的电钥匙单元安装架(6)，电钥匙单元安装架(6)末端连接有电钥匙单元安装空间，电钥匙单元安装空间依次由电钥匙单元上安装板(7)、第一开关安装架(10)、电钥匙单元下安装板(13)构成，所述电钥匙单元安装空间内设置有电钥匙凸轮组件(8)，所述电钥匙凸轮组件(8)的末端通过联轴器(5)连接有凸出...

【技术特征摘要】
1.一种地铁司机控制器，其特征在于，包括安装板(4)，安装板(4)上表面贴近设置有面板(3)，面板(3)上依次设置有电钥匙单元、换向单元和牵引制动单元，所述电钥匙单元和换向单元之间设置有第一联锁机构(68)，换向单元和牵引制动单元之间设置有第二联锁机构(69)；
所述电钥匙机构包括设置于安装板(4)下表面的电钥匙单元安装架(6)，电钥匙单元安装架(6)末端连接有电钥匙单元安装空间，电钥匙单元安装空间依次由电钥匙单元上安装板(7)、第一开关安装架(10)、电钥匙单元下安装板(13)构成，所述电钥匙单元安装空间内设置有电钥匙凸轮组件(8)，所述电钥匙凸轮组件(8)的末端通过联轴器(5)连接有凸出于所述安装板(4)和面板(3)的电钥匙(1)，所述第一开关安装架(10)上方安装有第一速动开关(9)；
换向单元包括两个相对设置于所述安装板(4)下表面的换向单元第一侧板(25)和换向单元第二侧板(27)，换向单元第一侧板(25)和换向单元第二侧板(27)之间设置有第一连接板(33)和第二连接板(46)，换向单元第一侧板(25)和换向单元第二侧板(27)之间固定有换向凸轮轴(34)，换向凸轮轴(34)上套接有换向手轮(31)，换向手轮(31)一端固定安装有穿过所述面板(3)和安装板(4)的换向手柄(29)，换向手轮(31)的另一端固接有同轴转动的换向凸轮轴(34)和第二凸轮(60)，换向手轮(31)远离换向手柄(29)的一端固定有换向棘轮(23)，所述换向棘轮(23)连接有第二定位组件(24)，所述换向棘轮(23)和第二定位组件(24)配合实现所述换向单元在运动过程中的阻尼力和换向挡位。


2.如权利要求1所述的一种地铁司机控制器，其特征在于，所述牵引制动单元包括两个相对设置于所述安装板(4)下端面的牵引制动单元第一侧板(55)和牵引制动单元第二侧板(57)，两个所述牵引制动单元侧板之间固定有牵引制动手轮轴(49)，所述牵引制动手轮轴(49)上套接有牵引制动手轮(45)，所述牵引制动手轮(45)一端固定有穿过所述面板(3)和安装板(4)的牵引制动手柄，牵引制动手轮(45)另一端固连有主动齿轮(48...

【专利技术属性】
技术研发人员：李卿，田启江，曹俊飞，
申请(专利权)人：西安开天铁路电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61