双面屏装置以及车载显示设备制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种可在有限的安装面积内安装冗余屏的双面屏装置以及车载显示设备。本发明专利技术提供的双面屏装置，与列车的控制装置电连接，其特征在于，包括：壳体，具有容纳腔；第一显示屏单元，设置在所述壳体的正面；第二显示屏单元，设置在所述壳体的背面；以及处理单元，设置在所述容纳腔内，其中，所述第一显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第一显示电路；所述第二显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第二显示电路；所述第一显示电路、第二显示电路分别与所述控制装置可拆卸电连接。

【技术实现步骤摘要】
双面屏装置以及车载显示设备
本专利技术涉及一种交通显示领域，具体涉及一种双面屏装置以及车载显示设备。
技术介绍
车载显示屏是人机操控过程中的主要载体，参与对整个列车的列控、牵引、制动、网络等系统的监控与控制。由于列车的系统非常复杂繁多，为了对列车系统监测万无一失，保障整个列车的运行安全，已经有很多厂家对车载显示屏采取了冗余设计，相当于在主显示屏旁边增加了一块副显示屏，降低因显示屏故障而造成的对列车系统监控漏失的风险。但是驾驶室操纵台各种功能的显示屏非常多，使得驾驶室操纵台的安装面积受到了限制，为了保证驾驶室操纵台的正常运行，无法保证每个系统功能都安装冗余的副显示屏。
技术实现思路
因此，为了克服上述现有技术的缺点，本专利技术提供了一种可在有限的安装面积内安装冗余屏的双面屏装置以及车载显示设备。为了实现上述目的，本专利技术提供一种双面屏装置，与列车的控制装置电连接，其特征在于，包括：壳体，具有容纳腔；第一显示屏单元，设置在所述壳体的正面；第二显示屏单元，设置在所述壳体的背面；以及处理单元，设置在所述容纳腔内，其中，所述第一显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第一显示电路；所述第二显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第二显示电路；所述第一显示电路、第二显示电路分别与所述控制装置可拆卸电连接。在一个实施例中，所述第一显示屏单元包括显示屏主板以及与所述显示屏主板电连接的第一显示屏。在一个实施例中，所述第一显示屏单元为电阻触摸屏、电容触摸屏、超声波触摸屏、红外线触摸屏中的任意一种。<br>在一个实施例中，第一显示屏单元和第二显示屏单元分别通过设置在所述壳体的背面或正面的端子与所述控制装置电连接。在一个实施例中，所述壳体上设置有用于拆卸的拆卸组件。在一个实施例中，所述拆卸组件包括：回转把手，设置在所述壳体的容纳腔内，与所述壳体活动连接；以及限位块，设置在所述壳体的表面，用于限制所述回转把手的旋转位置。在一个实施例中，所述第一显示屏单元通过螺栓固定在壳体上。本专利技术还提供了一种车载显示设备，包括：承载基体；双面屏装置，设置在所述承载基体上；控制装置，与所述双面屏装置电连接，用于控制所述双面屏装置的显示，其中，所述双面屏装置为权利要求上述的双面屏装置。与现有技术相比，本专利技术的优点在于：仅占用一台显示屏的面积且能拥有一块备用显示屏，且可以在显示屏出现故障后，快速翻转显示屏并采用备用显示屏，使得人机界面持续工作。附图说明图1是本专利技术的一个实施例中双面屏的结构示意图；图2是本专利技术的一个实施例中双面屏的爆炸图；图3是本专利技术的另一个实施例中双面屏的主视图；以及图4是本专利技术的另一个实施例中双面屏的A-A面剖视图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。本专利技术提供了一种车载显示设备，包括承载基体、双面屏装置和控制装置。承载基体，用于将车载显示设备固定在列车上。双面屏装置100通过螺栓12固定设置在承载基体上。在本实施例中，螺栓12共有4个，分别设置在双面屏装置100的四个角落，双面屏装置100的螺栓孔为贯穿孔。控制装置设置在承载基体上，与双面屏装置100电连接，用于控制双面屏装置100的显示。如图1和图2所示，双面屏装置100与列车的控制装置电连接。双面屏装置100具有壳体10、第一显示屏单元20、第二显示屏单元30和处理单元40。壳体10具有容纳腔，壳体10正反两面上均设置可有与控制装置连接的端子插口11，控制装置设置有与端子插口配合的连接端子。控制装置可以通过连接插口11和连接端子与双面屏装置100电连接，从而实现对双面屏装置100的显示控制。在另一个实施例中，壳体10正反两面上均设置可有与控制装置连接的端子。控制装置设置有与连接端子配合的端子插口。第一显示屏单元20设置在壳体的正面，可以包括设置在壳体的内部的第一显示屏主板以及与显示屏主板电连接的第一显示屏21；也可以仅包括第一显示屏，第一显示屏根据处理单元的处理信号进行显示。第一显示屏单元20可以为电阻触摸屏、电容触摸屏、超声波触摸屏和红外线触摸屏中的任意一种。第一显示屏主板电路的额定电压可以为5V/12V，第一显示屏单元20还可以包括5V/12V的电源模块，电源模块的另一端则接在控制装置上，控制装置提供的电力可以为24V～110V电源。处理单元由CPU、显示芯片、内存等至少一个组成。第一显示屏单元20可以通过螺栓固定在壳体上，也可以通过卡合固定在壳体上。第二显示屏单元30设置在壳体的背面，可以包括设置在壳体的内部的第二显示屏主板以及与显示屏主板电连接的第二显示屏；也可以仅包括第二显示屏，第二显示屏根据处理单元的处理信号进行显示。第二显示屏单元同样也可以为电阻触摸屏、电容触摸屏、超声波触摸屏和红外线触摸屏中的任意一种。第二显示屏单元的结构可以与第一显示屏的结构完全一样，也可以存在差异，例如，在一个实施例中，第一显示屏单元可以包括设置在壳体的内部的第一显示屏主板以及与显示屏主板电连接的第一显示屏；第二显示屏单元可以仅包括第二显示屏。处理单元40设置在壳体10的容纳腔内，可以根据控制装置输入的电信号控制第一显示屏单元或第二显示屏单元，可以是数据处理芯片或单片机等。第一显示屏单元20与处理单元电连接，构成第一显示电路。第二显示屏单元与处理单元电连接，构成第二显示电路。第一显示电路、第二显示电路分别与控制装置可拆卸电连接。第一显示屏单元通过设置在壳体的背面的端子与控制装置电连接。第二显示屏单元通过设置在壳体的正面的端子与控制装置电连接。在本实施例中，处理单元40设置在第一显示屏单元20和第二显示屏单元30之间。当第一显示屏单元20故障时，仅需要将双面屏装置从承载基体上拆下，翻转后将双面屏装置再次安装在承载基体上，并将第二显示屏单元30与控制装置电连接即可。上述车载显示设备和双面屏装置仅占用一台显示屏的面积且能拥有一块备用显示屏，且可以在显示屏出现故障后，快速翻转显示屏并采用备用显示屏，使得人机界面持续工作。而且正面显示面板在上，背面显示面板在下，两块显示屏设计成一个整体，从外表看就是一块面板，正面背面均带显示功能，且第二显示屏单元设置在背面，也可以对第二显示屏进行保护，避免磨损。在另一个实施例中，处理单元可以兼具显示屏主板的功能，第一显示屏单元和第二显示屏单元可以均只具有一个显示屏。在另一个实施例中，壳体上还设置有多个与显示屏主板连接的按钮，显示屏主板可以识别出用户输入的信息，并将信息传输给处理单元，处理单元将用户输入的信息传输给控制装置，并接收控制装置返回的电信号，根据电信号控制显示屏单元的显示。按钮可以是实体按键，也可以是显示在显示屏上的虚拟按键。按钮是虚拟按键时，显示屏可以是具有触摸识别的电容屏等。在另一实施例中，如图3和图4所示，壳体10上设置有用于拆卸的拆卸组件13。壳体10上可以设置多个拆卸组件13，也可以仅在正面设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双面屏装置，与列车的控制装置电连接，其特征在于，包括：/n壳体，具有容纳腔；/n第一显示屏单元，设置在所述壳体的正面；/n第二显示屏单元，设置在所述壳体的背面；以及/n处理单元，设置在所述容纳腔内，/n其中，所述第一显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第一显示电路；所述第二显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第二显示电路；/n所述第一显示电路、第二显示电路分别与所述控制装置可拆卸电连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双面屏装置，与列车的控制装置电连接，其特征在于，包括：
壳体，具有容纳腔；
第一显示屏单元，设置在所述壳体的正面；
第二显示屏单元，设置在所述壳体的背面；以及
处理单元，设置在所述容纳腔内，
其中，所述第一显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第一显示电路；所述第二显示屏单元与所述处理单元电连接，构成第二显示电路；
所述第一显示电路、第二显示电路分别与所述控制装置可拆卸电连接。


2.根据权利要求1所述的双面屏装置，其特征在于，所述第一显示屏单元包括显示屏主板以及与所述显示屏主板电连接的第一显示屏。


3.根据权利要求1所述的双面屏装置，其特征在于，所述第一显示屏单元为电阻触摸屏、电容触摸屏、超声波触摸屏、红外线触摸屏中的任意一种。


4.根据权利要求1所述的双面屏装置，其特征在于，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘其锋，陈浩，秦志明，
申请(专利权)人：上海道麒实业发展有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31