本发明专利技术公开了一种轨道交通动态地图平台控制装置，包括底箱和驱动箱，所述底箱的顶部设置有驱动箱，驱动箱的顶部设置有工作台，底箱的内部底面一端设置有电机，在凸轮与圆轴发生意外脱落时，长板向下坠落，缓冲杆下方的垫块接触地面，使得缓冲杆向缓冲盒的内部移动，弹簧对挡块施加弹力，抵消长板下降的惯性力，避免轨道交通动态地图显示器破碎，减少意外损失；当滑杆移动到远离电机的一侧时，矩形槽另一端的内壁与第三传动轴接触，控制滑杆再次向该方向转动，提高滑杆的牢固性，控制安装板上轨道交通动态地图的移动位置，通过控制显示器的移动，便于工作人员与各个监控屏幕进行对照观察。
【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通动态地图平台控制方法及装置
本专利技术涉及轨道交通专用设备领域，具体为一种轨道交通动态地图平台控制方法及装置。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。轨道交通动态地图平台能够对轨道上的情况进行控制。现有的轨道交通动态地图平台控制装置，通过电机控制平台进行调节时，不带有变速箱装置，使得转轴转动抖动不稳定，不便于对安装板上的显示器进行调节，且抖动会导致观察不清楚；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在控制轨道交通动态地图只进行上下位置的活动时，无法控制安装板的移动位置，在安装板上受力过大长板向下移动时，不带有保护结构，无法控制长板下落，对显示器不能起到保护作用；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在凸轮与圆轴发生意外脱落时，长板向下坠落，不带有缓冲杆的结构，使得安装板直接撞击在工作台面上，无法抵消长板下降的惯性力，轨道交通动态地图显示器破碎，意外损失较大；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在控制轨道交通动态地图横向移动时，不带有滑杆结构，在安装板移动到装置一端时，无法抵住横板，无法控制安装板移动的极限位置，使得装置整体结构不稳定，安装板移动时不牢固，无法控制安装板上轨道交通动态地图的移动位置，无法通过控制显示器的移动，不便于工作人员与各个监控屏幕进行对照观察。公开号为CN103247164B的中国专利，公开了轨道交通的动态地图控制方法、装置及系统。该方法包括：接收含有控制命令的数字信号；根据所述控制命令获取信号内容，调整LCD屏幕上动态地图的显示画面，所述信号内容包括列车当前的运行状态。采用本专利技术，将LCD屏幕应用到了轨道交通的动态地图上，内置的操作系统能够根据控制信号和列车的运行状态，智能地切换背景，播放视频或动画，表示列车的运行状态，使动态地图承载的信息更加丰富，增加了乘客的用户体验。该专利与专利技术相比，存在现有的轨道交通动态地图平台控制装置，通过电机控制平台进行调节时，不带有变速箱装置，使得转轴转动抖动不稳定，不便于对安装板上的显示器进行调节，且抖动会导致观察不清楚和在控制轨道交通动态地图只进行上下位置的活动时，无法控制安装板的移动位置，在安装板上受力过大长板向下移动时，不带有保护结构，无法控制长板下落，对显示器不能起到保护作用的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通动态地图平台控制方法及装置，以解决现有的轨道交通动态地图平台控制装置，通过电机控制平台进行调节时，不带有变速箱装置，使得转轴转动抖动不稳定，不便于对安装板上的显示器进行调节，且抖动会导致观察不清楚；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在控制轨道交通动态地图只进行上下位置的活动时，无法控制安装板的移动位置，在安装板上受力过大长板向下移动时，不带有保护结构，无法控制长板下落，对显示器不能起到保护作用；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在凸轮与圆轴发生意外脱落时，长板向下坠落，不带有缓冲杆的结构，使得安装板直接撞击在工作台面上，无法抵消长板下降的惯性力，轨道交通动态地图显示器破碎，意外损失较大；现有的轨道交通动态地图平台控制装置，在控制轨道交通动态地图横向移动时，不带有滑杆结构，在安装板移动到装置一端时，无法抵住横板，无法控制安装板移动的极限位置，使得装置整体结构不稳定，安装板移动时不牢固，无法控制安装板上轨道交通动态地图的移动位置，无法通过控制显示器的移动，不便于工作人员与各个监控屏幕进行对照观察的问题。本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种轨道交通动态地图平台控制装置，包括底箱和驱动箱，所述底箱的顶部设置有驱动箱，驱动箱的顶部设置有工作台，底箱的内部底面一端设置有电机，电机的一端设置有主动轮，电机的输出端与主动轮之间传动连接，电机一侧的底箱的底面上设置有第四传动轴，第四传动轴的两端分别设置有皮带轮，主动轮与第四传动轴上的其中一个皮带轮通过皮带连接，第四传动轴的一侧设置有变速箱，变速箱一侧的侧壁上设置有输入轮，输入轮与第四传动轴上的另一个皮带轮通过皮带连接，与输入轮对立位置的变速箱的侧壁上设置有输出轴，输出轴的一端设置有驱动轮，变速箱的上方设置有隔板，隔板的顶端固定设置在底箱的顶部内壁上，隔板上设置有第三传动轴，第三传动轴的一侧设置有横板，横板的一端开设有矩形槽，矩形槽套设置第三传动轴的外侧，第三传动轴穿过隔板，第三传动轴的一端设置有第三传动齿轮，第三传动轴的另一端设置有第三传动锥齿轮；所述驱动箱的内部设置有第二传动轴，第二传动轴的底端穿过驱动箱的底面伸入底箱的内部，第二传动轴的两端分别设置有第二传动轮，位于底箱内部的第二传动轮与第三传动锥齿轮啮合连接，驱动箱的中部位置设置有转轴，转轴的两端分别设置有支撑柱，两个支撑柱的底部分别固定设置在驱动箱的内部底面上，转轴的两端分别设置在支撑柱上，转轴的中部位置固定设置有第一传动轮，第一传动轮与其下方的第二传动轮之间啮合连接，转轴的两端分别设置有凸轮，每个凸轮上方的驱动箱的内壁上设置有固定板，固定板的一侧设置有支杆，支杆的一端与固定板转动连接，支杆的另一端与限位杆的底端连接，每个支杆上均设置有圆轴，圆轴与凸轮接触，两个限位杆的顶端分别穿过驱动箱的顶面伸出到驱动箱外侧，驱动箱顶面的两端位置分别设置有限位套，两个限位杆分别穿过两个限位套的内部，两个限位杆之间的顶部位置固定设置有长板，长板上设置有两个夹板，两个夹板之间设置有若干滑轮，若干滑轮分别设置在长板的顶部，其中一个夹板一侧的侧壁上固定设置有安装板，安装板下方的夹板的侧壁上设置有若干固定块，每个固定块的顶部均设置有缓冲盒，每个缓冲盒的内部均设置有挡块，挡块的底部设置有缓冲杆，两个缓冲杆的底部均设置有垫块，挡块的上方设置有弹簧。作为本专利技术进一步的方案：所述第四传动轴设置在两个轴承座之间，两个轴承座固定设置在底箱的内部底面上，使得第四传动轴能够在两个轴承座上转动，实现能量传递作用。作为本专利技术进一步的方案：所述驱动轮的底部设置有轴承座，输出轴的一端设置在轴承座上，通过变速箱将转速改变后，通过输出轴输出，便于对输出转速进行控制。作为本专利技术进一步的方案：所述第三传动轴的一端设置有第三传动齿轮，第三传动齿轮与其下方的驱动轮通过链条连接，驱动轮转动时，通过链条驱动第三传动齿轮转动，继而使得第三传动轴转动，使得第三传动锥齿轮转动，便于驱动第二传动轴转动。作为本专利技术进一步的方案：所述驱动箱的顶面两侧分别开设有通孔，每个通孔的内部分别固定设置有限位套，每个限位杆与限位套的接触面为光滑面，减小限位杆上下移动时的摩擦力，便于调节动态地图的高度。作为本专利技术进一步的方案：所述底箱的内部底面上设置有底板，底板的顶部设置有滑杆，滑杆的底端与底板转动连接，使得滑杆能够绕底板转动，实现对横板的调节工作。作为本专利技术进一步的方案：所述滑杆的侧壁靠近底部位置设置有限位槽，横板的一端固定设置有插杆，插杆设置在限位槽的内部，驱动箱的顶面开设有第二滑槽，滑杆穿过第二滑槽的内部，滑杆移动时，横板也发生移动，当滑杆顶端移动到靠近电机的一侧时，横板中的矩形槽一端内壁接触第本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通动态地图平台控制装置，其特征在于，包括底箱(1)和驱动箱(3)，所述底箱(1)的顶部设置有驱动箱(3)，驱动箱(3)的顶部设置有工作台(7)，底箱(1)的内部底面一端设置有电机(2)，电机(2)的一端设置有主动轮，电机(2)的输出端与主动轮之间传动连接，电机(2)一侧的底箱(1)的底面上设置有第四传动轴(32)，第四传动轴(32)的两端分别设置有皮带轮，主动轮与第四传动轴(32)上的其中一个皮带轮通过皮带连接，第四传动轴(32)的一侧设置有变速箱(23)，变速箱(23)一侧的侧壁上设置有输入轮(33)，输入轮(33)与第四传动轴(32)上的另一个皮带轮通过皮带连接，与输入轮(33)对立位置的变速箱(23)的侧壁上设置有输出轴(34)，输出轴(34)的一端设置有驱动轮(35)，变速箱(23)的上方设置有隔板(38)，隔板(38)的顶端固定设置在底箱(1)的顶部内壁上，隔板(38)上设置有第三传动轴(24)，第三传动轴(24)的一侧设置有横板(21)，横板(21)的一端开设有矩形槽(28)，矩形槽(28)套设置第三传动轴(24)的外侧，第三传动轴(24)穿过隔板(38)，第三传动轴(24)的一端设置有第三传动齿轮，第三传动轴(24)的另一端设置有第三传动锥齿轮；/n所述驱动箱(3)的内部设置有第二传动轴(22)，第二传动轴(22)的底端穿过驱动箱(3)的底面伸入底箱(1)的内部，第二传动轴(22)的两端分别设置有第二传动轮(25)，位于底箱(1)内部的第二传动轮(25)与第三传动锥齿轮啮合连接，驱动箱(3)的中部位置设置有转轴(6)，转轴(6)的两端分别设置有支撑柱(4)，两个支撑柱(4)的底部分别固定设置在驱动箱(3)的内部底面上，转轴(6)的两端分别设置在支撑柱(4)上，转轴(6)的中部位置固定设置有第一传动轮(19)，第一传动轮(19)与其下方的第二传动轮(25)之间啮合连接，转轴(6)的两端分别设置有凸轮(5)，每个凸轮(5)上方的驱动箱(3)的内壁上设置有固定板(26)，固定板(26)的一侧设置有支杆(27)，支杆(27)的一端与固定板(26)转动连接，支杆(27)的另一端与限位杆(9)的底端连接，每个支杆(27)上均设置有圆轴，圆轴与凸轮(5)接触，两个限位杆(9)的顶端分别穿过驱动箱(3)的顶面伸出到驱动箱(3)外侧，驱动箱(3)顶面的两端位置分别设置有限位套(8)，两个限位杆(9)分别穿过两个限位套(8)的内部，两个限位杆(9)之间的顶部位置固定设置有长板(10)，长板(10)上设置有两个夹板(13)，两个夹板(13)之间设置有若干滑轮(29)，若干滑轮(29)分别设置在长板(10)的顶部，其中一个夹板(13)一侧的侧壁上固定设置有安装板(14)，安装板(14)下方的夹板(13)的侧壁上设置有若干固定块(31)，每个固定块(31)的顶部均设置有缓冲盒(30)，每个缓冲盒(30)的内部均设置有挡块(37)，挡块(37)的底部设置有缓冲杆(12)，两个缓冲杆(12)的底部均设置有垫块(11)，挡块(37)的上方设置有弹簧(36)。/n...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通动态地图平台控制装置，其特征在于，包括底箱(1)和驱动箱(3)，所述底箱(1)的顶部设置有驱动箱(3)，驱动箱(3)的顶部设置有工作台(7)，底箱(1)的内部底面一端设置有电机(2)，电机(2)的一端设置有主动轮，电机(2)的输出端与主动轮之间传动连接，电机(2)一侧的底箱(1)的底面上设置有第四传动轴(32)，第四传动轴(32)的两端分别设置有皮带轮，主动轮与第四传动轴(32)上的其中一个皮带轮通过皮带连接，第四传动轴(32)的一侧设置有变速箱(23)，变速箱(23)一侧的侧壁上设置有输入轮(33)，输入轮(33)与第四传动轴(32)上的另一个皮带轮通过皮带连接，与输入轮(33)对立位置的变速箱(23)的侧壁上设置有输出轴(34)，输出轴(34)的一端设置有驱动轮(35)，变速箱(23)的上方设置有隔板(38)，隔板(38)的顶端固定设置在底箱(1)的顶部内壁上，隔板(38)上设置有第三传动轴(24)，第三传动轴(24)的一侧设置有横板(21)，横板(21)的一端开设有矩形槽(28)，矩形槽(28)套设置第三传动轴(24)的外侧，第三传动轴(24)穿过隔板(38)，第三传动轴(24)的一端设置有第三传动齿轮，第三传动轴(24)的另一端设置有第三传动锥齿轮；
所述驱动箱(3)的内部设置有第二传动轴(22)，第二传动轴(22)的底端穿过驱动箱(3)的底面伸入底箱(1)的内部，第二传动轴(22)的两端分别设置有第二传动轮(25)，位于底箱(1)内部的第二传动轮(25)与第三传动锥齿轮啮合连接，驱动箱(3)的中部位置设置有转轴(6)，转轴(6)的两端分别设置有支撑柱(4)，两个支撑柱(4)的底部分别固定设置在驱动箱(3)的内部底面上，转轴(6)的两端分别设置在支撑柱(4)上，转轴(6)的中部位置固定设置有第一传动轮(19)，第一传动轮(19)与其下方的第二传动轮(25)之间啮合连接，转轴(6)的两端分别设置有凸轮(5)，每个凸轮(5)上方的驱动箱(3)的内壁上设置有固定板(26)，固定板(26)的一侧设置有支杆(27)，支杆(27)的一端与固定板(26)转动连接，支杆(27)的另一端与限位杆(9)的底端连接，每个支杆(27)上均设置有圆轴，圆轴与凸轮(5)接触，两个限位杆(9)的顶端分别穿过驱动箱(3)的顶面伸出到驱动箱(3)外侧，驱动箱(3)顶面的两端位置分别设置有限位套(8)，两个限位杆(9)分别穿过两个限位套(8)的内部，两个限位杆(9)之间的顶部位置固定设置有长板(10)，长板(10)上设置有两个夹板(13)，两个夹板(13)之间设置有若干滑轮(29)，若干滑轮(29)分别设置在长板(10)的顶部，其中一个夹板(13)一侧的侧壁上固定设置有安装板(14)，安装板(14)下方的夹板(13)的侧壁上设置有若干固定块(31)，每个固定块(31)的顶部均设置有缓冲盒(30)，每个缓冲盒(30)的内部均设置有挡块(37)，挡块(37)的底部设置有缓冲杆(12)，两个缓冲杆(12)的底部均设置有垫块(11)，挡块(37)的上方设置有弹簧(36)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通动态地图平台控制装置，其特征在于，所述第四传动轴(32)设置在两个轴承座之间，两个轴承座固定设置在底箱(1)的内部底面上。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通动态地图平台控制装置，其特征在于，所述驱动轮(35)的底部设置有轴承座，输出轴(34)的一端设置在轴承座上。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：燕杰，孙紫轩，
申请(专利权)人：深圳市元基科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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