一种地铁驾驶系统管理用显示屏技术方案

本实用新型专利技术公开了一种地铁驾驶系统管理用显示屏，包括安装台主体，所述安装台主体上设置有若干个安装框，所述安装框内设置有活动显示屏，所述安装框上在位于显示器的左侧位置设置有调整旋钮，所述调整旋钮的中部内侧连接有转动杆，所述安装框上和转动杆相对应的位置设置有一号通孔，所述转动杆透过一号通孔的内侧设置有一号轴承，所述转动杆的另一端和安装框的底面相接触的位置设置有二号轴承。本实用新型专利技术所述的一种地铁驾驶系统管理用显示屏，通过设置的调整旋钮转动，从而通过内部的蜗杆传动齿轮和侧面传动齿轮等结构，实现一定程度上的活动显示屏的前后调整，方便驾驶员灵活调整活动显示屏和避免活动显示屏反光。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁驾驶系统管理用显示屏
本技术涉及显示屏领域，特别涉及一种地铁驾驶系统管理用显示屏。
技术介绍
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称，随着中国经济水平的不断发展，城市规模越来越大，地铁出现在了越来越多的城市中，在地铁驾驶室中，设置有控制管理系统，这些管理系统通过一系列的仪器将数据显示在多组显示屏上，方便驾驶员驾驶管理地铁的运输，但是目前的这些显示屏大多是固定安装在安装台上，不能够调节显示屏的倾斜角度，而由于驾驶员的个人身高和外界光线的反光问题，使得某些显示屏经常在某些时刻，不方便驾驶员的观看，或者难以看到显示屏上的数据，这对于驾驶员驾驶地铁形成了一定的麻烦。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种地铁驾驶系统管理用显示屏，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种地铁驾驶系统管理用显示屏，包括安装台主体，所述安装台主体上设置有若干个安装框，所述安装框内设置有活动显示屏，所述安装框上在位于显示器的左侧位置设置有调整旋钮，所述调整旋钮的中部内侧连接有转动杆，所述安装框上和转动杆相对应的位置设置有一号通孔，所述转动杆透过一号通孔的内侧设置有一号轴承，所述转动杆的另一端和安装框的底面相接触的位置设置有二号轴承，所述活动显示屏的底部和安装框的底部通过铰链活动安装。优选的，所述活动显示屏上端的左侧位置设置有连接柱，所述连接柱的外侧位置设置有一号挡头，通过该结构方便和后续的连接板连接，通过连接板前后拉动显示屏。优选的，所述安装框的前部位置设置有横向连接体，所述横向连接体上设置有一号活动孔，所述横向连接体上在位于一号活动孔的右侧位置设置有二号活动孔，所述一号活动孔的位置和转动杆的位置相互对应，且转动杆的活动通过一号活动孔，所述一号轴承、二号轴承、一号通孔以及一号活动孔的圆心相互对应在一条直线上，所述二号活动孔内活动安装有连接板，通过设置的横向连接体，固定或者辅助连接板的移动轨迹，使其前后移动。优选的，所述连接板的左侧设置有侧面传动齿轮，所述连接板的一端设置有二号连接孔，所述连接板的另一端透过二号活动孔设置有二号挡头，所述连接板通过二号连接孔和连接柱活动安装，通过设置的该结构，使得连接板和显示屏相互连接。优选的，所述转动杆上在位于横向连接体内的一号通孔的内侧位置设置有蜗杆传动齿轮，所述蜗杆传动齿轮和连接板上设置的侧面传动齿轮相互啮合，通过该类结构，控制显示屏的前后移动。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中，通过转动调整旋钮，使得转动杆转动，蜗杆传动齿轮转动从而前后移动连接板，使得显示器能够在安装框内进行一定程度的前后移动，从而调整显示器的倾斜角度，方便不同的身高的驾驶员观看显示屏，和调整反光状态下的显示器倾斜角度，避免驾驶员看不清数据。附图说明图1为本技术一种地铁驾驶系统管理用显示屏的整体结构示意图；图2为本技术一种地铁驾驶系统管理用显示屏的安装框的侧面剖视图；图3为本技术一种地铁驾驶系统管理用显示屏的安装框的俯视剖视图。图中：1、安装台主体；2、安装框；3、活动显示屏；4、调整旋钮；5、铰链；6、一号轴承；7、二号轴承；8、转动杆；9、蜗杆传动齿轮；10、横向连接体；11、连接板；12、一号挡头；13、一号通孔；14、一号活动孔；15、二号活动孔；16、侧面传动齿轮；17、二号挡头；18、连接柱；19、二号连接孔。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-3所示，一种地铁驾驶系统管理用显示屏，包括安装台主体1，安装台主体1上设置有若干个安装框2，安装框2内设置有活动显示屏3，安装框2上在位于显示器的左侧位置设置有调整旋钮4，调整旋钮4的中部内侧连接有转动杆8，安装框2上和转动杆8相对应的位置设置有一号通孔13，转动杆8透过一号通孔13的内侧设置有一号轴承6，转动杆8的另一端和安装框2的底面相接触的位置设置有二号轴承7，活动显示屏3的底部和安装框2的底部通过铰链5活动安装。活动显示屏3上端的左侧位置设置有连接柱18，连接柱18的外侧位置设置有一号挡头12；安装框2的前部位置设置有横向连接体10，横向连接体10上设置有一号活动孔14，横向连接体10上在位于一号活动孔14的右侧位置设置有二号活动孔15，一号活动孔14的位置和转动杆8的位置相互对应，且转动杆8的活动通过一号活动孔14，一号轴承6、二号轴承7、一号通孔13以及一号活动孔14的圆心相互对应在一条直线上，二号活动孔15内活动安装有连接板11；连接板11的左侧设置有侧面传动齿轮16，连接板11的一端设置有二号连接孔19，连接板11的另一端透过二号活动孔15设置有二号挡头17，连接板11通过二号连接孔19和连接柱18活动安装；转动杆8上在位于横向连接体10内的一号通孔13的内侧位置设置有蜗杆传动齿轮9，蜗杆传动齿轮9和连接板11上设置的侧面传动齿轮16相互啮合。需要说明的是，本技术为一种地铁驾驶系统管理用显示屏，通过转动调整旋钮4，使得和调整旋钮4固定相连的转动杆8透过一号通孔13在一号轴承6和二号轴承7之间活动转动，转动杆8的中部设置有蜗杆传动齿轮9，转动杆8在位于蜗杆传动齿轮9的前方设置有横向连接体10，转动杆8通过横向连接体10的一号活动孔14，横向连接体10的二号活动孔15内设置有连接板11，蜗杆传动齿轮9和连接板11上的侧面传动齿轮16相互啮合，蜗杆传动齿轮9的转动使得连接板11通过侧面传动齿轮16开始移动，并且在二号活动孔15内前后移动，通过二号活动孔15的设置的保证连接板11的直线移动轨迹，保证蜗杆传动齿轮9和侧面传动齿轮16不互相脱离，当连接板11不断移动的过程中，当连接板11另一端的二号挡头17和前方的安装框2的内侧相互接触的时候，显示屏向前移动的过程结束，当连接板11的二号挡头17和横向连接体10的二号活动孔15的外侧边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁驾驶系统管理用显示屏，其特征在于：包括安装台主体（1），所述安装台主体（1）上设置有若干个安装框（2），所述安装框（2）内设置有活动显示屏（3），所述安装框（2）上在位于显示器的左侧位置设置有调整旋钮（4），所述调整旋钮（4）的中部内侧连接有转动杆（8），所述安装框（2）上和转动杆（8）相对应的位置设置有一号通孔（13），所述转动杆（8）透过一号通孔（13）的内侧设置有一号轴承（6），所述转动杆（8）的另一端和安装框（2）的底面相接触的位置设置有二号轴承（7），所述活动显示屏（3）的底部和安装框（2）的底部通过铰链（5）活动安装。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁驾驶系统管理用显示屏，其特征在于：包括安装台主体（1），所述安装台主体（1）上设置有若干个安装框（2），所述安装框（2）内设置有活动显示屏（3），所述安装框（2）上在位于显示器的左侧位置设置有调整旋钮（4），所述调整旋钮（4）的中部内侧连接有转动杆（8），所述安装框（2）上和转动杆（8）相对应的位置设置有一号通孔（13），所述转动杆（8）透过一号通孔（13）的内侧设置有一号轴承（6），所述转动杆（8）的另一端和安装框（2）的底面相接触的位置设置有二号轴承（7），所述活动显示屏（3）的底部和安装框（2）的底部通过铰链（5）活动安装。


2.根据权利要求1所述的一种地铁驾驶系统管理用显示屏，其特征在于：所述活动显示屏（3）上端的左侧位置设置有连接柱（18），所述连接柱（18）的外侧位置设置有一号挡头（12）。


3.根据权利要求2所述的一种地铁驾驶系统管理用显示屏，其特征在于：所述安装框（2）的前部位置设置有横向连接体（10），所述横向连接体（10）上设置有一号活动孔（14...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕杰，孙紫轩，
申请(专利权)人：深圳市元基科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44