一种地铁列车用的报站显示屏制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁列车用的报站显示屏，包括主屏与车体，所述车体前端面设置有矩形槽，所述主屏位于矩形槽内，所述主屏两端均设置有一对可调节的定位板，所述定位板分别位于主屏上下方位置，所述矩形槽内壁对应定位板设置有定位槽，所述定位槽内在定位板上方位置设置有可调节的压力板，所述定位槽之间设置有安装槽，所述车体前端面在主屏两侧位置设置有可调节的定位圆柱。本实用新型专利技术所述的一种地铁列车用的报站显示屏，通过在主屏两端均设置一对可调节的定位板，并在矩形槽内设置对应的定位槽，在定位板上方设置可调节的压力板，利用车体前端面的定位圆柱即可调节改变压力板与定位板的位置，从而改变主屏的固定状态，方便进行拆卸检修。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁列车用的报站显示屏
本技术涉及列车配件领域，特别涉及一种地铁列车用的报站显示屏。
技术介绍
随着科技水平的不断发展，我国的交通建设也愈发的先进与完善，越来越多的高铁、地铁线路在各大城市开建，地铁列车是服务于地铁线路的交通工具，报站显示屏便是地铁列车必不可少的功能组件之一，常见的用于地铁列车的报站显示屏大多通过螺栓或强力粘胶进行固定，保证了在列车运行时依然保持平稳，但这样的安装方式拆卸不易，在对报站显示屏进行检修时作业量巨大，不利于地铁列车的长期运营。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种地铁列车用的报站显示屏，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种地铁列车用的报站显示屏，包括主屏与车体，所述车体前端面设置有矩形槽，所述主屏位于矩形槽内，所述主屏两端均设置有一对可调节的定位板，所述定位板分别位于主屏上下方位置，所述矩形槽内壁对应定位板设置有定位槽，所述定位槽内在定位板上方位置设置有可调节的压力板，所述定位槽之间设置有安装槽，所述车体前端面在主屏两侧位置设置有可调节的定位圆柱。优选的，所述车体前端面对应定位圆柱位置设置有固定圆槽，所述车体前端面在固定圆槽上方位置设置有可调节的活动圆盖，所述定位圆柱前端面中部位置设置有调节块，通过设置固定圆槽与活动圆盖，对定位圆柱进行遮盖，避免影响车厢的美观性。优选的，所述主屏上下端面对应定位板位置设置有固定槽，所述定位板底部伸入固定槽并连接设置有固定柱，所述固定槽两侧内壁之间在固定柱尾部位置设置有限位板，所述限位板中部设置有圆孔，所述固定柱尾部穿过圆孔并设置有隔板，通过在定位板下方设置固定柱与隔板，避免定位板在弹力作用下从主屏内脱出。优选的，所述限位板上端面设置有定位弹簧，所述定位弹簧位于固定柱外圈位置，所述定位弹簧头部连接到定位板下端面，所述隔板到固定槽底部的距离等于固定柱的长度，所述定位板后端面头部位置为弧面，通过在固定柱外圈设置定位弹簧，使定位板能够自动弹出并卡入定位槽内，方便对主屏进行安装固定。优选的，所述压力板外侧端面顶部位置设置有横板，所述横板另一端设置有升降板，所述升降板尾部伸入安装槽内，所述横板底部与定位槽内壁之间通过垫板设置有复位弹簧，通过在压力板外侧设置横板与升降板，利用升降板即可带动压力板运动，从而挤压定位板来改变主屏的固定状态。优选的，所述定位圆柱尾部伸入安装槽内，所述定位圆柱尾部上下端位置均设置有连接带，所述连接带另一端分别连接到上下方的升降板尾部，通过在定位圆柱上下端设置连接带，连接带另一端固定到升降板尾部，转动定位圆柱即可便捷的进行调节，方便作业人员对主屏进行维护与检修。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术中，通过在主屏两端均设置有一对定位板，并在矩形槽内设置对应的定位槽，利用定位板卡入定位槽即可对主屏进行固定，方便安装报站显示屏，通过在定位板上方设置可调节的压力板，并在压力板外侧设置横板与升降板，利用升降板即可带动压力板运动，从而挤压定位板来改变主屏的固定状态，通过在定位圆柱上下端设置连接带，连接带另一端固定到升降板尾部，转动定位圆柱即可便捷的进行调节，方便作业人员对主屏进行维护与检修。附图说明图1为本技术一种地铁列车用的报站显示屏的正面示意图；图2为本技术一种地铁列车用的报站显示屏的正面剖视图；图3为本技术一种地铁列车用的报站显示屏的侧面剖视图；图4为图3中A处的放大图。图中：1、主屏；2、车体；3、矩形槽；4、定位板；5、定位槽；6、安装槽；7、固定圆槽；8、定位圆柱；9、调节块；10、活动圆盖；11、压力板；12、横板；13、升降板；14、复位弹簧；15、连接带；16、固定槽；17、固定柱；18、隔板；19、限位板；20、圆孔；21、定位弹簧。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，一种地铁列车用的报站显示屏，包括主屏1与车体2，车体2前端面设置有矩形槽3，主屏1位于矩形槽3内，主屏1两端均设置有一对可调节的定位板4，定位板4分别位于主屏1上下方位置，矩形槽3内壁对应定位板4设置有定位槽5，定位槽5内在定位板4上方位置设置有可调节的压力板11，定位槽5之间设置有安装槽6，车体2前端面在主屏1两侧位置设置有可调节的定位圆柱8。车体2前端面对应定位圆柱8位置设置有固定圆槽7，车体2前端面在固定圆槽7上方位置设置有可调节的活动圆盖10，定位圆柱8前端面中部位置设置有调节块9；主屏1上下端面对应定位板4位置设置有固定槽16，定位板4底部伸入固定槽16并连接设置有固定柱17，固定槽16两侧内壁之间在固定柱17尾部位置设置有限位板19，限位板19中部设置有圆孔20，固定柱17尾部穿过圆孔20并设置有隔板18；限位板19上端面设置有定位弹簧21，定位弹簧21位于固定柱17外圈位置，定位弹簧21头部连接到定位板4下端面，隔板18到固定槽16底部的距离等于固定柱17的长度，定位板4后端面头部位置为弧面；压力板11外侧端面顶部位置设置有横板12，横板12另一端设置有升降板13，升降板13尾部伸入安装槽6内，横板12底部与定位槽5内壁之间通过垫板设置有复位弹簧14；定位圆柱8尾部伸入安装槽6内，定位圆柱8尾部上下端位置均设置有连接带15，连接带15另一端分别连接到上下方的升降板13尾部。需要说明的是，本技术为一种地铁列车用的报站显示屏，通过在主屏1两端均设置一对可调节的定位板4，在定位板4上方设置可调节的压力板11，利用车体2前端面的定位圆柱8即可调节改变压力板11与定位板4的位置，从而改变主屏1的固定状态，方便进行拆卸检修，在使用时，找到矩形槽3两侧的固定圆槽7，打开活动圆盖10，并转动里面的调节块9，调节块9带动定位圆柱8转动，定位圆柱8带动尾部两端的连接带15运动，连接带15逐渐覆盖在定位圆柱8外圈，连接带15同时带动相连的升降板13运动，升降板1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁列车用的报站显示屏，其特征在于：包括主屏（1）与车体（2），所述车体（2）前端面设置有矩形槽（3），所述主屏（1）位于矩形槽（3）内，所述主屏（1）两端均设置有一对可调节的定位板（4），所述定位板（4）分别位于主屏（1）上下方位置，所述矩形槽（3）内壁对应定位板（4）设置有定位槽（5），所述定位槽（5）内在定位板（4）上方位置设置有可调节的压力板（11），所述定位槽（5）之间设置有安装槽（6），所述车体（2）前端面在主屏（1）两侧位置设置有可调节的定位圆柱（8）。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁列车用的报站显示屏，其特征在于：包括主屏（1）与车体（2），所述车体（2）前端面设置有矩形槽（3），所述主屏（1）位于矩形槽（3）内，所述主屏（1）两端均设置有一对可调节的定位板（4），所述定位板（4）分别位于主屏（1）上下方位置，所述矩形槽（3）内壁对应定位板（4）设置有定位槽（5），所述定位槽（5）内在定位板（4）上方位置设置有可调节的压力板（11），所述定位槽（5）之间设置有安装槽（6），所述车体（2）前端面在主屏（1）两侧位置设置有可调节的定位圆柱（8）。


2.根据权利要求1所述的一种地铁列车用的报站显示屏，其特征在于：所述车体（2）前端面对应定位圆柱（8）位置设置有固定圆槽（7），所述车体（2）前端面在固定圆槽（7）上方位置设置有可调节的活动圆盖（10），所述定位圆柱（8）前端面中部位置设置有调节块（9）。


3.根据权利要求1所述的一种地铁列车用的报站显示屏，其特征在于：所述主屏（1）上下端面对应定位板（4）位置设置有固定槽（16），所述定位板（4）底部伸入固定槽（16）并连接设置有固定柱（17），所述固定槽（16）两侧内壁之间在固定柱（17...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕杰，孙紫轩，
申请(专利权)人：深圳市元基科技开发有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44