利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法和系统，解决人工输入支线号可能导致冒进信号、冒出道岔和超速行驶的问题，提高铁路运输的安全性和高效性。其技术方案为：当列车越过预告信号机后，调车防护系统接收LKJ发送的当前车站信息；根据调车防护系统中存留的站场图数据，查找当前车站对应的站场图数据；调车防护系统找到当前车站对应的站场图数据后，根据站场图数据中的电台信息设置车载电台参数；调车防护系统通过电台接收计算机联锁系统实时的站场联锁信息；调车防护系统根据机车自身位置、站场联锁信息和站场图数据各控件之间的关联关系，搜索列车进路经过的站界，然后根据其对应的支线数据确认支线编号。

【技术实现步骤摘要】
利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法和系统
本专利技术涉及一种LKJ设备相关的技术，具体涉及一种利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法和系统。
技术介绍
LKJ2000型监控装置采用车载计算机预先存储地面线路数据的控制方式(即车载控制模式)，在运行时根据列车所处位置按顺序调取车载存储线路数据，按前方信号显示状态,根据列车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当列车速度超过控制模式曲线范围时，装置对列车实施动力切除、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机。装置实施常用制动后，在列车速度低于规定的安全速度时，允许司机缓解；对于紧急制动控制，必须停车后才可缓解。特殊情况下的处理方式满足铁路《技规》要求。为确保列车在关闭信号机前可靠停车，限制速度的计算采用实计计算方法，以满足控制精度要求。模式曲线的计算可根据列车运行速度的要求采用跨闭塞分区计算方式，即以关闭的信号机作为目标点来计算常用制动及紧急制动连续模式曲线。由于装置具有与地面进行信息传输的接口功能及传输信息的处理功能，因此在有地面信息传输的区段，也可采用车载数据与地面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法，其特征在于，方法包括：/n步骤1：当列车越过预告信号机后，调车防护系统接收LKJ发送的当前车站信息；/n步骤2：根据调车防护系统中存留的站场图数据，查找当前车站对应的站场图数据；/n步骤3：调车防护系统找到当前车站对应的站场图数据后，根据站场图数据中的电台信息设置车载电台参数；/n步骤4：调车防护系统通过电台接收计算机联锁系统实时的站场联锁信息；/n步骤5：调车防护系统根据机车自身位置、站场联锁信息和站场图数据各控件之间的关联关系，搜索列车进路经过的站界，然后根据其对应的支线数据确认支线编号。/n

【技术特征摘要】
1.一种利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法，其特征在于，方法包括：
步骤1：当列车越过预告信号机后，调车防护系统接收LKJ发送的当前车站信息；
步骤2：根据调车防护系统中存留的站场图数据，查找当前车站对应的站场图数据；
步骤3：调车防护系统找到当前车站对应的站场图数据后，根据站场图数据中的电台信息设置车载电台参数；
步骤4：调车防护系统通过电台接收计算机联锁系统实时的站场联锁信息；
步骤5：调车防护系统根据机车自身位置、站场联锁信息和站场图数据各控件之间的关联关系，搜索列车进路经过的站界，然后根据其对应的支线数据确认支线编号。


2.根据权利要求1所述的利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法，其特征在于，在步骤1中，若接收当前车站信息的处理过程中发生站场信息的改变，则进行切换站场的操作。


3.根据权利要求1所述的利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法，其特征在于，车载电台参数包括电台的收发频点和波特率。


4.根据权利要求1所述的利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法，其特征在于，步骤4中还可以通过网络传输方式获取站场联锁信息，或者间接的通过TDCS/CTC系统获取站场联锁信息。


5.根据权利要求1所述的利用站场联锁信息实现LKJ自动获取支线号的方法，其特征在于，步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：董潭洲，刘浩，王博，陈欣，刘海军，付立敬，王定涛，
申请(专利权)人：湖南中车时代通信信号有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43